对硬质聚氨酯泡沫塑料发泡时泡沫中心部位温度的分析计算

本文计算了硬质聚氨酯泡沫塑料组合聚醚主要组分的配比、硬泡容重、搅拌时间与发泡反应时泡沫体中心部位的关系，分析了发泡地泡沫体中心部位温度以遥影响。     

聚氨酯泡沫塑料的低温热导率

探讨了聚氨酯泡沫塑料的绝热机理。研究测定了它的低温热导率与密度,闭孔率,平均孔径以及老化时间等常温易测参数的相互关系。尝试了由常温参数出发,通过分析模型计算有效热导率的方法,获得了与实验相符的结果。     

铝蜂窝填充泡沫塑料结构件胶接工艺研究

某型产品一级尾翼采用铝合金与聚氨酯硬泡沫塑料填充铝蜂窝块的胶接结构件的工艺研究,包含胶粘剂的选择,成型工艺方法,成型中影响质量诸因素,以及胶接结构件的性能数据。此结构具有重量轻,刚度大,对提高飞行器结构效率起着积极作用。     

聚氨酯硬质泡沫塑料的基本性能

本文介绍了硬质聚氨酯泡沫塑料室温存放后，质量损失的试验，分析了发泡剂在泡沫塑料内部随着环境温度的变化而发生溶解、渗透、扩散的运动过程。     

一氟三氯甲烷替代品的技术进展

本文介绍了硬质聚氨酯泡沫塑料发泡剂替品的技术要求和替代工作的技术进展。     

HTPB聚氨酯弹性体的动态力学性能研究

用动态热机械分析法研究了固化参数，增塑剂含量，不同助剂对ＨＴＰＢ／ＴＤ１聚氨酯弹性体的动态力学损耗的影响。结果表明：在所研究的ＨＴＰＢ／ＴＤＩ聚氨酯弹性体的动态力学谱中，出现了两个损耗峰：其中低温峰对应于ＨＴＰＢ聚合物的玻璃化转变；常温峰对应于聚合物链中硬段微区的损耗峰。     

航天飞机热结构的辩证反思

挑战者号航天飞机失事的直接原因，是1986年1月28日肯尼迪航天中心的低温天气，使固体火箭助推器的氟橡胶密封圈失去弹性导致泄漏，挑战者号航天飞机发射升空73秽发生爆炸。哥伦比亚号航天飞机失事的直接原因，是升空过程中外贮箱脱落的绝热用聚氨酯泡沫塑料，撞击损坏了轨道器左翼前缘的防热用增强碳-碳复合材料，导致2003年2月1日返回大气层时因超高温气流的侵入而解体坠毁。     

低温推进剂输送管绝热试验研究

用量热法分别测试了低温推进剂输送管聚氨酯发泡塑料绝热层和CC2冷凝真空绝热层的热导率。结果表明：聚氨酯发泡塑料具有一定的绝热效果，C02冷凝真空绝热层的绝热效果更好，但CO2冷凝真空绝热的工艺实施较难。工程上低温推进剂输送管可采用聚氨酯发泡塑料进行绝热。     

PBT基叠氮型聚氨酯弹性体的形态结构与微相分离

以3,3-双(叠氮甲基)环氧丁烷-四氢呋喃共聚醚(PBT)为软段,以甲苯二异氰酸酯(TDI)、1,4-丁二醇(BDO)和丙三醇为硬段制备了一系列PBT叠氮型聚氨酯弹性体。采用红外光谱法(FTIR)表征了弹性体的结构和氢键化程度,结果表明PBT叠氮聚氨酯弹性体中大部分的氨基形成了氢键,且随着硬段含量的增加,形成氢键的羰基分数增加。当硬段含量为35%时,PBT/TDI/BDO和PBT/TDI/BDO/Glycerol体系的氢键化程度分别增加到80%和82%。采用流变法测定了不同硬段含量叠氮型聚氨酯弹性体的玻璃化转变温度,建立了PBT/TDI/BDO叠氮型聚氨酯弹性体微相分离程度的定量方程,并以此来评估该弹性体的微相分离程度。     

空间环境对聚氨酯涂覆织物力学性能影响试验研究

试验研究了模拟空间环境对聚氨酯涂覆织物力学性能的影响.结果表明:单面涂覆聚氨酯芳纶复合材料力学性能在高温、低温下降低;湿热、高低温交变和复合环境对其力学性能影响不明显.双面涂覆聚氨酯尼龙纤维力学性能在低温下明显增强,在高温、湿热环境下降低;高低温交变和复合环境对其力学性能影响不明显.     

浇注发泡成型的硬质聚氨酯泡沫塑料

本文科普性地介绍了浇注型的硬质聚氨酯泡沫塑料的基本反应、原料及各组份的作用，同时对工艺因素作了解释。最后举例给出了一个典型的浇注发泡成型的配方，并对浇注发泡成型泡沫常见缺陷及纠正方法作了经验性的总法。     

影响方舱大板质量的几个环节

本文论述了方舱大板生产过程中硬质聚氨酯泡沫塑料的发泡原理、泡沫的稳定，发泡后熟化温度和熟化时间的选择；指出发泡时要有最佳的模具温度和均匀的模板温度场；介绍了料温和环境温度影响发泡的情况以及提出了选择上乘发泡原材料的原则。     

材料低温物性的测定方法研究

研制了比热、热导、线胀以及弹性模量等十种低温物性测定装置。在大量实验的基础上解决了以下理论问题:一,从简单固体原子比热的Debye模型出发,提出了低温比热测试中最佳温升的概念并推出最佳温升方程;二,在各向同性模型的Harding方程的基础上,推出了各向异性泡沫绝热材料的闭孔率测定方程;三,提出了新的试样组装方法和合理的试验程序,解决了用平板热导仪难以准确测定泡沫绝热材料低温热导率的问题;四,尝试用正交多项式最小二乘拟合技术求大范围低温(20—280K)物性经验公式的设想,并获得满意的结果。     

