向数字化过渡尚需时日

正一架飞机的转租过程可能会涉及70箱纸质文件的工作量,在纸质文件管理方面会花费很多钱和时间,因此飞机租赁企业非常希望这一过程能够以数字化形式实现。GECAS公司认为,至少可以从将各种记录文件转换成PDF文件开始,然后向全面数字化过渡。GECAS的大航空公司客户已经在复杂的记录管理系统方面进行了投入,国际民航组织(ICAO)也制订了标准化电子记录转移的行业指南。但也有很多企业还没有数字化的维修和工程设计系统,给不出数字化记录,其中许多也不能接收数字化记录。因此对于那些利润微薄的MRO企业,向数字化过渡还需要时间。     

维修储备金的问题变得灵活起来

正收取维修储备金(MR)是飞机出租方与承租方双方关系中得到长期认可的传统做法,但随着飞机租赁行业竞争的加剧、发动机维修合同的演变以及航空公司财务话语权的增强,这一现状正在改变。奥纬咨询公司认为,近年来租赁行业维修储备金的规模呈下降趋势,因为不断有新的飞机租赁企业做出让步以赢得业务。与此同时,航空公司的财务状况变得越发稳健,这也让租赁企业更难向航空公司要求以维修储备金作为保障。     

发动机租赁公司正逐步放宽退租条件

正随着新一代数字发动机的投入运营以及发动机租赁市场竞争日趋激烈,严苛的发动机退租条件正在变得宽松起来。租赁双方开始更加关注发动机的价值和剩余寿命,退租时开展的维修也更多地取决于技术状态,而非合同原因。而且可以预测未来全数字发动机的数据分析与状态监测能力将会进一步     

数字化时代的发动机维修

<正>在数字化时代下,发动机维修迎来了重大发展机遇,因为利用数字化维修技术可使维修周期更短、维修成本更低,但同时数字化维修技术也带来了一些困扰,如预测性维修不能有针对性的排故,降低了维修效率。随着越来越多的新一代发动机在销售时就签订了原始设备制造商(OEM)售后支持协议,独立的发动机维修企业便将业务重点放在了利用现有技术开展发动机维修。与此同时,OEM正在为新一代发动机开发新技术,建立新流程,以期最大程度地提高飞行小时协议的价值。对于新一代发动机而言,航空公司     

数字化但不是标准化

航空公司、飞机租赁公司为了实现文档数字化而努力使维修数据标准化。越来越多的维修数据采用云记录。为了充分开发数字记录的潜能,数据标准化的推广越来越重要。航空公司和局方将在飞机转租时接受电子文档。提供数据云存储服务的公司应采用通用的数据标准,以便实现高效率的数据交换。     

军用航空发动机的数字化维修

对发动机实行数字化维修,可以提高飞机的飞行安全性,又可以降低维修成本,发展数字化维修是维修方式发展的趋势,文章提出了建立军用航空发动机数字化维修系统的基本思路和应该注意到的问题.     

飞机发动机的租赁

在航空公司购买发动机时,OEM及其MRO合作伙伴的卖点是可以为航空公司提供发动机按小时付费(PBH)的解决方案。相比之下,传统的发动机租赁公司除此之外还需要扮演另一个角色,即通过售后回租等融资方式为航空公司提供现金支持。因此,租赁公司必须精益自身的成本结构。这可能意味着租赁公司在购买发动机时需要确定维修     

发动机短期租赁市场被看好

2006年9月,威利斯租赁融资公司宣布建立新的北美备用发动机共享库,使得发动机可以真正地进行短期租赁,而且这些发动机都有完整的数据记录和最终的合同文件.     

浅谈发动机按小时包修模式

维修一直是民航产业中一个重要的组成部分,航空发动机维修更是以其高昂的维修成本成为了各个运营商的重点关注项目,其中发动机按小时包修是深受各航空公司青睐的一种维修管理模式。本文就目前主流的发动机包修模式如何应对日益增大的飞机租赁市场潮流,如何发展,做了初步的分析探讨。     

MTU当前的发展战略与市场认识

<正>发动机维修作为航空维修的重要组成部分,无论从技术角度还是从维修价值角度,一直以来都备受瞩目。在疫情之后,随着航空运输市场的复苏,发动机维修市场更是出现了严重的排队进场维修的场面,小范围的快速修理业务也开始盛行,那么此时到底是市场商机还是行业转机,MTU有着自己的战略与看法。在经历三年疫情之后,航空市场受到了显著的影响,民航MRO市场发生了不小的变化。尤其是发动机维修市场,在老一代飞机保持着稳定的在役量和维修量的同时,新一代发动机正步入运营初期,再加之整个供应链出现的一些限制性问题,导致发动机维修市场略显“繁忙”。为此,本刊采访了珠海摩天宇（MTU Maintenance Zhuhai）总经理格特（Gert Wagner）先生,请他介绍MTU维修业务的发展战略以及MTU对当前发动机维修市场的看法。     

航空发动机燃油附件维修数字化管理方案实现

为满足航空发动机燃油附件维修全生命周期数字化管理的需求,研究将零组件故检工艺卡片解析为结构化数据模型的方法,将结构化数据模型应用于数字化管理系统,采集翻修过程中燃油附件零组件修前、修后外观形貌变化及配合尺寸变化数据,形成维修对象数据库,实现航空发动机燃油附件维修全生命周期数据积累和维修全过程数字化管理.     

