罗-罗与宝马·罗-罗公司达成战略合作伙伴协议

这项协议的主要内容包括：罗一罗公司将全资拥有宝马·罗一罗公司，这将使罗一罗公司更好地将宝马·罗一罗公司的产品发展战略、市场、研究和开发与罗一罗集团公司协调一致，预计这一措施每年将节约２０００万英镑；宝马公司将购买罗一罗公司３３３０万新股（约１．０６亿美元），从而使宝马公司成为ＢＲ７００系列发动机的风险与收益共担伙伴。另外，宝马公司将根据价格和市场情况购买罗一罗公司约９０００万现有股，使该公司在罗一罗公司的股份增加到１０％，从而扩大在燃气涡轮发动机方面的工作。图示为宝马·罗一罗公司在德国达勒维兹基…     

BR710完成在”猎迷”上的腐蚀性试验

宝马·罗一罗公司的ＢＲ７１０ＭＫ１０１发动机作为“猎迷”ＭＲＡ４皇家年军海上巡逻机的动力装置,已成功完成取证试验。１２００小时的加速腐蚀试验是发动机取证前最后一项地面试验。预计该发动机在２０００年年中取得适航合格证。这项试验是将发动机放在盐层、高温和潮湿的环境中以验证该发动机采用了新材料和涂层后的机械完整性和耐久性。这一试验于今年７月开始,试验中发动机不断吸人盐份,在发动机处于静态时也仍受到潮湿的侵蚀,外部温度达４３Ｃ,有时降到１０ｏＣ。目前该发动机已返回达勒维兹总装基地并由发动机取证部门进行分…     

新公司、新设施、新产品——访宝马·罗-罗公司

我们结束了达比和布里斯托尔的采访后,9月10日下午8时坐从伦敦到柏林的航班,前往宝马·罗-罗公司,这是我们访罗-罗公司的第三站。该公司总部设在德国法兰克福附近的上乌瑟尔,另一个主要基地位于柏林附近的达勒维茨,这是一个新建的发动机设计、研制、试验和装配基地,也是我们这次采访的目的地。     

市场+技术+时机=成功──访宝马-罗·罗公司创始人龚特·卡普勒教授

Market＋HighTech.＋Opportunity＝Success宝马－罗·罗公司成立于1990年，因股东分别为德国宝马公司（50．5％）和英国的罗尔斯·罗伊斯公司（49．5％）而得名，总部设在德国柏林达勒维兹。目前，公司共拥有雇员2000人，其中有600多人从事技术开发。主要产品为1．4万-2．3万磅推力级别的BR700系列发动机。凭借这一产品系列，该公司的营业额已从刚成立时的1．2亿美元增长到现在的10亿美元。BR710自1996年成功取证后至今已获得了400份定单，而BR715也在1998年取证后被波音公司选中装在其新近推出的100座B717－200上，第一架飞机将于今年…     

联信公司许诺改进LT101发动机

联信公司在今后3年内将为LT101 发动机系列投资1500万美元,以改进该发动机的可靠性和使用户更满意。据该发动机计划经理米勒说:“我们必须保证LT101系列的可靠性与联信公司的其他发动机的可靠性相当。”1994年10月,联信公司采购了来科明公司的燃气涡轮业务后,该公司就开始负责LT101系列。目前虽然有1650多台LT101在使用中,但该发动机已     

艰辛创精品协力铸辉煌罗-罗公司的三轴发动机及其新技术(上)

罗－罗公司于 １９６３年开始研制三轴发动机，迄今已走过了 ３７年的发展历程。该公司研制的ＲＢ２１１和其后继机遄达发动机现已是当前大型民用航空发动机中较为成功的发动机系列。目前，罗－罗公司已交付这种发动机达３３５００台，并累积了１．０２亿飞行小时使用经验     

