对OEM客户服务满意度的调查

正近期,Aero Dynamic咨询公司和《航空周刊》所完成的一项关于航空公司对OEM所提供的售后服务满意度的调查显示,民航领域的OEM在售后服务市场的客户满意度方面得分很低,至少与其他行业相比非常不理想。其中,总体满意度得分最高的前四名分别为波音(7.8分)、CFM国际(7.2分)、巴西航空工业公司(7.1分)和庞巴迪(6.9分)。     

MRO市场的潜在“颠覆者”

正近日,奥纬咨询(Oliver Wyman)发布了《2018年航空维修业调查报告》,分析了未来影响全球MRO市场的一些重要因素,其中OEM对售后服务市场的渗透和控制(Growth in OEM aftermarket presence)与售后服务市场的行业重组整合(Aftermarket industry consolidation)成为了影响未来5年MRO市场发展格局最重要的两大因素,同时认为供应链管理、劳动力短缺等也是业内所有企业需要共同面对的挑战,值得重点关注并及早做出部署。     

部件供应商期望持续扩大产能

<正>随着OEM产能的提升,对零部件供应商的需求越来越大。因此,零部件供应商都在努力扩大产能,不仅致力于现有能力的提升,还在持续寻找新部件生产的商机。随着各大OEM产能的提升, OEM新生产任务对零部件供应市场的需求不断扩大,致使各级部件供应商也纷纷看到了远超过市场增长本身的发展空间。例如,全球知名的反推装置复合材     

低成本航空的MRO策略或将对OEM更有益

<正>为了节约维修成本、保证飞机的高可用性,低成本航空公司的机队类型简单,且愿意与OEM签署全面的维修协议,将维修的责任转移给OEM。这一方面的确可使其自身集中更多的精力用于航线运营,另一方面也极大地促进OEM在设计阶段就更注重产品的全寿命期使用成本。     

OEM进入售后服务市场,各有看法

<正>一直以来,售后服务市场的激烈竞争从未停息,尤其以OEM的侵入最为惹眼,但OEM认为正是由于他们的加入保证了航空公司的利益。维修企业和航空公司越来越担心制造商(OEM)对售后市场的渗透会日益加深,并会使独立维修企业介入售后市场的机会越来越少或者航空公司的维修成本越来越高。宿务太平洋航空公司认为,在各方积极参与售后服务市场的背后从来都是一场没有硝烟的战争,制造商参与售后服务市场可能会导致航空公司的维护选择越来越少,也会随     

《2015国内维修企业能力调查》完美收官

<正>为了反映国内民航维修业的现状,本刊于今年6月份启动了备受业内关注的两年一次的《国内维修企业能力调查》。在各维修企业的大力支持下,经过3个多月的深入调查,《2015国内维修企业能力调查》圆满结束,全文刊登于本期(见本期插页)。本此调查共选取了国内民航维修业各业务领域具有代表性的50多家优     

罗-罗公司的"全面呵护"如何适用于每位客户?

近年来,售后服务模式的变化促进了航空航天业的快速转变. 航空公司和运营商希望从发动机制造商(OEM)得到更多的支持,由此导致两种商业模式产生了更多的一致性,OEM最终想得到的是能与客户长期的合作.除了在设计时提出各种要求,OEM还需要客户在接收了发动机后,继续与之合作以了解用户的需求.     

重构航电设备的售后支援

航空电子设备的支援方式正在发生变化.航空公司在接收装有最新数字式航电设备的新飞机的同时,还要继续运营一些安装了老的航电设备的飞机.随着新一代航电设备的日益复杂化,OEM(制造商)不愿意提供这些设备的专有数据,减少了航空公司选择非OEM维修的可能性,而OEM在向客户提供全寿命期支援时,也很难满足各航空公司独特的运营需求.     

宜捷海特:全力参与公务机维修市场角逐

<正>伴随着中国公务航空市场的不断发展,公务机机队规模不断壮大,相应地对维修的需求也在快速增长。天津宜捷海特通用航空服务有限公司(Execu.JetHaite)瞄准市场商机,与OEM厂商积极合作,先后成为了庞巴迪和巴航工业的授权服务中心(ASF),在帮助OEM完善其在中国售后网络的同时,也拓展了宜捷海特自身的维修服务业务。2013年7月宜捷海特搬入新建基地后,庞巴迪更是将其作为试点,探索一条新     