内涵尾喷管聚氨酯模成形工艺

由于内涵尾喷管属薄壁件，型面贴合度高，材料变薄量不超过0．2mm，为此采用聚氨酯橡胶模胀形工艺，选用15°锥形压边圈，聚氨酯橡胶的硬度为75～90A，成形出了外观质量好、材料变薄量小、符合图纸要求的产品。     

复合固体推进剂最通用的粘合剂—聚氨酯

从黑火药首次用作火箭推进剂到有机物质有效地用于固体推进剂已经600多年了。由于硝化纤维、有机粘合剂、过氯酸盐及铝粉的应用,从而得到现在完善的推进剂技术。早期的发展受到从第二次世界大战后迅速兴起的塑料工业得来的基本聚合化学知识的影响。聚氨酯聚合系统广泛用作合成纤维和泡沫塑料,进而发展成现代的推进剂。最初研制推进剂是在50年代中期,那时认为聚氨酯固化是完全的、直接了当的,并不产生多余的副产品。另外,采用了与粘合剂系统相容的铝粉,提高了推进剂弹道性能。最后,使用键合剂改进了推进剂结构性能,从而能满足战术、战略导弹及航天应用所需的严格力学性能。本文记叙了推进剂的四个历史发展阶段和该推进剂系统的组成,也概括了主要武器系统中聚氨酯推进剂的应用。     

BAMO-THF叠氮型热塑性聚氨酯弹性体的合成与表征

为了研究叠氮型热塑性含能粘合剂的合成方法及反应条件对其力学性能的影响,通过熔融预聚二步法合成了以3,3-双(叠氮甲基)环氧丁烷-四氢呋喃共聚醚(BAMO-THF)为软段、异佛尔酮二异氰酸酯(IPDI)及1,4-丁二醇(BDO)为硬段的叠氮型热塑性聚氨酯弹性体(ATPE)。采用傅立叶变换红外光谱(FTIR)对所制备的ATPE的结构进行了表征。通过二正丁胺滴定法确定了最佳的预聚反应时间。研究比较了固化参数R和硬段含量对ATPE力学性能的影响。利用差示扫描量热(DSC)测定了ATPE的玻璃化转变温度,计算了硬段溶于软段的百分数。研究结果表明,所合成的ATPE具有典型的叠氮聚醚聚氨酯特征;确定了预聚反应时间为2 h;当R=1.02时,ATPE的拉伸强度最大,约为4 MPa;硬段含量为40%的ATPE的拉伸强度最大,为3.54 MPa;当硬段含量超过40%以后,硬段溶入软段的百分数小于10%,ATPE体现出良好的微相分离。     

扩链剂对HTPB/IPDI聚氨酯反应流变性和微观结构的影响

借鉴橡胶硫化反应的测定方法,采用无转子硫化试验机对不同扩链剂HTPB/IPDI系聚氨酯的扩链反应过程进行了流变学分析,利用AFM考察了材料的微观结构.结果表明,不同反应活性的扩链剂导致了HTPB/IPDI系聚氨酯反应流变性的极大差异,1,4-丁二醇扩链反应t100为13 046 s,3,3'-二乙基-4,4'-二苯基甲烷二胺需要3 958 s反应完全,脂肪族二胺D-230凝胶非常快,仅758 s完全固化.提出聚氨酯软/硬段的热力学不相容性、反应流变性及链段的运动能力是决定聚氨酯微观结构的3个因素的观点,并通过3种聚氨酯不同微观结构形成因素的分析验证了该观点的正确性.     

GAP型含能热塑性聚氨酯弹性体热分解反应动力学研究

采用DSC、TG考察了可用于固体推进剂的GAP型热塑性聚氨酯弹性体(ETPUE)的热分解行为,并分别采用Kissinger方法和Ozawa方法计算了热分解反应的活化能Ea和指前因子lnA等动力学常数。结果表明,GAP型ETPUE的热分解分3个阶段:叠氮基团分解、硬段分解、软段主链分解。给出了放热阶段的热分解机理函数,并研究了硬段含量对热分解性能的影响。     

推进剂用热塑性聚酯聚氨酯弹性体的结构与性能

针对推进剂粘合剂的需要,以聚己二酸乙二醇丙二醇酯(PEPA)为软段,异佛尔酮二异氰酸酯和1,4 丁二醇为硬段合成了一类能为硝酸酯增塑的热塑性聚氨酯弹性体(TPUE)。该弹性体采用熔融预聚法制备。利用GPC、FTIR、DSC、X Ray,力学性能测试和硝化甘油吸收实验等分析技术对聚合物的结构和性能进行了研究。结果表明,合成的热塑性聚氨酯弹性体具有较高的相对分子质量和聚氨酯的结构特征,具有较低的软段玻璃化转变温度和加工温度,具有较好的力学性能,以及与硝酸酯良好的相溶性,具有满足推进剂使用要求的力学性能。     

可重构的通用硬线逻辑电路算法验证平台的设计

介绍一种通用硬线逻辑算法验证平台的设计思路。在人机交互界面干预下,可通过高性能的PCI局部总线接口,从文件系统向算法验证平台系统分别传送构成待验证算法硬线逻辑的码流以及该算法运算所需的输入数据,并将该算法的运算结果向文件系统输出。利用这个平台,已验证基于小波变换和零树编码的先进的图像压缩/解压缩算法的硬线逻辑。本系统的框架也可用于验证其它用同类且规模类似的FPGA(CPLD)实现的硬线逻辑算法。因此,它是一个通用的算法验证平台框架