以市场为向导 以客户满意为主要目标罗-罗公司的体制和管理改革

罗-罗公司于1906年开始生产汽车，在一次和二次大战期间生产航空发动机。1972年罗-罗公司国有化，1987年非国有化。几十年的风风雨雨，虽然也有曲折，但通过体制和管理改革，罗-罗公司已成为世界三大著名的航空发动机公司之一。罗-罗公司的体制改革该公司最重大的体制变化是1972年被收归国有企业，15年后进行股份制改造，1987年成为非国有化企业。英国撒切尔夫人政府上台后，开始将在国有企业中的资产出售，取消国有化，放宽管制，给予企业经营上的权利。撒切尔夫人的考虑有两个因素：一是由于国有企业花钱太多，不愿意把国家收取的钱再投给…     

MTU维修汉诺威公司

MTU维修汉诺威公司是MTU慕尼黑公司全资拥有的中型和大型民用发动机的维修中心。大约在20年前，这家在汉诺威附近的维修公司建立起修理和翻修发动机的专门技能，从维修前的检查、到修理和翻修、以及最后的验证试车，为用户提供一站式的发动机维修服务。MTU维修汉诺威公司的基础设施包括推力达10万磅（445千牛）的发动机试车台、占地4500平方米的零备件库、占地13O00平方米的发动机和舆型修理车间占地3000平方米的清洗、喷镀和热处理车间，办公室占地4000平方米。该公司有雇员960名，另有45名学员，平均年龄为37岁。由于MTU维修汉诺威…     

罗-罗公司提高遄达取证推力

该公司今年初决定,遄达800发动机的取证推力将从原定的37370十牛提高到40030十牛。在去年9月开始的第一系列试车中,该发动机的推力超过41370十牛。随后,三台发展     

汉莎技术将为SAS的CFM56-7提供大修服务

汉莎技术（LHT）近期宣布，该公司将为SAS引进的新一代B737的动力装置CFM56－7提供维修服务，这又扩大了公司的产品维修范围，同时也为公司提出了新的挑战。首先，作为明星联盟成员之一的SAS委托汉莎技术公司（LH）负责维修其机队中IO0多台新型环保发动机。该公司定购的第一架新型B737将于1998年9月交货。此后LHT的发动机维修专家们将负责对B737－6O0机队的发动机进行维护和检修。目前，LHT每年要维护SOO台发动机、5000个发动机组件，并在美国外拥有最大的维修工厂。随着这个维修CFM56一7合同的签订，LHT将具有维修CFMI生产…     

简讯

西安安泰叶片技术有限公司成立 西安航空发动机公司、美国普惠公司和以色列叶片技术公司合资成立西安安泰叶片技术有限公司合同签字仪式于1997年1O月9日举行。位于西安的这家合资公司将主要为民用航空发动机生产压气机叶片和精密部件。这些零部件将用于我国和国际市场上由普惠公司生产的航空发动机和其他产品。该公司投资为2900万美元。在合资公司成立的头几年里将雇用约200名员工,以后将增加到600多名。这是普惠公司在中国成立的又一家合资公司。(瞿立生)口     

GE公司研究F414的发展计划

GE公司已确定了推力为98千牛的F414发动机的发展途径,这种发动机将装F/A—18E/F,其安装推力将增加25%.这项计划是美国海军在8月初刚收到头两台生产型F414后GE公司提出的.据GE称,交付给海军的两台发动机是早期第一批小批量生产的28台F414-GE-400中的两台,接着到今年底,将交付13台以上.海军与GE公司已签订购买142台早期小批量生产的F414,这些发动机将分三批交付,最后一批将在2001年5月末交付.F414的大批生产在9月开始,每月生产两台,然后增加到6台,大约到2002年,每月的产量将增加到10台.     

