新一代飞机将给维修供应链带来冲击

<正>机体制造商对于新一代飞机供应链所做的策略调整已经影响到售后服务市场的格局。在此调整的过程中航空产业链中的各方都面临着巨大的挑战,制造商通过业务集成加大对售后服务市场的掌控,但管理其庞大的内部业务远比想象中更困难,维修企业则面临更加激烈的市场竞争。在新一代波音787和空客A350飞机的研制过程中,波音公司和空客公司开始将更多地设计和制造工作转移给系统或部件供应商,这一转变同样也映射到了售后服务市场,影响到售后服务市场的格局,其中独立维修企业的感触最深。在售后服务市场中,负责集成和总     

起落架维修市场机遇与发展趋势

<正>近年来,起落架维修需求非常旺盛,起落架维修企业迎来了很好的发展机遇,但想要在激烈的市场竞争中获得一席之位,不仅需要具备丰富的维修经验、精湛的工艺水平和持续改进的企业文化,还要直面来自航空公司零备件库存成本转移、OEM向售后服务市场渗透所带来的巨大压力。     

OEM进入售后服务市场,各有看法

<正>一直以来,售后服务市场的激烈竞争从未停息,尤其以OEM的侵入最为惹眼,但OEM认为正是由于他们的加入保证了航空公司的利益。维修企业和航空公司越来越担心制造商(OEM)对售后市场的渗透会日益加深,并会使独立维修企业介入售后市场的机会越来越少或者航空公司的维修成本越来越高。宿务太平洋航空公司认为,在各方积极参与售后服务市场的背后从来都是一场没有硝烟的战争,制造商参与售后服务市场可能会导致航空公司的维护选择越来越少,也会随     

航空公司的零备件策略在持续调整

<正>零备件购买成本和供应链压力决定了航空公司和维修企业的零备件采购战略。未来,基于各种运营、技术或供应链方面的变化和改进,部件共享库的概念和PMA件的开发必将有更大的发展。最近几年,航空公司和维修企业在采购飞机和发动机零部件时,其策略发生了很大的变化。这主要是因为市场环境发生了重多变化。例如,随着OEM对售后服务市场的逐渐渗透,售后服务     

MRO市场2010年展望

2010年,尽管航空航天及防务业正在从大萧条中慢慢恢复,但维护、维修和大修(MRO)行业的市场收益并不会很景气。然而,值得庆幸的是MRO动态供应链的生产率的改进将有望重塑航空售后服务市场。     

售后服务市场的数字化将使并购加剧

<正>受数字化技术的发展和新一代飞机与生俱来的数字化特点所影响,未来售后服务市场数字化服务的规模将持续扩大,而且售后市场对于更广泛的产品服务目录的需求将激增。因此这就成为了许多非航空领域企业进入售后服务市场的绝佳时机。当前,许多这类企业已经或者正在通过融资并购等手段实现这一目标,而未来一段时间企业间并购将持续存在,而且将成为售后服务市场发展的动力,留给小企业创新服务的空间将持续缩小。     

2015年MRO市场疲软之因

2015年11月，对于英国美捷特公司和罗罗公司来说，可谓是黑色之月。两家公司相继发布了收益预警，股票价格纷纷下跌了20%。两家公司都认为这源于售后服务市场的疲软。除了他们受到影响，其他原始设备制造商（OEM）对此也表示认同，认为售后服务市场需求的确非常不给力。分析其具体原因，主要如下。     

机场成本管理中存在的问题及对策

在市场经济条件下，如何有效地提 高企业的经济效益，事关企业的生存发展及职工的切身利益。企业效益的增长，来源于两个渠道，一是增加收入，二是降低成本。从机场企业自身的情况看，其收人士要是以起降费收入为主，其次是非航空收入，它们都受市场制约，尤其是起降费收入，受到的制约因素就更多。提高起降费收费标准，增加航空公司的成本；提高票价、减少客流、精减航班，影响机场和航空公司的收益。因此，从行业宏观角度看，提高起降费收费标准和提高票价，都不能真正提高效益。通过增加非航空收入提高经济效益虽是一条好路子，但由于受…     

2023年影响全球MRO业务落地的关键因素

<正>今年,全球航空售后服务市场开始恢复,但就行业观察来看,其恢复程度并没有达到去年预测的水平,满负荷运转的修理厂看似“忙碌”,实则不能真正满足航空售后服务市场的需求。许多MRO依旧面临着市场需求激增与自身产能不足、维修人员短缺、供应链不完善的矛盾。很多关键因素正在影响全球航空售后服务市场的发展。     

按劳分配与级差收入

在市场经济体制下，收益的表现形式由单一的劳动收益，演变为劳动收益，资本收益，级差收益等多种收益并存的局面，作者就级差收益的形成及表现形式进行了初步探讨，提出级差收益是形成收入差距的因素之一，指出按劳分配作为企业内部的一种激励机制，还是有其积极意义的。     

维修领域数字化新进展

正近日,《航空周刊》开展了关于维修领域数据采集及应用的调查,一半的受访者表示正在某些领域利用数据进行维修决策。数字化可以帮助企业改进业务流程,但收集更有效的数据并解决数据间关联问题是关键。当然,未来实现维修领域数字化机遇与挑战并存。据《航空周刊》调查显示,整个售后服务市场的企业都在收集有意义的数据,并且正在利用这些数据指导实际运营,以期待其能够带来增值。但是,这些企业在推动预测性维修及相关数字化进程的过程中遇到了很多困难。     

