军用航空发动机防火和耐火试验研究

根据CCAR-33-R2《航空发动机适航规定》中的防火、耐火适航条款和GJB241A-2010《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》、GJB 242-1987《航空涡轮螺桨和涡轮轴发动机通用规范》,分析军用航空发动机防火、耐火试验验证的现状,提出加强军用航空发动机防火、耐火试验验证的意见。     

JSSG2007B、GJB241A-2010对发动机数控系统技术要求的分析

对JSSG 2007B、GJB 241A-2010中航空发动机数控系统的要求和验证方法进行了分析,对下一步标准制修订工作提出了建议.     

大涵道比涡扇发动机滑油流量中断

基于GJB 241A-2010、JSSG-2007B等国内外军用标准规范,分析了航空发动机滑油流量中断工作能力通用要求以及试验验证通用要求.针对大涵道比涡扇发动机,分析指出其使用特点与战斗机发动机有明显差异,其滑油流量中断工作能力要求不能直接照搬军用标准的相关规定.根据运输机发动机的使用特点分析,借鉴国外航空发动机的相关技术经验,提出了大涵道比涡扇发动机的滑油流量中断工作能力要求以及滑油流量中断试验的程序与方法.     

航空发动机吞鸟试验要求与验证

针对国内开展航空发动机吞鸟试验较少、试验方法尚不成熟、不规范等问题,从吞鸟试验标准条款要求入手,对比分析 了GJB241A、GJB242A、GJB3727、CCAR33等标准规范在吞入的鸟的质量、数量、速度,以及鸟撞位置、发动机状态、试验程序等方 面的差异。从试车台、抛鸟设备、测速装置、试验用嵌鸟弹壳等方面,提出了试验设备选择及研制方法。结合某型发动机吞鸟试 验,确定了具体试验技术指标,研制了专用抛鸟试验设备,制定了吞鸟试验程序和方法。首次在发动机定型中开展了发动机吞鸟 试验,获得了较为满意的试验效果,验证了试验技术指标确定、试验设备选择和研制方法的可行性和有效性,并在防护措施、抛鸟 设备、应急预案、鸟撞击位置、吞鸟对发动机的影响等方面提出了建设性意见。     

论航空发动机通用规范与型号规范的指导关系

我国航空发动机行业,为了提高发动机研制技术,于80年代初以美国军标为蓝本,结合我国国情编写出涡喷、涡扇和涡桨、涡轴两本通用规范,1987年经国防科工委批准颁布,编号为GJB241—87和GJB242—87。多年来,通用规范在执行贯彻过程中,有几种不同的反映,一方面认为通用规范是发动机研制的经验总结,对我国发动机研制起着指导作用,     

CCAR33部、34部与GJB241的试验要求对比分析

对CCAR 33部、34部与GJB 241-87试验要求的异同进行了详细讨论,试验主要分为持久试车和补充试验两大类,对比分析表明,军用、民用发动机某些试验要求是一至的,但由于军用和民用发动机在性能、结构等方面差异较大,因此其试验要求亦有很大区别,试验要求对比分析为我国大型民用发动机的研制及适航取证提供了参考.     

GJB/Z 170在发动机设计定型过程中的应用研究

结合发动机设计定型应用实际,梳理了GJB 1362A-2007与GJB/Z 170的关系,分析了GJB/Z 170贯彻的时机,对其中的研制总结、定型基地试验、重大技术问题攻关等设计定型文件结合编制进行了介绍。     

威廉斯公司升级FJ33/44发动机

威廉斯国际公司作为公务机发动机市场的主要供应商之一,目前正在考虑为其FJ33/44发动机系列升级。近期的研制工作主要是 FJ33-4A-15和 FJ33-4A-19发动机。     

航空发动机技术状态管理内容与实施要点

根据GJB3206A-2010中对于技术状态管理工作内容的要求,结合航空发动机实施技术状态管理工作的现状及问题,阐述实施技术状态标识、控制、纪实、审核工作的要点。     

