模锻件公差与极限偏差的优化

提出了模锻件毛坯(简称:毛坯)尺寸公差与零件机械加工一般公差相互差异、矛盾和关联等因素,介绍了毛坯和零件之间公差与配合等关系,重点从零件设计、结构尺寸要求以及加工技术等方面对模锻件毛坯图公差设计进行描述,同时对零件图的尺寸公差使用提出了新观点,优化了毛坯图加工面和非加工面尺寸公差的标注方法,结合实例合理分配了毛坯尺寸公差与极限偏差的设计。     

谈《一般公差》中的螺纹长度偏差问题

我们在贯彻HB5800—82《一般公差》时,曾对零件中螺纹长度偏差的确定引起了争议。如图1中零件尺寸A(A=20)的极限偏差是按“螺纹长度”确定?还是按“长度”确定?争议结果有两种意见。     

对于强旋加工的一些浅见

某型副油箱整流罩是一种极限半锥角较小的曲母线旋转体空心零件,其形状尺寸如图1(a)所示。以前采用两次强旋方法加工比较顺利,随着生产的发展,我们开始试用一次强旋方法加工成形,由于零件极限半锥角较小,因此给加工带来了较大的困难。通过生产实践的摸索,我们得到了一些肤浅的认识。, 众所周知,为了保证曲母线零件有均匀壁厚,毛料可按正弦律设计成斜削变厚度,其剖     

光面量规腐蚀刻线

光面量规是一种无刻线的专用量具。如塞规、卡规、高度规、深度规和样板等,均以通端(T)和止端(Z)控制零件的尺寸和几何位置偏差,使其不超出最大或最小极限尺寸。所以,这类量规又叫极限量规。目前,国内对这类量规较普遍地实行“班检”、“批检”和“周期检定”,并以蜡封等方法为合格标志。     

发动机可调尾喷管灵活性预测及其影响因素研究

为了能够利用尾喷管同步环推力测试实验评估其合格率,提出了可调尾喷管灵活性仿真预测方法,并利用动力学模型研究了零件表面加工精度和几何公差对其灵活性的影响规律。结果表明:随着表面粗糙度等级的降低,可调尾喷管调节片与密封片之间的摩擦阻力增大;在尺寸公差为(-0.1,+0.1),零件几何尺寸越大,调节片与密封片之间的摩擦阻力越大;在表面粗糙度为不大于Ra6.3条件下,基于基本尺寸和最小极限尺寸建立的动力学模型能够满足伸展和收缩过程动作响应灵活性要求(0.2s内)。因此,为了满足可调尾喷管伸展和收缩灵活性要求,其各零件公差应控制在下偏差范围内,并相应提高表面加工质量。     

钢材料碱性化学除锡耐蚀性研究

为掌握氮化零件在发蓝溶液中进行化学除锡时零件尺寸的变化规律，消除除锡过程中零件的尺寸超差，对不同材料零件的除锡温度及时间进行了研究。试验得出，降低零件除锡温度，减少零件除锡时间，可避免零件除锡时产生过度氧化，保证零件的尺寸要求。     

涡扇发动机铝合金碗形件的粘性介质压力成形

涡扇发动机铝合金碗形件由于局部塑性变形较大，采用已有的成形方法得到的零件壁厚局部减薄严重或尺寸精度不满足要求。粘性介质压力成形(VPF)技术采用一种粘性介质作为传力介质，适合于成形该类零件。通过粘性介质压力胀形试验和数值模拟，分析了粘性介质的粘度对铝合金球面碗形件厚度分布及极限成形高度的影响，对涡扇发动机铝合金带凸台碗形VPF件进行了分析。研究结果表明，粘性介质与板材之间的粘性附着应力提高了碗形件厚度分布的均匀性和极限成形高度，随着粘性附着力增大，对带有局部变形较大凸台的碗形件，可以抑制局部壁厚的减薄。采用VPF技术，获得了尺寸和壁厚均合格的涡扇发动机带凸台铝合金碗形件。     

对较大尺寸环形零件位置度公差的检测

在工厂现有检测条件下,对于较大尺寸复杂环形零件孔组位置度公差的检测,的确是一个极待加以研究解决的问题。 在航空发动机零(部)件中,有许多尺寸较大而结构复杂的环(或圆)形零件,具有较高精度的孔组位置度公差要求。但是往往又不     

渐开线花键四个极限尺寸的选择与检验

对内花键齿槽宽和外花键齿厚的四个极限尺寸的基本概念作了明确说明;阐述了内外花键四个极限尺寸对花键齿侧配合的意义和作用;对设计带有内外花键的产品如何选择内外花键的四个极限尺寸作了提示;介绍了检验内外花键四个极限尺寸的方法。     

铝合金热冲压过程数值模拟分析

铝合金热冲压工艺可用于一次性成形形状复杂的零件.本文以热冲压某铝合金大尺寸板件为例,利用数值模拟软件研究了热冲压过程中的应力、应变和厚度分布变化情况.冲压过程中,极限应力应变值由凸模圆角处转移到零件侧壁区.冲压成形后,厚度最小值也在侧壁区附件,与应力应变分布具有较高的一致性.从而对铝合金热冲压工艺有更深入的了解,为该工艺的研究和应用提供一定的理论参考.     