从竞争到合作

维修企业在售后市场既可以是OEM的竞争对手，也可以成为OEM的合作伙伴。     

ELTA授权航新为其维修中心

航新在过去几年先后与AMETEK、BAE、BECKER、COLLINS、HONEYWELL、SMITHS六家国际知名OEM厂商建立了授权维修合作关系,它使国内航空客户得到了航新便捷的、与OEM相同服务水准的本地化服务。2003年伊始,ELTA作为BOEING、AIRBUS首选的应急定位发射机的OEM于6月10日就授权维修中心与航新达成合作协议。     

发动机MRO正在调整企业战略

据《航空周刊》预测,2020年商用飞机发动机售后市场的MRO总支出将跃升至347亿美元,其中窄体飞机发动机MRO总支出的占比将达到42%,返厂维修量将激增,许多MRO供应商在全球的车间内将全年12个月的产能都调至接近最大。鉴于这种产能供不应求的局面,发动机OEM和MRO企业都在不断调整战略。     

PMA与OEM的竞争加剧

~~PMA与OEM的竞争加剧@李·安·泰格梅尔 @成磊~~     

航空公司拥有更多OEM替代件选项

正为了应对OEM新件价格的不断上涨,航空公司越来越希望能够在维修活动中应用价格更低的OEM替代件。对此,第三方零部件供应商也给予了积极的市场回应,应势推出了DER件、PMA件、OOP件等众多替代件选项,进一步丰富了售后服务市场。     

国际民航事故调查机制研究

<正>航空业是全球化的缩影,国际性是民航运输的主要特征之一。近年来,中国民航业得到快速发展,运输总量位居世界第二。伴随着国际航班数量的大幅增加,涉及国际航班的不安全事件屡屡发生,国际航空器事故和事故征候调查的任务亦日趋繁重。据不完全统计,2013年以来,中国境内启动国际航班不安全事件调查10余次,参与境外事故调查5起。《国际民航公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》提出了航空器事故和事故征候调查的缔约国职责和义务、组织流程,但因国际调查涉及司法管辖权、     

OEM进入维修市场并未带来负面影响

<正>虽然近年来OEM对售后服务市场的渗透不断加大加深,除了通过专利技术、简化手册、一揽子服务协议等手段,市场并购等行为也对航空公司客户造成了很大的困惑和不安。但分析人士认为,从目前的发展状况来看,OEM的市场并购等行为对售后服务市场并未出现任何负面影响,而且从长远来看,部附     

数字化时代的发动机维修

<正>在数字化时代下,发动机维修迎来了重大发展机遇,因为利用数字化维修技术可使维修周期更短、维修成本更低,但同时数字化维修技术也带来了一些困扰,如预测性维修不能有针对性的排故,降低了维修效率。随着越来越多的新一代发动机在销售时就签订了原始设备制造商(OEM)售后支持协议,独立的发动机维修企业便将业务重点放在了利用现有技术开展发动机维修。与此同时,OEM正在为新一代发动机开发新技术,建立新流程,以期最大程度地提高飞行小时协议的价值。对于新一代发动机而言,航空公司     

民用客机碳刹车盘的制备及性能研究

为实现民用客机碳刹车盘组件的国产化,开展碳刹车盘组件的研制工作。本文采用整体针刺毡+化学气相沉积(CVD)工艺制备该型飞机碳刹车盘,其平均密度达到1.769g/cm~3,高于国外OEM样件。整体针刺毡结构的引入,使碳刹车盘的力学性能要明显优于国外OEM件,提高了刹车材料及飞机的安全性。同时,该碳刹车材料摩擦性能的离散性小于国外OEM件,在刹车过程中冲击力较小,提高了飞机的操稳性,延长了起落架的寿命。     

系统噪声不可忽略时的气动力参数辨识方法对比

面向系统噪声不可忽略时的气动力参数辨识问题,对比了基于期望最大化的方法(EMBM)、滤波误差法(FEM)和输出误差法(OEM)三种辨识算法的性能。首先,分析了三种辨识算法在基本处理框架、算法结构以及执行细节等方面的差异;然后,通过算例对其在计算时间、对系统噪声的适应能力、对参数初值的敏感度以及收敛性能4个方面进行了对比。结果表明,除了计算时间略有增加外,EMBM的性能明显优于FEM和OEM。     

制造商的新角色：航空维修综合者

越来越多的航空公司改变了经营模式，将工程技术和管理工作外包给第三方。制造商（OEM）顺势而上，凭借自身优势在机体、发动机和部件等领域开展全方位的服务来满足航空公司的需求，售后市场成为OEM获利的重要领域。