L8飞机发动机仪表的检测及OIL表的修理

从美国引进的4种发动机仪表，美方没有提供线路原理、验收技术规范和专用测试设备，在L8飞机0批试造中未经测试就直接装机使用，使用中曾先后出现过不同的故障。在对传感器及其讯号以及仪表工作原理进行分析之后，制定了正确的检测方案，排除了OIL表的几个线路和结构故障，还采取加装开关稳压电源调整管散热器的措施使得表内电源在过载情况下仍能维持工作。     

对仪表照明灯具标准化的意见

一、问题的提出 关于飞机座舱的照明,世界上技术先进的国家都采用灯光照明代替了萤光照明,并且采用了以表内照明为主或全部表内照明的形式。而我国还处在萤光照明向灯光照明过渡的开始阶段,在今后相当长的时间内,仍将以表外照明为主。要想迅速改变这种状况,实现座舱照明的改革,其中主要措施之一是仪表照明灯具的质量问题。     

飞机电缆微处理机自动检测系统

电缆检测是飞机总装配的主要技术关键之一。某型机全机电缆60多根,总共2000多根导线。随着电缆插头的小型化,焊接难度越来越高。在电缆制造过程中,工人长时期重复地操作,发生错焊在所难免。以前采用手工检测导通与否和摇表检查两点间的绝缘电阻。手工检查只能发现“该通的不通”的故障,但不能发现“该不通的通”的故障,摇表检查绝缘电阻也没能严格地全面地检查,因此易将故障带上飞机,轻则拖延总装主干线进度,重则烧坏附件。为了改变电缆检测落后的工艺和不完善的检测方法,保证电缆线路的质量,提高工效,     

现代民用客机线路故障的检测方法

随着机队逐渐进入或将要进入老龄化,给维护人员带来形式多样的线路故障,这些故障有短路、断路和间歇性电阻性线路故障、电吝性线路故障（总线线路故障）和电感性线路故障（电磁干扰故障）,论述了如何在日常维护工作时使用三用表、兆欧表、电容表、线路故障测试仪和磁场测试设备排除上述复杂的线路故障,研究了使用目前维修单位现有的工具和测量设备排除这些故障的程序和方法。     

助航灯光系统电力载波通信特性仿真研究

为了实现助航灯光系统电力载波通信可靠性传输,对灯光系统载波通信特性进行了仿真研究。研究的关键是建立接近实际电力载波系统的模型。针对信号实际传输过程中噪声干扰问题,首先设计了能滤除工频干扰信号的耦合电路;然后在此基础上,根据传输线理论和电力线路中实际的电气参数,建立灯光系统电力载波的仿真模型;最后对模型进行仿真。在去除噪声干扰的基础上,仿真结果表明灯光系统载波通信受容抗的影响最大,阻抗和感抗的改变对载波通信影响不大。     

飞行器驾驶杆线束综合试验器的研制

驾驶杆线束和与其交联的九个操控开关具有线路交叉连接、逻辑控制关系复杂的特点。之前的线束检测还停留在人工导通阶段,缺乏专用的线路检测设备,易导致工作疲劳产生人为差错。通过设计专用检测设备,可实现手工导通向电子综合检测的跨跃。     

绝缘电阻测量在ARJ21飞机故障排除中的应用

随着屏蔽布线在飞机上大量使用,电缆的绝缘与屏蔽出现损伤或污染造成瞬时短路导致的飞机故障越来越多,且故障的隐蔽性高,在地面难以复现,线路的导通与短路测试又无法发现缺陷。成都航空在国产民机ARJ21飞机上不断探索与总结,通过对线路绝缘电阻的检查,快速准确找出了缺陷线路,避免了部件的误拆换,缩短了停场排故时间,提高了飞机利用率。     

微型机在直升机主桨毂疲劳试验机中的应用(续)

(三)数据的采集及处理本系统共采集54个点,其中包括30个力讯号,12个位移讯号,12个功放输出讯号。但是仅用了一块 AIO 板,其原理见图6。图6采集系统原理图从图上可知,功放/位移靠按键K,来切换。     

合理地进行助航灯光系统的接地设计

在各种供配电系统中，接地系统都占有重要的地位，因为它关系到供配电系统的安全性和可靠性。由于安全性及可靠性对于助航灯光系统至关重要，因此接地系统的设计在助航灯光的设计中是不可或缺的。助航灯光系统是大面积、长距离的平面布置，不同于建筑供配电系统，其接地沿线路按每300m一组设置，接地电阻不大于10Ω。由于助航灯光位于飞行区，在理论上受到雷击的概率较大（尽管已发生几起雷击道面而未影响助航灯光的情况），接地作为防雷的一部分来保护助航灯光。     

DCP软件安装新方法

传统的DCP软件安装方法是采用DOWNLINE LOAD方法。这种方法,是在DCP硬件安装后,在通信线路调通的情况下,将DCP的软件从主机LOAD到新安装的DCP中。采用这种方法安装,在线路质量好的情况下,需要2～4小时,在线路瞬断比较严重的地方需要更多的时间,有时几次LOAD都不能成功,因为一旦线路出现中断,LOAD工作将重新开始,给安装工作造成许多麻烦。     