对GJB241和GJB242的思考和建议

说明了GJB241、GJB242中存在的主要问题及应充实和完善的内容,并对GJB241和GJB242的修订提出了建议。     

“昆仑”发动机设计研制的基本经验

介绍了我国首次按GJB241-87"航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范"的要求,自行设计研制成功的"昆仑"加力式双转子涡轮喷气发动机的设计研制基本经验:认真贯彻"航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范",严格按规范的要求进行设计和试验;合理控制创新与继承的比例,既要保持先进性,又要降低风险性;把作战适用性、可靠性、耐久性、维修性与性能并重;设计中留有较大的温度裕度和喘振裕度;进行苛刻的、充分的试验是发动机可靠性的基础。      

GJB 5000A与GJB 9001B过程改进的研究

介绍了GJB 9001B-2009与GJB 5000A-2008的共同性、差异性等特点,提出了在GJB 9001B-2009企业中利用GJB 5000A-2008实施过程改进的方法。     

“昆仑”发动机的衍生发展

介绍了中国首次按国军标GJB241—1987《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》的要求,自行设计研制成功的“昆仑”加力式双转子涡喷发动机的衍生发展。解决了与现役涡喷系列发动机安装互换性的技术难题,发展出“昆仑”A／B／H系列发动机,可满足多型飞机的动力需求;采用先进技术,增大空气流量、提高部件效率、减少压力损失,发展了推力增大型“昆仑Ⅱ”发动机;沿着“航机改燃机”捷径,改进燃气发生器,全新研制双级动力涡轮,发展了QD-128工业燃气轮机,已用于油田发电。     

国家军用标准颁布消息

现将国防科工委科工技[2005]1606号文颁布的367项国家军用标准和2项国家军用标准修改单中与航空行业有关的56项国家军用标准目录(含2项标准修改单)刊登如下:序号标准编号分类号标准名称实施日期1GJB163B-20056210深冲用优质碳素钢规范(代替GJB163A-1995)2006-05-012GJB356A-20051310空空导弹通用规范(代替GJB356-1987)2006-05-013GJB571A-20050106不合格品管理(代替GJB571-1988)2006-05-014GJB1184A-20051113航空机轮和刹车装置通用规范(代替GJB1184-1991)2006-05-015GJB1185A-20051119机载惯性导航系统通用规范(代替GJB1185…     

谈国军标GJB241—87中的外部作用力和陀螺力矩

本文收集了国军标GJB241—87和各种外国军标有关军用航空发动机外部作用力和陀螺力矩的要求,以及提出这些要求的依据。对这些要求的必要性和在我国条件下达到这些要求的可能性进行了探讨。     

GE90发动机在新挑战中取证

美国GE公司在GE90发动机的研制和取证过程中,就试图超出获取型号合格证的最低要求并达到最新制订的早期双发延程飞行(E-ETOPS)的要求,即在飞机和发动机取证和投入航线使用时就达到开辟ETOPS航线的能力。以前,民用运输机发动机在申请型号合格证时主要进行两项验证工作。首先要达到联邦航空条例FAR第33章规定的安全性水平,第二要有令人满意的“视情维修”的可靠性。     

涡轴发动机超扭试验标准研究

GJB 242A-2018《航空涡轮螺桨和涡轮轴发动机通用规范》在GJB 242-1987基础上新增了超扭试验,这在国内尚属首次.针对该试验内容理解存在争议、困扰试验开展的问题,基于国内外6部主要军标和适航规定,详细分析了超扭试验的考核方式、试验目标、合格判定准则,从动力涡轮扭矩、燃气涡轮温度、动力涡轮转速、滑油温度、...     

关于GJB 1188A-1999子地址的应用探讨和建议

对GJB 1188A-1999中规定的GJB 289A-1997总线子地址8、30的使用方法进行了解读,给出具体使用方法,并对地址7用于集束挂装进行了探讨和提出了建议。     

某型垂直陀螺电磁干扰的诊断和隔离——浅谈GJB151A-97、GJB152A-97对EUT测试配置要求

以某型垂直陀螺CE102、RE102超标的诊断和抑制为例，分析了现行国军标GJB151A-97、GJB152A-97对EUT测试配置要求的不足。     

TFE731—2A-2A型发动机控制电路分析及典型排故模式

TFE731-2A-2A型发动机用于中巴联合研制的K8系列教练机上,它具有重量轻、推力大、耗油小、操纵简单等特点。本文对发动机控制电路一些典型故障进行了分析和归纳,可为外场使用维护TFE731—2A-2A型发动机提供参考。