民航业的挑战与机遇

Challenge＆Opportunity1998年是中国民航发展过程中十分特殊的一年,主要表现为：中国民航运输生产效益状况首次超越飞行安全成为各方瞩目的焦点;而民航管理当局为了扭转效益滑坡的局面,频频出台各项政策及管理法规,由于各类政策的指导思想并不统一,所以收效甚微。以上局面的出现自然与1997年底民航出台放宽票价的政策有关,但不可完全归咎于此。对比1978年美国实施放松管制政策对行业的影响和冲击来讲,中国1998年形势并不更糟。美国放松管制政策曾造成行业的“票价血战”及行业巨头泛美航空公司最终倒闭,危害不能算不大。由于美国…     

迎接充满挑战的2009

令人刻骨铭心的2008年已落下帷幕，全球航空业界怀着复杂的心情迎来了充满不确定性的2009年。     

机遇和挑战

就全球范围内来说，今年会是民航 运输业的一个多事之秋。年初，新经济泡沫破碎后带来的经济衰退迹象开始在行业内出现，、国际性公务及商务航空旅行大幅减少，欧洲和美国的主要航空公司纷纷陷入经营困境。9月11日发生在美国纽约和华盛顿的恐怖主义事件进一步使航空公司的经营环境恶化，航空保险费率急剧攀升，多个国家的政府宣布对航空运输业给予特殊的优惠补偿政策。 在这种对航空运输业整体不利的宏观形势下，在全球飞机维护、修理和大修行业（MRO）占据重要地位的汉莎航空技术公司在北京国际航空展会期间宣布，将继续加强在远东地区的…     

中国模具行业面临的机遇与挑战

机遇与挑战的感受和说法早已有之,但最频繁出现的时期是在我国加入WTO前后.加入WTO前后,中国模协曾在报刊上发表过有关加入WTO后中国模具行业面临的机遇与挑战的分析性文章.     

机遇与挑战并存的航空维修业

世界范围内航空维修业间的竞争十分剧烈,但是,航空维修业已经从1994年开始的空运量骤增中获利,这一势头今年将继续保持。另一方面,由于各种形式的维修公司大批出现,而且许多航空公司也在开展维修业务,全球航空维修能力又出现了过剩,使得在这种机遇与挑战并存的形势下,如何寻求成本更低、效率更高、竞争力更强的维修业务方式,成为各国航空界关注的焦点。     

中国民用航空工业的机遇与挑战

新中国航空工业经过40多年的建设,现已形成军民结合,科研、生产、教育结合,专业比较齐全,具有相当规模的科技工业体系。全行业现有员工56万人,其中工程技术人员10万人,拥有130余家大中型企业,34个科研所,7所大专院校。先后制造军、民用飞机27种60个型号,共计14000余架,并生产了大批配套的发动机和机载设备。改革开放后,中国航空工业开始“军转民”、     

合成视景系统的机遇与挑战

基于三维地形显示的合成视景系统结合空中隧道等新技术,为飞行员提高情形认知、降低工作量,同时也给传统驾驶舱显示、飞行安全、航线运营等带来不同程度的影响,特别是对驾驶舱显示将是划时代变革。综述机遇与挑战并结合航空发展,预测合成视景系统在10～15年内必将广泛应用。     

民航国企的改革机遇与挑战

<正>党的十八届三中全会通过了《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》(下文简称"《决定》"),提出了一系列全面深化改革的举措,在今后较长一段时间内,必将对中国的市场经济、民主政治、先进文化、和谐社会、生态文明产生重大影响。民航业目前仍由国企占主导地位,民航国企既承担着较大的社会责任,要服务社会,服务经济;同时也是参与市场竞争的主体。在国家新一轮改革大潮中,民航国企理应勇于直面改革挑战,积极抓住改革机遇,尽早     

发展航空物流的机遇与挑战

当前世界航空货运业正处于蒸蒸日上的阶段,国际贸易与空运业务相互促进,国际航空货物运输规模日益庞大,资料显示,亚洲贸易量的35%是靠空运完成的,其中快件占半数以上,预计从2003年至2010年航空货运平均年增长率约在15%左右。近年,中国航空货运周转量在国际民航组织缔约国中的排名提升,达到了第11位,其中国际航线货运排在第18位,货物周转量占世界的比重为1.9%,但这个比例对中国这么一个泱泱大国来说还是不相称的,周边的日本、韩国、新加坡的比重为7.7%、7.2%和4.6%,均高出我国一大截。中国入世后,相关条例会简化,2005年中国关税要降到10%左右,这对进出口贸易的繁荣会带来直接影响,国外公司来华投资更加方便,将有大量的国外公司进入,跨国公司对原材料和设备采取全球采购,成品面向全球销售。中国政府将加强私营企业的发展空间;老百姓购买力逐渐增强,对海外商品的需求增加。这种形势下,需要有一个服务链能将产品和消费者迅速地联系起来,而满足这个需求的服务链正是现代物流服务,对于专业从事快捷运送的货运航空公司来讲迎来了新的发展机遇。     

