维修市场预测:单位维修成本持续下降

根据美国SAI和BACK咨询公司的年度维修市场预测,在客货运输量持续上升、运力增加、效率提高、工会在工资方面的让步和航空公司维修业务的外包等诸多因素的共同作用下,全球商业运输机的单位维修成本在2004年已持续第3年下降。在航空燃油创纪录地高涨和收益下降的时刻,飞机维修成本的降低对于航空公司来说绝对是一个利好消息。     

外包维修势在必行

在美国,航空公司的维修业务外包发展得很快,成为一种常规的业务模式。1996年,美国的大型航空公司花15亿美元用于外包维修,占总维修成本的37%。而2002年,这一费用达25亿美元,占当年总维修成本的47%。若按照航空公司来计算,这一比例则显得更大。2002年,5家大型航空公司(按照年收益超过10亿美元为标准)花了至少半数以上的维修成本在外包上。美国大陆航空公司、西南航空公司、西部航空公司和阿拉斯加航空公司至少花了65%的维修成本在外包维修上。虽然达美航空公司考虑要更多地开展第三方维修,但在去年也外包了38%的维修工作量,而其在1996年的外…     

机务维修成本管理对会计职能转型的要求

一、飞机维修成本管理具有极为重要的意义飞机是航空公司的主要生产工具,通过维修维护保证飞机符合持续性适航要求是飞机运营的基本条件。飞机的安全和运行质量是通过对机队工程管理、维修管理、维修实施和质量管理的综合管理实现的,其综合管理水平决定着航空公司的飞机维修成本。飞机维修费用是航空公司的主要成本之一。国际上,飞机维修成本一般占航空公司营运成本的8%-12%,国内航空公司一般要占到成本的12%-15%之间,个别航空公司甚至更高。如何以更为经济的维修投入保障飞机运行质量和可靠性水平,是航空公司在新的市场竞争环境下面临的复…     

浅谈如何运用数字模型来量化飞机的维修成本

1998年是国内航空公司普遍亏损的一年，随着中国加入WTO，国内航空公司又将面临更严峻的挑战。在航空公司总的运营成本中，维修成本占有很大的比例，约为10-25%，如何控制并降低维修成本是我们应该认真研究的一个问题。本文想从维修成本的组成及影响因素出发，谈谈如何通过运用数学模型，量化单个部件、系统或整个机队的维修成本，找到高成本因素，达到控制、降低维修成本的目的。一、维修成本的组成维修成本包括航线维修成本，车间维修成本，定期维修成本，备件成本，航班不正常成本。图1为1993年世界B737-300机群各成本元素在维修成本中…     

低成本航空公司的C检维修成本控制探讨

飞机维修成本在航空公司运行成本中的占比较大,对维修成本的控制是低成本航空公司最重要的工作。C检的维修成本控制相对于A检来说容易被航空公司忽略。本文主要从如何减少维修成本高的项目执行次数和检查区域的重复接近两个方面进行探讨,寻找适合低成本航空公司的C检组包维修模式。     

飞机维修成本标准化控制初探

航空公司的飞机维修成本受到管理者越来越密切的关注,如何对可控成本进行量化控制成为航空公司的一个重要课题.飞机维修成本是航空公司营运成本的重要组成部分,它涉及范围广,分布于飞机维修活动的各个环节.飞机维修成本控制过程与维修方案、机队机龄、公司航线构成以及维修的合同方式密切相关.     

航空公司机务维修系统的成本控制

航空公司的机务维修系统的成本占其总体成本支出的很大一部分。如何降低机务维修系统成本支出,建立有效的成本控制系统,已成为目前在高通胀、高成本支出时代,各个航空公司机务维修单位管理者必须考虑的问题。大量统计数据表明,依靠有效的成本控制管理体系,可使航空公司机务     

民航维修企业如何获得核心维修技术能力

目前,国内大部分航空公司的维修系统仍然和运输主业混合在一起,由航空公司直接管理。随着国内航空运输市场竞争的不断加剧,航空公司在要求维修系统不断提高安全性、正常性和服务标准的基础上,对于大幅度降低维修成本的需求不断提高。迄今为止,三大航空集团公司所属股份公司的维修系统都采取了合资经营方式,主要目的就是为了从世界先进企业获得核心维修技术能力。但实际上,我国民航维修企业的核心维修技术能力发展还不尽人意,在高技术含量的发动机、APU和高价周转件维修领域较少获得国际市场;自己承修项目中的关键附件修理,多数还是送往国外,维修成本仍然居高不下。因此,中国民航维修业有必要认真回顾一下所走过的道路,对获得核心维修技术能力所需要的体制、机制等进行认真的思考和谋划,采取有效措施,建立起可持续获得核心维修技术能力的渠道,提高维修质量,降低维修成本,从而增强我国航空公司的竞争力。     

民航维修资源优化模型

据资料统计,2002年中国民航维修市场总量近11亿9千万美元,而2007年将增长至16亿4千万美元,年增长速度超过7.5%.目前,国内民航航空公司的维修市场分为四部分:隶属于各航空公司的维修基地、国内第三方维修单位、国外第三方维修单位和国外的飞机制造企业.如何准确预测民用飞机的维修需求以及所需的维修能力,优化资源配置,降低飞机的维修费用,降低航空公司的运营成本成为一个值得研究的问题.     