复杂薄壁零件加工的辅助刚性增强方法

刚性差是薄壁零件加工领域的一个难题,采用包裹或填充辅料提高薄壁零件刚性的方法对解决薄壁零件加工变形问题、提高工艺性、控制尺寸变化有良好的效果,是提高薄壁件加工性能的有效途径,对提高加工质量和生产效率有着积极的意义。     

钛合金钣金件脉冲电流辅助热压成形精度控制

针对钛合金钣金件冷加工成形精度低、热成形机成形成本高的问题,提出一种采用脉冲电流辅助热压成形工艺。以TC1钛合金U型件为对象,研究了脉冲电流辅助热压成形工艺对钛合金钣金件的缺陷、尺寸精度及力学性能的影响。结果表明,脉冲电流加热可提高成形效率,当脉冲电流密度为9.2A/mm^2,合模速度为15mm/s时,补偿了成形过程的热量损失,使钛合金钣金件保持在良好的成形温度区间,增加其成形极限,得到零件表面质量良好、无裂纹。在成形过程中,随着成形压力、保压时间、模具预热温度的升高,零件的尺寸精度逐渐提高,当成形压力10t、保压时间10s、模具不预热时,零件的尺寸精度即可达到±0.2mm。脉冲电流辅助热压成形后零件的晶粒尺寸比热成形机成形的细小,且力学性能也较好。     

HB 6521《导管连接快卸卡箍》宣贯问题解答

ＨＢ６５２１《导管连接快卸卡箍》宣贯问题解答问：卡箍条带展开长度尺寸为何与零件实际长度不一样？答：标准给定的条带展开长度尺寸只是一参考尺寸，供零件下料时用，不是精确尺寸。问：条带上的椭圆槽尺寸太小，是否应加大到５０ｍｍ以上？答：条带上的椭圆槽是供零件...     

飞机机械加工零件成组加工的一些做法和体会下

成组工艺装备的设计成组工艺装备的设计主要是指成组夹具的设计。成组夹具和专用夹具所不同的,前者为一组零件服务;而后者仅为一个零件所用。成组夹具为了实现一组零件加工,其结构上具有下列特点:夹具由固定不变和可换调节两部份组成。固定不变部份包括夹具体、传动装置和控制系统等。这部份是通用的,可长期装在机床上,象一个机床附件,它与被加工零件外廓尺寸有关,而与被加工零件几何形状关系不     

机器人在飞机蒙皮荧光渗透静电喷涂检测中的应用

对于小尺寸、批量零件可采用常见的侵入法检测或人工静电喷涂荧光渗透检测,而对于大型零件如飞机蒙皮、发动机风扇框架、压力机机匣、涡轮宽肩等大尺寸、复杂型面的零件更适合采用机器人静电喷涂荧光渗透检测。     

某型机框件的数控加工

某型机18框上半框零件由于外形结构尺寸大、多腔,数控加工过程中零件变形大,加工质量不易保证。该零件经首件数控试切及鉴定,零件尺寸精度、表面质量符合设计图纸及装配要求,通过使用hypermill编程软件,编程效率得到极大的提高,缩短了零件的生产周期。     

一种实现精密配合零件精益投靠的新模式

基于孔，轴尺寸和装配尺寸三个分布之间的关系系统阐述了配合能力指数的概念及表达式，从而为已知孔，轴配合零件统计参数预测和控制配合性能和配质量提供一个评价尺度。     

741清洗剂除积碳

发动机内部零件的积碳,是空气与燃油燃烧而成的有机碳化物。对返修零件除积碳,原工艺是将有积碳的零件置于75千瓦电炉中,于650℃烧结3小时,然后将零件浸入硝酸(250克/升)、氢氟酸(120克/升)、盐酸(60克/升)的混合酸中酸洗半小时,有的零件还要进行吹砂处理,这种工艺零件尺寸变化大、工艺复杂、繁锁,不适于精密零件及几何尺寸要求严     

新淬火剂一聚乙烯醇浓缩液

机械工业广泛采用中碳钢及中碳低合金钢制造零件,当这类零件淬火时,水淬易开裂,油淬则往往达不到硬度要求,尤其是对于形状复杂和尺寸较大的零件,问题更为突出。所以寻求冷却速度介于水油之间的淬火介质,使淬火的零件既能得到要求的硬度,又能减少变形及避免开裂,这是热处理工艺上的一个有待解决的问题。 一机部机械院机电研究所与北京内燃机总厂合作,研制成功适于中碳钢及中碳低合金钢零件淬火用     

碗壳拉伸工艺分析及模具优化设计

针对陀螺碗壳零件口部尺寸难控制，零件拉伸过程中表面易划伤的工艺难点，提出了合理的工艺流程，通过优化模具设计、改进模具凹模圆角、模具凹凸模液态氮化处理，加工的零件尺寸好、表面质量好，模具寿命大大提高。