飞机结构油箱燃油渗漏的检查及修补

一些老龄飞机经过长期的飞行后,油箱内的封严胶受到环境和温度变化以及交变载荷和微生物作用的影响而发生老化和龟裂的现象,从而导致燃油不同程度的渗漏。还有些早期生产的波音767飞机在机翼结构油箱的结构设计上存在着缺陷造成燃油渗漏,以及一些飞机维修停场时间较长油箱空置不加油也容易造成油箱渗漏。显然,油箱渗漏是飞机常见的故障也是困扰营运人和维修人员无法根除的难题。根据波音厂家的要求和手册标准规定,当燃油渗漏超出手册规定时(AMM28-11-00),飞机就要停止飞行,必须及时进行排故工作。从查外漏点,抽油,接近,通风,找漏源,补漏,…     

反吹气法查找油箱内漏点

飞机结构油箱燃油渗漏在飞机营运中是比较常见的故障。燃油渗漏直接影响到飞行安全，一旦出现燃油渗漏，就可能会导致航班取消停场排放。油箱渗漏修补是比较复杂的工作，处理稍有不当，就会导致飞机长时间停场，给营运方造成较大的经济损失。油箱修补首先是查找内漏点，查找到内漏点之后，清洗及补胶，一般只需一两个小时。由此看来，正确选用查找内漏点的方法十分重要。没有查找到内漏点之前进行所谓的“油箱修补”（即大面积涂胶）不仅很可能因未能封住内漏点而导致重复放油、修补，这种盲目涂胶还会增加飞机的结构重量，使燃油消耗馆加、…     

飞机燃油箱漏油故障的检查和处理

容易产生燃油渗漏的主要部位是飞机燃油箱的结构搭接缝、对接缝、接头部位、紧固件以及放油口和加油口等位置。查找漏源是至关重要的，然后采取相应的措施，修理油箱、紧固螺拴、重涂封胶，以保证航班正点和安全。     

油箱泄漏检测

由飞机燃油箱和管路引起的泄漏和油箱污染,不仅会给运营商造成损失,泄漏的燃油还会污染水源,导致严重的环境污染.老龄飞机的燃油渗漏多出现在机翼的高应力区域,因为应力可能导致油箱螺栓和紧固件松动,或使油箱出现裂纹,这些损伤和裂纹随着飞行小时的增加逐渐形成渗漏.另外,恶劣天气和飞机硬着陆加速了油箱密封材料的失效,在炎热、潮湿气候下运营以及经过不当修理的飞机的此类情况可能更为严重.     

波音飞机油箱安全预防性维护措施浅析

飞机油箱承载着燃油储存功能,其结构的完整性及可靠性直接影响飞行安全,各国适航当局及飞机制造厂商制订了诸多措施以降低燃油箱的可燃性及减轻点燃对油箱的影响。本文从涉及燃油箱安全的规章、系统改装以及油箱燃油渗漏三个方面介绍了波音飞机的油箱安全防护措施,以更好地为飞机的安全运行保驾护航。     

油箱设计中动载荷的近似计算

油箱容器除承受油的静止压力外,还承受由油的晃动引起的动载荷。这个动载荷随油箱运动状态和运动时间的变化而不同,有燃油晃动和燃油冲击之分,下面仅就燃油晃动问题进行讨论,通过一些假设,试图得到油箱设计所需要的动载荷。 如果油箱容器较大,则晃动的液体仅是液体表面以下的一部分,而较深部分的液体,则随容器一起运动。因此,这部分液体可视为一个刚体(这种理论有专门论述,这里不讨论)。如果油箱容器不大或者油箱大但油量较少时,可视为全部油量晃动。由于晃动,则油箱的半面油表面提高,位能增加;当此液表面恢复原状态时,动能增加。由于惯性,液体向油箱另一半面晃去。     

A320系列飞机燃油系统超压活门故障分析

A320系列飞机燃油系统超压活门96QM破损,使左机翼内油箱燃油流入中央油箱,导致左右油箱的油量不平衡,影响飞行安全。由于此活门是机械结构,活门故障不会产生警告信息,加之活门位置隐蔽,一旦出现故障很难被发现。本文结合实际排故工作,就故障的发现、分析和排除过程进行了全面论述,以供同行参考。     

某型飞机整体油箱密封修理工艺研究

飞机整体油箱的渗漏及密封修理是飞机生产、维护、使用中经常遇到的难题。基于某军用飞机机身整体油箱的渗漏修理,就渗漏的原因、漏源的确定、修补工艺及修补材料进行了深入的研究。通过工艺试验,验证了整体油箱异种胶压力灌封二次粘接喷涂覆盖的综合修补工艺的可行性,为今后完善公司军机油箱修理规范积累了经验素材,同时也可为相关研究提供参考。     

谈飞机整体油箱阳极化膜层与SF-9底漆的结合力

一、问题的提出 Y12飞机油箱采用整体全胶接结构,全胶接整体油箱是国外一项新技术,采用这种结构可以减轻飞机重量25公斤。为防止微生物无限制生成繁殖后穿透油箱而产生漏油,必须对整体油箱内表面进行保护处理:铬酸阳极化和涂漆处理。而铬酸阳极化膜层与底漆的结合力直接影响油箱内表面的抗腐蚀性能。同时,如果其结合力不好,还会产生掉漆、掉胶现象,剥落的漆屑、胶屑会堵塞油箱和燃油管路,造成严重后果。因此,提高飞机整体油箱铝合金壁板铬酸阳极化膜层与底漆的结合力,是提高飞机油箱抗腐蚀性能、提高飞机质量、保证飞机飞行安全的关键。根据技术分析,有七种影响该结合力的因素:     