探索低成本航空的维修计划执行方案

问题的提出 飞机维修是一个航空公司运行的基础,飞机维修的依据是预先制定的飞机维修方案和执行计划.与国外航空公司相比,中国航空公司的维修成本在总运行成本中所占的比例较大,因此,降低维修成本应该从制定经济的维修计划执行方案人手.     

维修计划与维修资源

维修计划是否能够如实反映并充分利用维修资源,不仅直接影响到公司的生产效率和利润,也关系到飞行安全。一、维修计划的构成飞机持续适航是由飞机的维护方案以及飞机维护方案的正确执行这两个关键环节决定的。飞机维护方案体现的是航空公司飞机维修工程管理水平,而维护方案的执行体现的则是航空公司的飞     

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设备供应商
　　发动机测试解决方案
　　Cenco国际公司（Cenco International）是赛峰集团进行航空发动机测试的“卓越中心”。无论是大型的民用涡扇发动机、军用涡喷发动机,还是小型的涡轴和涡桨发动机,Cenco国际均可提供测试解决方案。Cenco国际可通过新建造设施的交钥匙工程、现有设施的升级服务以及售后服务与维护,为客户提供发动机测试服务和设施。此外,Cenco国际还专注于特殊测试装置的设计和制造,如通过EoLines?提供检测所需的辅助硬件。     

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<正>设备供应商电子数字敲击锤比利时Aerotecs公司生产的RD3电子数字敲击锤是一种手持式、低成本无损检测设备,可用于查找复合材料结构的空隙、退化及分层。在嘈杂环境下使用RD3电子数字敲击锤获得的检测结果比硬币敲击法更为准确。该设备由一     

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<正>MRO供应商ERGO——轻便、舒适、现代、时尚的飞机座椅以舒适为设计理念,获得设计专利的Ergo全面经济舱座椅有三种类型,包括适用于短途飞行的Ergo基本型、适用于中远距离飞行的Ergo标准版以及适用于长途飞行的Ergo加强版,是同级座椅中最轻便的,已经在2014年通过了16G测试。     

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<正>材料供应商新的高强度中模量碳纤维赫氏公司(Hexcel)为航空航天领域提供专业的碳纤维和复合材料以及轻质复合材料部件,包括工程蜂窝部件、Hex MC组件和复杂结构部件等。其生产的Hex Tow?HM63是一种拉伸强度超过现有HM纤维的高模量碳纤维,在复合物中具有卓越的层间剪切强度和压缩剪切强度,是应对任意高强度高刚度应用环     

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<正>设备供应商手持式移动超声波摄像系统Dolphi Cam手持式移动超声波摄像系统由挪威Dolphi Tech公司生产,专门用于制造和维修过程中碳纤维复合材料(CFRP)的无损检测。Dolphi Cam通过USB端口与电脑连接,可在Windows操作系统下进入Dolphi Cam用户界面。提供A扫描、B扫描和C扫描的图像显示,其中C扫描采用飞行时间(TOF)或振幅模式,每秒钟最多可从摄像头获得4次更新的数据。31mm×31mm的传感器面板包含近16000个传感器元件(124×124个元件),显示图像非常细致。对于特定的材料及部件几何结构,Dolphi Cam还可以改变摄像头的设置和闸门设置值。该系统的传感器面板由硅树脂制成,可以与     

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<正>设备供应商Pilot 4D V8飞针测试设备Pilot 4D V8飞针测试设备可用于软件仿真测试、边界扫描测试、逆向工程及维修等。该设备装有8个测试探头,其垂直架构设计可降低d.u.t.的翘曲变形和振动,顶部和底部都配有电源探针、电容探头和相机,具有多项合一在线测试、在板编程、光学检测、红外热扫描检测、边界扫描测试以及对加电被测板进行测试等功能。     

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正设备供应商WinGrip航空专用坠落防护系统由MSA Latchways与飞机制造商合作开发的WinGrip安全坠落防护系统,能安装到机翼、机身或水平尾翼等部位。该定制化的防护系统可根据机体轮廓结构特点和作业者的数量,提供群体性围栏防护、多用户钢缆系统或单用户防护方案等多种选择。WinGrip采用压缩空气作为动力,外壳采用非金属材料,保护飞机表面避免     

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<正>系统供应商电子日志的应用英国ELMS Aviation公司推出的发动机电子日志管理系统(ELMS)是一项基于云的应用程序,采用复杂的算法,利用已有的、用户提交的、与培训、资质、维护工作经验相关的数据,评估提交报告的工程人员/非工程人员与其所从事的维修活动的岗位和能力的匹配程度。该系统符合CAA和EASA的规章。借助该系统,可以对发动机的性能进行全面的分析,便于更好地管理发动机并满足航空公司的运营需求。