国内部附件维修再添新力量

<正>随着近年来我国航空维修市场的不断成熟,国内维修企业的维修能力和修理质量不断提高,机体维修和发动机维修均已具备了最高级别定检能力,且基本能够满足国内的维修市场需求,而部附件维修在能力范围和维修深度上还有很大的发展空间。但维修企业已经注意到,航空公司在零部件修理上也越来越希望选择国内送修,以降低其维修成本。因此各种民营资本和外资资本纷纷涌入部附件维修领域,法荷航空附件服务(上海)有限公司就是其中一员。     

亚洲金融风暴中的航空维修

亚太及东南亚地区的金融危机不仅严重影响有关国家的经济增长而且明显影响其航空维修市场。但由于有关国家具体情况上的差异，各国所面临的挑战以及采取的对策也不一样。本文介绍一些大的航空公司在克服困难中采取的一些策略。     

马航航空工程公司将何去何从

<正>马来西亚航空公司旗下提供维修服务的子公司马航航空工程公司本是赢利的企业,在全球范围内拥有100多家客户,而且在维修业内享有不错的声誉,但现在却位列"待售"榜的榜首。当前,东南亚地区航空维修市场的发展出现一些不平衡,其中马来西亚航空公司(简称"马航",MAS)表现得尤为突出。除了因MH370航班和MH17航班带来的灾难性损失之外,在此之前马航已经连续三年出现亏损,2013年亏损额更是高达11.7令吉(约3.59亿美元)。2013年8月,马航的最大股东马     

基于模糊理论的军用飞机系统维修保障能力评估

介绍了国内外装备保障性及维修保障能力评估方法研究现状;依据全面性、合理性、科学性原则,建立了军用飞机系统维修保障能力评估指标体系;应用基于层次分析法（AHP）的模糊多级综合评判方法,建立了评判模型,对两型飞机实施其维修保障方案时维修保障系统的能力进行了评估。结果表明,应用该方法解决保障系统维修保障能力评估问题具有较好的准确性和有效性。     

山东翔宇:创新管控 提质增效

<正>3月25日,山东翔宇航空技术服务有限责任公司正式获得了EASA 145维修许可证,首批的17项维修能力项目涵盖其主要维修业务中的液压、气动、电气、电子、救生等5大专业系统,覆盖了EASA 145规章下关于飞机附件的12大类别。加上此次获批的维修能力,山东翔宇的维修能力覆盖共1100余项,涉及10000多个件号,维修范围涉及飞机电气系统、     

未来几年印尼本地的维修产能不足

<正>尽管印尼拥有整个东南亚地区最大的民航客运市场,但是该地区却仅拥有一家大型维修企业。因此,未来印尼地区的维修市场发展潜力很大。根据印尼中央统计局数据,过去一年中,印尼国内客流量为5890万人、国际客流量为1370万人,二者的年增长率分别为6%和5%。据航空周刊AWIN数据库显示,印尼的前十大航空公司共拥有455架飞机,其中不包括签订但未交付的订单,如306架波音737和269架空客A320系列飞机。位于印尼雅加达苏加诺-哈达国际机场的GMF Aero Asia是印尼唯一一家获得EASA和FAA认证的机体和发     

动态

<正>天津航空维修工程部完成国内首架ERJ- 90C 检6月12～25日,天津航空圆满完成了国内首架ERJ-190飞机高级别检维修工作。天津航空维修工程部是国内首家取得ERJ-190高级别检维修能力的维修单位,填补了国内ERJ-190高级别检的空白。此次仅用了14天就完成国内首架ERJ-190高级别检,标志着天津航空维修工程部的维修资质和维修能力上了一个新台阶。     

商用飞机机务维修保障能力评价方法

商用飞机机务维修保障能力的评价效率亟须提高。首先,建立商用飞机维修保障系统能力评估指标体系;然后,介绍主成分分析法的原理,并建立优化决策模型;最后,通过SPSS软件采用主成分分析法对不同维修保障方案进行评估,以保证飞机的适航完整性。结果表明:主成分分析法消除了主观因素对评价的影响,得到的评价指标可用于商用飞机维修保障能力的定量评价,评价结果可为各航空公司及维修单位提供借鉴。     

STAECO:传承优秀,服务精致

山东太古飞机工程有限公司(STAECO)目前已经步入公司稳步发展阶段,继续领跑亚洲窄体和支线飞机维修市场. 在维修产品能力开发方面,STAECO成功建立了空客A320系列机型高检能力,并已经全面承接该机型国内送修业务;继续保持和提升了支线机型的专业维修和深度维修能力;配合太古维修集团发展要求,逐步评估,建立机型配套部件翻修和器材加工能力,进而服务于集团维修的"一站式"整体解决模式,为用户提供全面维修解决方案.     