2004亚洲航空维修会展在上海召开

今年10月12-14日,2004年亚洲航空维修国际会议与展览(MROAsia 2004)在上海举行。来自世界各地的1200名代表参加了此次会议和展览,60多家厂商展示了他们最新的技术设备及服务。 这项活动由美国航空周刊集团主办,中国航空器材进出口集团公司和中航传媒集团协办。     

通航发展为MRO带来的机遇与挑战

近几年,通航领域相关政策的放宽促进了通航业的迅速发展。最近一次的政策发布是在今年5月17日,国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》,明确到2020年我国通航经济规模超过1万亿元。因此,各相关企业更是争相进入该领域抢占市场,与此同时为通航维修企业带来了新的机遇和挑战。     

新冠肺炎疫情对全球民航MRO市场的影响研判

正在新冠肺炎疫情的影响下,全球航空业正遭受有史以来罕见的重创。全球民航飞机中已有一半(约1.4万架)停飞,预计最终全球80%的飞机可能停飞。与此同时,与航空运输市场密切相关的航空维修业也受到冲击和影响。据奥纬咨询(Oliver Wyman)预测,2020年全球民航MRO市场规模因疫情将减少170～350亿美元,比疫情前预测值907亿美元下降19%～39%。疫情对民航维修业的整体影响较大,但对不同区域、不同细分市场、不同类型MRO企业的影响程度存在差异。     

聚焦民航发展 关注综合运输--记第四届全国交通运输领域青年学术会议

第四届全国交通运输领域青年学术会议出现了许多引人注目的亮点，其会议规格和学术水平之高，交流气氛之浓，与会代表中高层领导、权威专家、技术骨干之多是以往的专业学术会议所不多见的。此外，值得注意的是，本次会议上，业内外人士将更多的目光投向了新世纪的中国民航和未来的综合运输体系     

新一年新思路新目标-聚焦2004年航空工业工作会议

年初,中国航空工业第一、第二集团公司分别在京召开了第五次工作会议。会议的主题报告表明,2003年是中国航空工业体制改革不断推进,型号发展取得累累硕果的一年。 2004年,中航一集团将突出抓好高新工程、民机发展、经济增长和人才建设四大重点,实现收入500亿元的目标。中航二集团在新的一年里,将推进企业改制,搞好重组上市、主辅分离、改革脱困、扩大再就业这四大工程。实现工业总产值350亿元的总目标。 本刊记者在两个会议期间,多方采访,就一些行业的热点问题与有关领导进行了面对面的交谈。     

2017年全球MRO市场一览及十大发展方向

据《航空周刊》预测,2017年全球MRO市场市值将达到734亿美元,比去年增长100亿美元.就全球各地区而言,具体预测如下. 非洲地区 到2017年底,在役机队规模将达到1600架. 亚太地区 到2017年底,在役机队规模将接近5200架.预计产生维修支出将达122亿美元.     

致力高能束流 助力航空工业——访高能束流加工技术国防科技重点实验室常务副主任巩水利

工技术被誉为"二十一世纪的加工技术",它是当今制造技术发展的前沿领域,是先进制造技术的一个重要发展方向,并将为材料加工和制造技术带来革命性的变化.高能束流加工技术具有常规加工方法无可比拟的特点,在航空领域,高能束流更是扮演了重要的角色.     

民航票价改革:在渐进中突破

备受关注的民航国内运输价格改革听证会于2003年7月15日在京举行。围绕4月份由国家发展和改革委员会会同民航总局公布的票价改革方案,15名听证会代表展开激烈探讨。会上,来自不同利益方的代表在对方案本身特别是基准价格、浮动限度等敏感内容进行“剥竹笋”般层层剖析的同时,也将民航近年来渐次暴露的诸多痼疾再度推上前台。     

面向航空装备维修过程的MRO系统开发及应用

以降低航空装备故障率,保证维修进度,提高维修效率和降低维修成本为目标,在深入研究航空装备维修管理关键技术及业务过程的基础上,提出基于维修BOM的航空装备全生命周期状态管理机制。应用精益生产、精确保障的管理理念,建立面向航空装备维修过程的MRO系统,管理航空装备产品维修从返修入库到发货出库的闭环过程,为航空装备综合保障档案的建立提供有力的数据支撑。     

关于中国远西地区发展通用航空的若干问题

通过介绍我国远西地区的基本情况和战略地位，并就民用航空对该地区经济发展的重要推动作用和通用航空市场需求进行了分析，提出了我国远西地区发展通用航空的资金、组织机构、空管、适用机型等建议、设想以及实施战略。