发动机租赁企业调整商业模式应对市场变化

在过去几年内,发动机租赁市场悄然发生着变化,相应地,发动机租赁企业也在调整其商业模式,以适应航空公司运营方式的新变化以及行业竞争加剧的现状。     

航空发动机维修数字化管理系统研究

针对航空发动机维修业务过程的数字化管理问题,分析了现有模式中存在的问题,提出了航空发动机维修数字化管理系统的应用架构,研究了系统中多BOM之间的演变关系以及与其他信息化系统之间的关联关系,给出了技术状态管理、物料条码管理、数字化军检等关键功能的设计方案。     

民航智慧维修应用与展望

<正>随着新一轮科技革命和产业变革深入发展,以数字化与智能化技术为核心的智慧产业正在前所未有地改变着各行业。以保证安全、提升效率、降低成本为目标的智慧维修,已成为民航维修业发展的重点。智慧维修培训,可克服时间和空间的限制。远程排故、监察、机器人、智慧库房等智慧维修现场应用,可降低工作负荷、提升效率、降低风险。飞机健康管理可实时监控飞机和发动机状态,识别故障与性能衰退。     

基于比例风险模型的航空发动机视情维修决策

基于航空发动机在翼监控信息来合理确定视情维修(CBM)决策是航空公司安全运营中的重要内容。本文利用Weibull比例风险回归的建模思想,分析了航空发动机因性能衰退而换发的历史监控数据记录,并据此建立了反映该类发动机性能参数与在翼时间之间的函数关系;进而采用最小维修成本、最大可用度策略确定最优维修决策阈值,为同类型在翼发动机进行维修决策的优化提供了一个客观的量化方法。最后对CF6型发动机历史故障数据进行了实例分析,表明该方法在发动机视情维修决策中的实用价值。      

当发动机故障时

维修企业和租赁公司谈在接到客户AOG电话时的反应。从维修角度看,飞机因为发动机故障而紧急停场(AOG)是最糟的情况。一架飞机停飞可能会导致航空公司每天损失几万美元。虽然MRO和租赁公司都会快速响应提供帮助,但航空公司与这些公司的现有关系的紧密程度,决定了可以获得帮助的速度。     

发动机维修市场前景广阔

<正>各种预测表明,随着新发动机订单的不断增多和二手航材市场的日益繁荣,未来几年的发动机维修需求将非常旺盛,多数发动机维修企业已经开始为此做准备,以提前抢占市场商机。MTU预测显示,2014~2016年间发动机维修需求增长最快的机型是GP7200、GE90-100B/-115B、CF34-8/-10E和遄达系列,其中部分机型的返厂维修次数甚至会呈两位数增长,而且V2500和CFM56-5B/-7发动机的返厂维修次数将急速增长,甚至会出现返厂维修高峰。为此,MTU几年前就开始着手准备,除了     

如何有效降低退租检修成本

<正>飞机租赁是航空公司降低固定投入、不断引进最新型飞机的有效途径,但航空公司需要在飞机的租赁期结束之前完成比飞机大修更复杂的退租检查。由于各地民航管理机构均有不同的适航法规和记录文档规定,加上飞机租赁合同中的条款非常复杂,因而容易造成退租检周期延长,浪费航空公司承租商大量的人力和资金成本,推高了飞机租赁成本。除了加强对退租工作的规划,实现各地民航管理法规和维修记录文档的标准化也有望从根本上解决这一问题。     

四川斯奈克玛获FAA维修许可证

获得CFM56-3发动机的FAA维 修许可证在中国维修公司中四川斯奈克玛是第一家。 中国有35％的CFM56发动机是从国际市场租赁的,航空公司在发动机退租时需要选取有国际资质的维修供应商作退租检查。四川斯奈克玛在获得FAA的维修许可证后,拓宽了业务渠道,同时可以开发更多的国际市场。这一点对于四川斯奈克玛的发展非常重要。     

民用航空发动机维修工程分析平台设计与实现

随着国产民用大飞机的研制和应用,民用航空发动机的研制和应用需求也逐步显现。为了提高国内民用航空发动机的派遣可靠性,需要对其维修工程服务产品进行专业分析,并通过信息化、规范化的方法促进其维修工程服务产品的发展和应用。首先,研究民用航空发动机维修工程分析的技术应用和行业发展,基于发动机维修工程分析和相关标准规范明确平台的核心模块功能和开发需求;在此基础上,开发发动机维修工程分析平台,并通过实际操作测试平台的各项功能;最后,以发动机燃控系统为例验证该平台的可操作性。结果表明：发动机维修工程分析平台各项功能正常、流程完善、数据合理,为后期设计优化和工程迭代工作奠定了重要的数据基础。