飞机改装的适航管理

<正>随着近年来中国民航事业的蓬勃发展,各大航空公司在积极建设自己的维修队伍。但是航空公司自有维修单位目前普遍的问题是维修深度不够,只能做简单的航线代理以及小字母检,深度维修依然被少数几个大型MRO所掌握。因此,航空公司自有维修单位转型的关键在于构建深度维修能力,尤其是飞机改装能力,而进行飞机改装就要求相关人员了解并熟悉飞机适航管理的基本内容。     

日照山太首架空客A320飞机定检完工交付

<正>12月6日,日照山太完成首架空客A320飞机定检并交付,这既是对日照山太维修管理能力和水平的全方面检验,也是日照山太维修能力一次质的提升。今年10月底民航华东地区管理局批准了日照山太飞机工程股份有限公司涵盖空客A320系列机型的12000FH/10000FC/40M(含)以下级别维修能力许可。自此该公司可承接A320系列飞机的定检维修、航线维修、喷漆工作。     

专注的华太——脚踏实地 迎接机遇与挑战

<正>已有20多年从事机载航空电子和机械附件维修历史的成都华太航空科技有限公司,始终致力于加强维修服务体系建设和能力建设,建立了符合CCAR145R3、FAA 145适航规章及军用标准的质量管理和监控体系,先后取得首批中港澳民航局维修单位联合认证、美国联邦航空局(FAA)维修许可证书。截至目前,成都华太已取得CAAC维修许可项目2000余项,FAA项目批准维修能力600余项,维修能力涵盖民用和国家航空器的干线、支线、通用和公务机型的机载设备及附件近17000余个件号或型号。     

探索军民融合航空维修之路

<正>军用飞机维修企业发展民用飞机维修能力,仰仗的是其雄厚的维修实力、先进的检测设备和高端的专业人才,但民机OEM的制约、局方的谨慎态度、现有的市场合作模式都在或多或少地影响着这些军用维修企业步入民机维修领域的步伐。     

维修企业拓展能力需找准时机

<正>维修企业在拓展新维修能力时通常会依据财务规则进行决策,但决策过程中充满了不确定性。想要做出明智的决策变得越来越困难,各大维修企业根据自身竞争优势在发展过程中摸索出了最适合的维修决策方案。航空公司在订购新飞机时,会选择有竞争力的维修企业为其新飞机提供维修保障。这对于维修企业来说,既是机遇也是挑战。对此维修企业也持谨慎的态度。因为如果投资新能力太早或者投资了错误的机型,那么昂贵的机库或者试车台等基础设施将得不到充分利用;若是出手太慢或者行动太保守,则又会错失良机。一般情况下,维修企业会依据财务规则做出是否建立新     

基于C2理论的航空维修作业模式组织效能评价

航空维修作业组织模式分析是航空维修保障模式改革创新过程中的难点问题.本文在介绍航空维修作业组织模式运行过程的基础上,基于C2理论对当前两种典型维修作业组织模式进行了建模;然后从组织管理能力与信息处理能力两个方面设计了组织管理负载和组织信息响应度两个组织效能测度指标;最后,依据维修作业实践中的相关数据,从静态和动态两个方...     

维修动态

<正>西飞民机获得"新舟"600F型飞机维修资质6月6日,民航监管局对西飞民机公司提交的新增"新舟"600F型飞机维修能力申请进行了审查。审查人员通过汇报、谈话、审阅相关资料、检查生产保障能力等形式,对其新增"新舟"600F型飞机维修能力工作进行了评估,认为相关工作符合规章要求,同意通过审查。在此基础上,民航监管局以批准手册变更方式,为西飞民机颁发了"新舟"600F型飞机维修资质。     

2022年中国民航维修系统资源及行业发展报告

<正>中国民航科学技术研究院（简称“航科院”）通过整理、分析国内航空公司、维修单位数量、机队概况、维修能力、维修人员、维修培训机构数量和培训能力等,发布《中国民航维修系统资源及行业发展报告》。该报告力争科学、客观、准确分析和评价维修行业发展现状,为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展和企业规划自身建设提供数据参考。报告中数据截至日期为2022年12月31日,文中若无特别说明,2022年的数据均截至该日期。     

山东太古：传承优秀 回馈信赖

2011年,山东太古发挥固有项目优势,在机型产品结构、市场结构、服务延伸、内部管理和岗位培训等诸方面多管齐下,兼顾并举。在航空服务延伸方面,山东太古继续推广机队工程托管服务和机务人员全面培训服务;在维修能力建设方面,山东太古上半年获批“挑战者”CL604／605飞机维修能力并积极开拓其他公务机机型的维修能力建设;     

民航维修企业如何获得核心维修技术能力

目前,国内大部分航空公司的维修系统仍然和运输主业混合在一起,由航空公司直接管理。随着国内航空运输市场竞争的不断加剧,航空公司在要求维修系统不断提高安全性、正常性和服务标准的基础上,对于大幅度降低维修成本的需求不断提高。迄今为止,三大航空集团公司所属股份公司的维修系统都采取了合资经营方式,主要目的就是为了从世界先进企业获得核心维修技术能力。但实际上,我国民航维修企业的核心维修技术能力发展还不尽人意,在高技术含量的发动机、APU和高价周转件维修领域较少获得国际市场;自己承修项目中的关键附件修理,多数还是送往国外,维修成本仍然居高不下。因此,中国民航维修业有必要认真回顾一下所走过的道路,对获得核心维修技术能力所需要的体制、机制等进行认真的思考和谋划,采取有效措施,建立起可持续获得核心维修技术能力的渠道,提高维修质量,降低维修成本,从而增强我国航空公司的竞争力。     

电推进系统为何会扰乱MRO行业

<正>随着电推进系统研发工作取得持续的进展,航空维修领域非常有必要提前了解电推进的发展现状和未来走势,尤其是发动机维修售后市场参与者需要尽早参与电动飞机设计过程,以便获得对飞机维修性的最直接的实践反馈,并且及早建立与之相适应的维修能力、维修设施、维修模式和维修培训系统等。