南方普惠航空发动机公司举行开工典礼

去年１２月１日南方普惠航空发动机有限公司（简称南普公司）在湖南株洲举行了开工典礼。南普公司由加拿大普惠公司和中国南方动力机械公司合资兴建，总投资为２７４３万美元。　　双方于１９９８年３月２日在北京签署了合资合同和公司章程，经过约２０个月紧张筹备，厂房改建和扩建、设备采购和安装调试、人员招聘和培培训等都已就绪。南普公司将生产和销售加拿大普惠公司的航空发动机零部件。公司目前有员工９４人，４条数控生产线，５８台套设备。预计今年员工将增至，１９５人，２００２将增加两条生产。　　南普公司将实现并保持产品完…     

阿尔发罗梅奥公司为NH-90试验改进的T700/CT7

这家意大利的公司正在进行该发动机的地面试验,功率为1850千瓦的T700/CT7在试验中功率已超过2000千瓦。该发展型采用了GE公司的CT7-9涡桨发动机的核心机和新的增加空气流量的压气机以及汉密尔顿标准公司的FADEC。阿尔发罗梅奥公司在1997年将提供3台发     

访美国航空推力公司

当我们应邀访问这家专门从事普惠JT8D发动机修理和大修业务的美国航空推力(AT)公司之时,恰逢它刚刚欢度过其50岁生日。由于多年来一直坚持维修单一的发动机系列,使该公司积累了大量维护这种发动机的经验并逐步总结出了一整套卓有成效的JT8D发动机的维修质量标准和维修程序,迄今它已经发展成为世界上维修JT8D发动机的主要厂家之一。公司目前共有雇员280人,今年共将维修150余台发动     

罗—罗透博梅卡公司瞄准美国军用市场

罗—罗透博梅卡联合企业即RTM公司,为使其RTM322直升机发动机占领更大的市场,特别是在国际军事销售方面(包括美国)占据更大的份额,该公司已建立了一整套保障机构。RTM322发动机已被用于英国韦斯特兰公司的EH101“灰背隼”MK1直升机上。RTM公司的销售部经理基思·里德说,该公司计划向美国推销5000至6000台RTM322发动机。BTM公司说在这一功率级中唯一的竞争对手是通用电气公司的T700系列发动机。T700发动机在美国获得广泛使用,但随着机身重量的增加及功率要求的提高,RTM公司似乎有一些机会来抢占美国市场。     

罗-罗公司对未来20年民用飞机及其发动机的市场预测

罗－罗公司根据过去２０年航空运输量每年实际增长率和对未来２０年市场需求进行了分析后，预计未来２０年国际市场将需要１８７４０架民用飞机。这些飞机需要４８１００台发动机，总价值约３３３７亿美元     

南宁机场预计下月扩建

南宁吴圩机场扩建工程预计在3月动工,首期将投资2267.34万元扩建停机坪,工期为5个月。此次扩建的项目有:延长跑道至3200米,新修一条平行滑行道,扩建停机坪、扩建航站楼,增设登机廊桥以及摆渡车辆等设备。目前地质钻探工作已结束,工程招标工作已启动。南宁机场预计下月扩建     

罗.罗公司面向精益生产深化改革

发动机的研制周期一般比飞机长１２～１８个月，因此发动机的研制必须在飞机的技术要求完全确定以前就得开始。这往往造成发动机不能适应飞机的最终设计，必须进行耗资巨大的修改。为了缩短发动机的研制周期，即从发动机项目上马到取得合格证的时间，罗·罗公司采取了一系列有效的精益生产措施。他们的目标是到１９９５年后期将发动机的研制周期由目前的４年缩短到３年，同时使研究和研制费用降低３０％。     

既熟悉又陌生的达比和布里斯托尔——访罗-罗公司的所见所闻

’96范堡罗国际航展刚刚落下帷幕,应罗-罗公司邀请,我和几位航空界的新闻记者一道访问了该公司民用和军用发动机基地——达比和布里斯托尔。早在60年代我就知道达比和布里斯托尔是英国航空发动机的生产基地,许多著名的航空发动机,如奥林帕斯593、斯贝、康维和RB211等就是从这两个地方诞生的。我经常从许多外刊和报纸上看到达比和布里斯托尔新建一台又一台航空发动机试验设备,推出一代又一代新型航空发动机。这次亲临其境,感到既熟