模具间隙光学测量仪

在冲模制造中,保持凸凹模之间有一个合适而均匀的配合间隙,对提高冲压件的质量和模具的使用效率有重要作用。目前国内外测量模具配合间隙都是采用间接的方法,通常用试冲薄片材料,观察其外形毛刺分布状况,或直接用灯光透照,以判断其间隙是否均匀。这些都是取决于装配、调试工人的经验与技能,对于模具配合间隙的具体数值,则无法测得。为此,我们进行了一些试验研究,设计制造了模具间隙光学测量仪(见照片)。     

导航通信融合定义、方式与典型系统

随着人们对定位安全和定位准确性要求的提升,仅仅依赖卫星导航系统已经不能满足用户在各种复杂环境下的个性化定位需求,在此背景下,通信导航一体化技术应运而生。移动通信网络具有覆盖广、用户数量大和安全保密性好等优点,将通信系统作为卫星导航系统的有效补充,可以有效提升导航系统的性能。导航通信融合技术已经成为导航领域未来发展的重要技术热点,但目前缺乏清晰的导通融合架构和导通融合方式。从导通融合的技术层面进行划分,提出了波形融合、信息融合、硬件融合三种导通融合方式,分析了通信系统的辅助信息对导航系统精度和抗干扰能力的影响,以及两种典型的导通融合系统的优缺点,并对其未来的发展进行了展望,补充了导航通信融合技术的基础理论,对导通融合技术的发展具有重大意义。     

技术文件中的表

1 技术文件中的表作为表述技术指标和参数的一种形式,比文字叙述更简洁、鲜明,容易对比。因此,凡是用文字和插图来规定或说明文件的具体内容有困难时,都可以考虑用表表示。2 表应编排序号,以章为单位或与章无关用阿拉伯数字连续编号,如第一章的第1、2……表,表示为表1-1、表1-2、……或表1、表2、……;表的编号后面空1个汉字间隔书写表的     

导航通信融合定义、方式与典型系统

随着人们对定位安全和定位准确性要求的提升，仅仅依赖卫星导航系统已经不能满足用户在各种复杂环境下的个性化定位需求，在此背景下，通信导航一体化技术应运而生。移动通信网络具有覆盖广、用户数量大和安全保密性好等优点，将通信系统作为卫星导航系统的有效补充，可以有效提升导航系统的性能。导航通信融合技术已经成为导航领域未来发展的重要技术热点，但目前缺乏清晰的导通融合架构和导通融合方式。从导通融合的技术层面进行划分，提出了波形融合、信息融合、硬件融合三种导通融合方式，分析了通信系统的辅助信息对导航系统精度和抗干扰能力的影响，以及两种典型的导通融合系统的优缺点，并对其未来的发展进行了展望，补充了导航通信融合技术的基础理论，对导通融合技术的发展具有重大意义。     

基于自适应陷波器的永磁牵引电机死区补偿方法研究

在列车牵引逆变器中,为了防止上、下开关管同时导通,通常会在导通时间中加入死区时间。这会使牵引电机产生5、7次电流谐波。显然,研究如何抑制该谐波是非常有必要的。首先分析了死区时间引起的5、7次电流谐波;然后采用自适应陷波器提取电流中的谐波分量,来补偿死区时间并进行稳定性分析;最后在MATLAB/Simulink仿真平台上研究所提方法的有效性。     

某型飞机发动机三用表的故障及其改进

研究了某型飞机发动机三用表之压力表故障产生的原因,有针对性地提出了对这种三用表进行技术改进的方案,其中还涉及了新型三用表的设计方案。     

对激光近炸引信的干扰技术研究

激光近炸引信对抗技术主要采用高重频激光有源干扰技术，由激光干扰机对来袭导弹发射超高重频激光干扰脉冲，使激光干扰信号在远距离上提前进入激光近炸引信的接收视场，以压制真正的目标回波信号，形成有效的距离欺骗，使激光近炸引信的信号鉴别与选通系统产生误判，而提前输出起爆信号，引起导弹的早炸，达到保卫被攻击目标的目的。还可采用激光无源干扰技术和强激光致盲干扰技术，或阻断激光近炸引信的光路传输，或形成空中假目标，或将激光近炸引信的光电探测器致盲。     

加表量化精度对惯导平台误差系数辨识的影响

通过采用加表的输出以及由离心机半径、角速度、角位置所确定的向心加速度输入作为观测量的辨识方法,结合惯导平台的误差模型,仿真分析了加表量化精度对惯导平台误差系数辨识结果的影响。结果表明,加表量化精度越高,惯导平台误差系数的辨识精度越高。     

铂金尊赏 美味哲学——绿丰会所

绿丰会所的独特,体现在精心设计的细节上。每一个包房都暗藏有专门的送菜通道与之相连,只要进入房间,饮宴就绝对不会受外界的干扰。可安然享受一段不被打搅的时光,留住一份自得的快乐。包房金属的天花吊顶全由手工镶贴银箔而成,于是,房顶就像是一个放大了许多倍的灯罩,反射增大着灯光的照明效果。不知不觉中,绿色、节能、环保这些最先锋的概念已经被巧妙的用在了会所的每一个细节上。     

导套长度对键槽拉削精度的影响

用导套引导的齿条式拉刀拉键槽时,键槽的底面往往不能与孔中心线平行——拉刀出口处的尺寸大于入口处的尺寸(如图1 t_1>t_2)。用不同长度的两个导套拉削图1所示的工件时,偏差情况如右表。可见用长导套要比用短导套拉出的键槽精确得多。原因是,导套的长度不足时,切削力P(如图2)不能通过导套与拉刀的接触基准面,在P力弯曲力矩的作用下拉刀杆产生变