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<正>民航局向Ameco颁发首张"多证合一"维修许可证,是中国民航维修行业管理和监管方式上的重大变革,破解了维修企业跨地区管理的关键难题,对维修企业实现统一管理、优化布局、资源共享、提升效率、降低成本,促进维修行业高质量发展具有重要的推动作用。5月20日,中国民航局向北京飞机维修工程有限公司(Ameco)颁发了首张"多证合一"维修许可证。民航局副局长李健出席颁证仪式并讲话。李健指出,实现维修单位"多证合一" 相似文献
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21世纪对战斗机的航空电子系统提出了更高的要求,在作战能力方面,它要适应未来网络中心战(NCW)对飞机平台能实施信息战、电子战的要求,即在保护自身不受敌方攻击的同时,飞机要具有随时、随地通过动态组网的高速无线网络获得所需信息和智能化处理信息的能力;在综合保障能力上,它要具有高可靠性、自修复能力和免维修能力;在目标攻击时具有提供超视距多目标攻击和对地/面精确打击的能力;在成本需求方面,则要达到全寿命周期成本"买得起、用得起"的水平. 相似文献
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受国际油价持续走低、航空公司运力有限等因素影响,老旧支线飞机逐渐延迟退出市场。支线飞机维修企业相应地也在调整战略方向--在拓展新型飞机维修能力的同时,继续提供老旧飞机的维修服务。而且鉴于未来新一代飞机检修间隔延长、维修需求减少的状况,维修企业正在寻求扩大业务范围的机会,以弥补其业务空缺。 相似文献
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本文明确提出了航空公司三大资源同步匹配的概念,提出了运力的广义概念。从航空公司的三大资源整合、飞机维修运行接口等方面介绍了多机队航空公司飞机维修运行整合的思路。比较详细地划分了飞机维修运行控制体系的功能模块,同时介绍了飞机维修运行控制整合的关键点。 相似文献
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<正>美国空军长期以来一直实行三级维修体制,即:基层级维修基层级维修主要是在外场完成飞机的飞行前、飞行后检查,日常维护保养和某些工作量不大的周期性工作以原位维修为主。 相似文献
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正疫情肆虐全球,给全球经济均造成了深刻的负面影响,国家为了提振经济,大力推进以"5G基站、特高压电网,发达城市圈的城际高速铁路和城市轨道交通,以及大数据中心、云计算中心(包括超算中心)、AI、工业互联网和新能源汽车充电桩"等新型基础设施建设为代表的"新基建"以激发新动力。同样,在航空维修领域也有以"基于5G的AR/VR应用、无人机飞机检修、机器人检修、增材制造、基于大数据/云计算的预测性维修、区块链技术应用"等为代表的"新基建",未来大力推进后有望开创航空维修"新业态",从而全面提升国内MRO企业的全球市场竞争力。 相似文献
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山东太古飞机工程有限公司(STAECO)遵循"窄体飞机和支线飞机专业MRO"的服务方向,同TAECO、HAECO共同组成太古维修联盟。 秉承"安全、优质、诚信、发展"的企业理念,STAECO开展面向亚太地区的飞机维修业务,现有客户包括:国航集团、东航集团、山东航空公司、海南航空公司、深圳航空公司、中国新 相似文献
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《航空维修与工程》2015,(11)
<正>为了全面了解掌握我国民航维修系统资源发展状况,中国民用航空局飞行标准司委托中国民航科学技术研究院(简称"航科院")于2014年利用"民航维修资源信息系统"收集了国内维修系统资源信息数据,包括国内运输航空公司的机队、飞机使用信息、送修信息和维修单位的批准维修能力、年度维修量、维修设施设备和维修人员等,并通过整理、统计和分析,发布了《中国民航维修系统资源及行业发展报告》。该报告科学、客观、准确地分析和评价维修行业发展现状,为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展和企业规划自身建设提供数据参考。报告中数据截止日期为2014年12月31日,文中若无特别说明,2014年的数据均截止该日期。 相似文献
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Thierry Dubois 《航空维修与工程》2014,(4):38-39
<正>随着采用越来越多复合材料的新一代飞机投入运营,维修企业从人员、设备、技术等方面积极地提高自身复合材料修理能力。相较于传统的金属材料,复合材料的修理方式发生了转变,修理过程也变得越来越复杂。如何有效缩短复合材料修理的目标周转时间、提升技术人员修理技能成为了关注焦点。复合材料在新一代飞机上的应用范围越来越广,从刚开始的天线罩和整流罩等二级结构件,扩展至半关键控制面,现在已应用到主要结构件(如机体和翼盒)上,对维修企业复合材料修理能力的要求也越来越高。许多 相似文献
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<正>各种预测显示2015年全球航空维修市场十分可观,预计市值将达到563亿美元,尽管各地区的维修需求有所不同,但整体上呈现出十大发展趋势。在具体业务方面,主要亮点包括"客舱改装开始由宽体飞机的头等舱和商务舱转向窄体飞机的经济舱"、"新一代宽体飞机进入维修期"、"北美地区的宽体飞机重维修业务开始重回故里"、"CFM56和V2500发动机的维修需求将持续增长",以及"燃油成本下降和新机型不断投入运营带来的航电设备市场变化"等。 相似文献