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1.
在OEM加速新飞机研制以及新一代飞机提速生产的同时,航空公司也在不断为提升运营效率而升级更新其飞机零部件、内饰组件等,这就直接加重零部件供应商的供应压力,而且在供应商优先供应新飞机生产需要的潜规则下,很容易损害维修企业和航空公司客户的利益。再者,新飞机的提速生产也会加剧二手可用航材涌入维修市场,既会拉低零备件的市场价格,也会降低老龄飞机的维修需求,甚至还将对大型维修企业提供的全面保障计划项目的定价产生影响。 相似文献
2.
今年以来,COVID-19新冠病毒大流行严重影响了全球航空市场,部件MRO市场预计在短期内也将未能幸免。尽管可以预知运营商的维修支出会有所下降且存在一些定价压力,但发动机和航空结构部件供应商认为需求将总体保持稳定,同时预计未来OEM参与部附件维修市场的方式将会有所改变。 相似文献
3.
SeanBroderick 《航空维修与工程》2017,(7)
正为了应对OEM新件价格的不断上涨,航空公司越来越希望能够在维修活动中应用价格更低的OEM替代件。对此,第三方零部件供应商也给予了积极的市场回应,应势推出了DER件、PMA件、OOP件等众多替代件选项,进一步丰富了售后服务市场。 相似文献
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Sean Broderick 《航空维修与工程》2014,(5)
<正>维修需求和二手部件需求正在驱使整个备件供应链策略发生转变,而且供应链上的每个角色,包括OEM、二手零部件的分销商、拆解商、运营商都在考虑开发出更多、更具创新性的备件服务选项,为客户提供更可靠、高效的服务。零备件行业曾经只是指生产材料从生产商流向运营商的一个普通行业,但现在它已成为民航领域最为活跃的一个行业。尽管为了节约维修成本业内各方都在倡导使用二手部件,但二手部件的主要消费者仍是OEM。因为有些航空公司愿意 相似文献
6.
知识产权保护是否会影响到市场的自由竞争?未来零部件的价格竞争,在航空公司签署购买新飞机合同时就已展开。无论是在初始的合同或者相关政策中,制造商(OEM)都在积极保护其知识产权(IP)。例如,某制造商坚持,航空公司不能与其MRO供应商共享其技术数据, 相似文献
7.
<正>零备件购买成本和供应链压力决定了航空公司和维修企业的零备件采购战略。未来,基于各种运营、技术或供应链方面的变化和改进,部件共享库的概念和PMA件的开发必将有更大的发展。最近几年,航空公司和维修企业在采购飞机和发动机零部件时,其策略发生了很大的变化。这主要是因为市场环境发生了重多变化。例如,随着OEM对售后服务市场的逐渐渗透,售后服务 相似文献
8.
正鉴于飞机制造业的利润和产能屡屡受限于供应商的状况,各类OEM为了获取更多利润和更强的话语权,都纷纷选择实施"整合"战略,通过投资、合资、并购的方式将产业链延伸,其中以延伸至零部件行业者居多。目前,波音正在实施"垂直整合"战略并已取得惊人进展。其纵向一体化格局雏形初现,将与零部件供应商展开正面竞争,机体、电源系统、航电系统极有可能是波音的下一个供应链整合目标。 相似文献
9.
<正>在售后服务市场竞争日趋激烈、航空公司不断挤压发动机维修成本以期节约成本,以及OEM对原厂件不断提价的大环境下,众多发动机维修服务供应商开始探索发展零部件自修能力,以代替换件修理。本文介绍了几家大型MRO发展发动机零部件修理能力的经验,供业内参考。 相似文献
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正二手部件相较于新部件价格更低,加上近几年燃油价格持续走低,促使二手部件仍处于高需求阶段。航空公司愿意选择二手部件以降低维修成本,但同时也希望获得更精简的供应链以及能提供全方位维修服务的供应商的支持。在全球范围内,大多数航空公司实现了连续八年的总体盈利,除了全球经济发展向好的原因之外,有部分原因是各方都在持续降低成本。这对于二手可用航材(USM)供应商来说可谓是喜忧参半。需求推动市场航空公司的战略转变促进了市场对于USM的需求。航空公司现在基本接受了自有飞机的拆解件用于自有的同型飞 相似文献
12.
在过去10年,独立的PMA件供应商提供的零部件在80亿美元的零备件市场仅占5%的份额。PMA件的运用也引起了原设备制造商(OEM)的注意。其中价格问题引人注目。盈利的关键应当是如何保持低成本,而不是提高价格 相似文献
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据《航空周刊》预测,2020年商用飞机发动机售后市场的MRO总支出将跃升至347亿美元,其中窄体飞机发动机MRO总支出的占比将达到42%,返厂维修量将激增,许多MRO供应商在全球的车间内将全年12个月的产能都调至接近最大。鉴于这种产能供不应求的局面,发动机OEM和MRO企业都在不断调整战略。 相似文献
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Henry Canaday 《航空维修与工程》2016,(7):25-26
随着新一代飞机部件数量的减少以及可靠性的提高,维修需求正在日益减少。在零备件库存方面,越来越多的航空公司为了降低库存成本,开始考虑选择零备件共享库或者“坏了再换”的紧急支援,而不愿再自建备件库。同时,各类OEM也在基于航空公司缓慢而持续增长的机队规模、零备件共享库增多以及航空公司资产利用率提升的新常态下,不断更新着各自零备件的需求预测。 相似文献
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航空公司受到前所未有的降低成本压力,使得部件管理的外包成为主流。全面的部件外包解决方案使得航空公司无须再拥有自己的零部件库存和由独立的零部件管理供应商负责库存管理。在将库存管理外包之后,双方只需要通过有效信息沟通,就达到较高的航材交付率。 相似文献
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航空公司受到前所未有的降低成本压力,使得部件管理的外包成为主流。全面的部件外包解决方案使得航空公司无须再拥有自己的零部件库存和由独立的零部件管理供应商负责库存管理。在将库存管理外包之后,双方只需要通过有效信息沟通,就达到较高的航材交付率。 相似文献