对我国航空旅客构成的调查与分析(上)

旅客构成的调查与分析是航空公司市场研究的重要部分。要做好市场开拓，没有充分的旅客构成研究，是很难实现的。大家知道，常旅客系统和收益管理系统是国外航空公司提高其收益的最重要手段。他们通过研究旅客的构成发现，一部分为数不多的商务旅客在其整个旅客运输收入中，始终占有较高的收入比例。常旅客计划主要目的就是通过吸引这些经常坐飞机的旅客加入航空公司的俱乐部，根据其累积里程的多少给予不同程度的奖励，从而为公司稳定高票价客源，创造良好的经济效益和社会效益。另外，航空客运收益管理也是把产品按不同的价格适时地卖给不…     

机场的收费、收入与收益

机场一旦定位为企业，就意味着要遵循企业的经营目标，朝着收益最大化的方向前进。作为公用基础设施，如何在合理收费的基础上扩大收入，提高收益，本文拟对机场收费、收入与收益关系进行分析，并在此基础上寻找问题的答案。     

新形势下独立第三方维修企业的生存之道

正在当前全球航空维修市场竞争日益激烈的形势下,独立第三方维修企业正在通过不断夯实专业技术能力、寻求合作伙伴等手段,增强自身市场竞争力,扩大市场份额。当前,随着OEM和航空公司下属MRO企业参与售后服务市场的力度的加大,售后服务市场的竞争变得日趋激烈,独立第三方MRO企业正在被迫以更大的决心探索着扩大市场份额的各种途径。     

航空工业国际合作的内在逻辑

国际合作的过程,是筹集资金、分散风险、共享收益的过程;是降低成本、减少竞争、集中市场的过程;也是技术互补、技术转移、标准扩散的过程。欧美航空大国通过相互合作维持其在全球的航空领先地位;通过与发展中国家开展合作扩大市场占有份额;发展中国家则通过与发达国家航空企业的合作努力融入国际航空产业链。     

维修企业并购正在成为快速扩展能力的捷径

正近年来,随着飞机和发动机的使用寿命和服役时间变得更长,维修业的收入稳健增长,已经成为极具吸引力的投资领域之一。很多维修企业都在不断扩大维修范围,同时也正在将扩展维修能力的主要手段选定为收购其他企业。对广义售后服务市场投资热度较大在过去5年中,发生在北美地区航空公司之间的一系列并购事件为这些航空公司在财务上带来了积极影响,并在其资产负债表中得到了充分的体现,这一系列并购行为也成为航空公司改善盈利状况的催化剂。尽管并购行为对于售后     

OEM对售后服务市场的渗透加剧

随着新一代民用飞机投入运营，机体、部附件和发动机OEM再次看到了售后服务市场的大好盈利机会。因为现在越来越多的航空公司已经严重依赖OEM提供的全面维修保障服务，这也使OEM意识到，他们还可以继续扩大此类维修服务的范围，并获得一举两得的效果，不仅有助于改善其客户服务品质，还可以从中获得产品销售之外的收益。     

MRO市场的潜在“颠覆者”

正近日,奥纬咨询(Oliver Wyman)发布了《2018年航空维修业调查报告》,分析了未来影响全球MRO市场的一些重要因素,其中OEM对售后服务市场的渗透和控制(Growth in OEM aftermarket presence)与售后服务市场的行业重组整合(Aftermarket industry consolidation)成为了影响未来5年MRO市场发展格局最重要的两大因素,同时认为供应链管理、劳动力短缺等也是业内所有企业需要共同面对的挑战,值得重点关注并及早做出部署。     

非航收入提升之道

<正>随着机场商业属性的凸显,收入提升成为机场经营的重点。航空性业务具有公益性,收入提升空间有限。相比而言非航空性业务由市场定价,更具有收益性。机场寻求增长有两个方向:寻找流量增长空间和寻求单位流量价值最大化。非航业务规划正是以寻求单位流量价值最大化为目的的。非航收入是各项非航业务收入的总和,为各单项业务量和业务单位收入的乘积之和。影响非航收入的两个因素为单项非航业务量和此非航业务单位收入,二者数量增大均能增加非航业务收入。因此,非航收入的提升有两个途径:理清非航业务的选择及规模,即机场应该选择哪些业务,以及各个业务应有的规模;提升非肮业务价值挖掘,做精业务以提升每一项业务的收益。     

国产支线飞机航线运营经济性分析框架

国产某支线飞机进入市场化运营阶段,运营经济性成为推动民机产业发展的主导因素,亟需基于该支线飞机运营数据和实践经验研究建立国产支线飞机航线运营经济性分析框架。首先进行支线飞机潜在边际收益的因果关系分析,随后从成本和收益角度分别构建直接运营成本模型、间接运营成本模型、潜在边际收益模型、运输收益模型等,然后从年度收入成本分析、寿命周期收入成本分析、飞机投资回报分析三个维度提出支线飞机航线运营的经济性分析指标,从而构建了国产支线飞机的航线运营经济性分析框架。基于案例研究,从客公里收入、吨公里成本、收入成本利润、静态投资回收期、动态投资回收期等方面对飞机进行经济性分析,最后提出国产支线飞机的优化设计与运营经济性的相关建议。