飞机燃油温度仿真及应用

为研究飞行过程中燃油温度变化规律,采用热网络法建立油箱热模型,并在Matlab/Simulink软件平台上输入与飞行试验相对应的边界条件以验证模型可信度,在此基础上,分析了整个航程中各油箱隔舱燃油温度的变化规律。结果表明:该计算方法和仿真模型具有较高的可信度,试验值与计算值两者误差超过1.67 K的时间段中,模拟温度比试验温度高;多数航段内机身油箱燃油温度处于高位,为适航符合性审定重点关注对象,代表着整个燃油箱系统的可燃性暴露时间水平, 以巡航结束阶段为例,标准天长航程下机身油箱燃油温度比机翼油箱燃油温度平均高出25 K,标准天短航程下机身油箱燃油温度比机翼油箱燃油温度平均高出7 K,热天短航程下机身油箱燃油温度比机翼油箱燃油温度平均高出12 K;机翼油箱燃油温度在飞机下降阶段回升幅度较大,其可燃性暴露时间主要集中在航程结束阶段。     

某型飞机交流电动泵工作异常分析

以一起某型飞机4号油箱内交流电动泵工作异常典型故障为例,研究分析了4号油箱内交流电动泵工作异常的主要原因以及发生同类故障的模式,可为燃油控制系统的排故提供参考。     

消息与动态

运十二薄蒙皮整体油箱通过部鉴定:该油箱的主要特点是在国内首次采用厚良只有1毫米的薄蒙皮。油箱结构简单、大量采用全胶接新工艺,胶接面积约15.7平方米,占全油箱铆缝的70％。经飞机400多个小时1200个起落,从未出现过渗漏现象。减轻了飞机结构重量30公斤,并大幅度减少了装配工时和周期、使用维护方便,为我国轻型飞机整体油箱的设计与制造提供了宝贵的经验。     

冲压发动机油箱传热理论研究

为了研究冲压发动机长时间飞行后燃油温度是否超过所选用非金属材料的承受温度限制,使用试验测量数据构建了油箱内流和外流的传热模型,获取了不同工作状态下油箱内壁面的平均换热系数,拟合了换热系数与飞行马赫数和高度的函数关系式。对极限高温环境,典型理论飞行轨迹下油箱燃油温度和燃油使用率进行了研究。计算结果表明,飞行高度越低,马赫数越大,则换热系数越大。油箱内燃油的质量对燃油温度有重要影响。最终燃油温度不大于非金属材料承受温度180℃。      

CFM56—5B发动机冬季运行燃油渗漏故障分析

介绍了7CFM56—5B发动机冬季运行中的燃油渗漏故障情况．根据冬季运行特点分析了燃油渗漏的原因，并提出相应的预防措施。     

飞机燃油系统的闪电防护设计

飞机燃油系统闪电防护设计有两个主要途径,一是消除点火源;二是确保在燃油系统发生燃油蒸气引燃的情况下,油箱内的压力不会超过其可承受的压力限制范围,或者保证油箱内的油气与空气的混合比例在不可燃范围内,最终是将因闪电引燃油箱内燃油蒸气的概率降至最低。     

某型机燃油增压异常的分析与研究

针对某型机开车后燃油系统输油时油箱增压存在异常的现象,结合该型机燃油系统通气增压原理,分析了该故障的可能原因,并通过地面试验最终排除故障。     

波音737飞机燃油系统漏油故障分析及处理

据统计,自1959以来,出现过18起燃油箱着火事故,造成542人遇难,损失12架飞机.2007年8月20日,台湾中华航空公司波音737-800飞机在冲绳机场降落时因为右发燃油管损坏爆炸燃烧,再次引起航空界对燃油使用安全的关注.因此,预防燃油气的燃烧是适航当局、飞机制造厂和用户迫切需要解决的任务.本文从分析燃油系统的渗漏人手,找出相应的解决方法.     

某型飞机液压油箱漏油故障分析

某型飞机液压油箱在外场使用中出现油液渗漏现象,通过对故障现象确认、机理分析、故障验证,找到了故障根源,提出改进措施,在实际应用中具有借鉴和指导意义。     

计算机模拟油箱输油过程浅析

在飞机燃油系统中，常常要进行油箱输油及油箱增压计算，以确定油箱增压值及燃油管路直径或者验证油箱在一定压力下的输油能力。本文阐述了油箱输油过程计算机模拟计算的必要性与重要性，并对计算机模拟计算的原理及过程进行了分析，通过对手工计算与计算机模拟计算进行比较得出一些有益的结论。     

民用飞机燃油箱系统热模型分析研究

飞机燃油箱系统热分析是飞机燃油系统设计和适航取证的关键技术之一。首先对燃油箱热模型分析方法进行了阐明,然后在典型热天环境中(地面温度为327K)对一种典型民用飞机燃油箱结构的热参数进行了工程计算研究。研究表明,外翼油箱、机身油箱以及集油箱内燃油温度分布不均匀;各油箱燃油温度在地面状态均高于巡航状态;燃油的最高温度时刻出现在地面终了状态,而且最高点位置出现在集油箱内。研究结果既可以指导飞机燃油箱设计,也可以为飞机燃油系统的适航取证提供一定技术支持。