一种基于图论的机场空域无人机流量控制方法

城市物流无人机机场需具有同时起降多架无人机的能力，针对中小型垂直起降无人机设计了一种单入口单出口、航路交叉、多停机坪的机场模型，提出了一种基于图论的飞行安全优先的流量控制方法。根据机场内无人机飞行状态，控制无人机进离场时间，规划出机场内飞行航路，保证无人机飞行安全。仿真结果表明:该流量控制方法可以确保无人机在机场空域内安全有序飞行；分别测试了面积不同的机场进场与进离场运行容量，在单个停机坪面积一定时，停机坪数量越多进场容量越大，但进离场容量反而越小；因此在设计机场时，在给定的机场面积情况下，需要合理规划停机坪数量。      

中国飞行员目击UFO三十年

1978年 1978年7月26日21时40分,山西某机场的空军飞行教官沙永考在襄汾上空某空域飞行时,在3千米高度发现两个发光的不明飞行物在他的飞机上方盘旋2周后离去.同机的一位飞行学员也看到了.当时,他通过无线电向指挥塔询问,塔台的回答是,在他附近并没有第二架飞机.后来他向<飞碟探索>写信报告了此事.     

目击地点：美国，加利福尼亚，大熊山

备注：有一天我们乘坐塞斯纳飞机旅行。飞机从大熊山机场起飞，在大熊山附近逗留了一会儿。风景美极了。所以我的相机就一直开着。不停地拍照片。飞机上共有3个人：飞行员，我的一个朋友和我。我当时坐在飞机的尾部，因此是最后一个看到飞行物体的人。我的朋友之前就看到了它并指给了我。飞行物体快速飞向了东边。转瞬即逝。这个飞行物体的形状并不规则，也不像我们熟悉的任何一种飞行器。     

“八一”换新装今朝更好看——空军八一飞行表演队新装目击记

4月25日，华北某机场，天抹微云，清风吹拂，蓝天碧野间荡漾着春天的气息。下午3时整，平静的机场车辆穿梭，官兵们开始忙碌起来。备受关注的空军八一飞行表演队最后一批新型表演机将于不久降落。     

每月小抄

<正>[2010年09月13日][UFO]呼和浩特空管局区调处的工作人员通过仪器检测出,包头以东40千米处有不明飞行物出现。"机场接到呼和浩特区调处的通知,有不明物体出现,为了安全,正在飞行的航班只能备降,不然可能会造成冲突。"包头机场工作人员罗女士说。     

正在被我们引导的是什么?

事情发生于1983年5月5日,这一天,由沈阳机场起飞、所属中国民航的296号客机被卓长仁一伙不法之徒所劫持.那时我还在空军某航校学习,在完成了一年初教机的飞行训练后转至高教团,开始学习喷气式亚音速战斗机的驾驶技术.     

萧山不明飞行物综合分析

<正>已调查到的情况和早期报道7月7日,杭州萧山机场由于出现不明飞行物而被迫停止航班飞行。大约在当天20时40分,二架准备降落的航班机组人员发现了这个不明飞行物,并通报了空管部门。航空当局在几分钟之内做出应对措施,将原本飞往外地的航班停飞,飞往本机场的航班则转降宁波     

高空风对大型客机航线性能的量化影响

高空风会影响大型客机航线飞行的油耗和飞行时间。本文提出了一种计算高空风对航线性能量化影响的方法,并分析了高空风对航线性能的量化影响。建立了有风条件下飞机的飞行仿真模型,提出了针对飞机航线飞行的驾驶员建模方法,基于"驾驶员-飞机"闭环数字虚拟飞行仿真方法,提出了一种计算高空风条件下飞机航线性能的方法。对算例飞机在典型航线下的油耗、飞行距离、飞行时间进行了计算与分析。结果表明:在飞行距离相同时,顺风可以减少飞机的航线飞行时间并降低油耗,逆风会增加飞机的航线飞行时间并增加油耗;由于高空风的影响,部分航线往返飞行时,油耗和飞行时间相差较大;对于部分远程航线,由于高空风的影响,为满足最大起飞重量限制,飞机需要减小商载以装载更多燃油,确保能够飞抵目的机场。     

“枭龙”一击震四海——庆祝中国“枭龙”多用途轻型战斗机首飞成功

2006年4月28日上午,配装了全状态航电系统和武器系统的“枭龙”多用途轻型战斗机04架机在成都温江机场成功首飞。飞机在空中飞行16分钟后安全降落，首飞获得圆满成功。[编者按]     

动力特区 环球飞行者

2005年5月5日下午1时48分，备受关注的知名的富豪飞行员史蒂夫&;#183;佛塞特（Steve Fossett）驾着“环球飞行者”（Global Flyer）滑进堪萨斯州沙利纳市Municipal机场，以1人之力成功完成世界上最快速的不着陆环绕世界飞行，费时67小时2分钟58秒，飞行距离达到57000千米，创下1人驾机环绕世界的新纪录。     

NASA机智号火星无人直升机成功首飞，创造人类航天又一里程碑

正机智号(Ingenuity)是美国国家航空航天局(NASA)研制的一架火星无人直升机,于2021年2月18日搭乘毅力号(Perseverance)火星车登陆火星。4月4日,机智号顺利从毅力号腹部释放到火星表面,然后独自经历了火星夜晚-90℃的严寒考验。4月19日,机智号无人直升机成功完成了在火星上的首次飞行,并成功降落在火星莱特兄弟机场。这是人造航空器首次在另一个行星上受控飞行,其主要用途不是进行科学考察,     

IAF_SUAC国际学生研讨会征文通知

<正>由国际宇航联(IAF)和空间大学管理委员会(SUAC)共同主办的IAF_SUAC国际学生研讨会将于2015年10月18日在位于哈里发的以色列理工大学亚瑟学院举行。该研讨会将与2015年国际宇航大会(IAC2015)同期举行。征文范围:飞行器编队飞行、宇航飞行动力学、国际合作、小卫星、对地观测系统航天任务分配。IAF将提供食宿、耶路撒冷至哈里发以及哈里发至机场的交通。     

机场道面承载力对大型运输机ACN及胎压的要求

为了使未来的大型运输机尽量与我国现有机场道面能达到的承载力相适应,在调查大量机场道面结构类型、结构层厚度、道面承载强度、所受过的最大胎压的基础上,根据机场道面超载使用的相关规定,从尽量减少机场改造的角度,对未来大型运输机的ACN(Aircraft Classification Number)及胎压提出了建议值.建立了足尺9块道面板三维有限元分析模型,对大型运输机采用建议值以单轮、IL-76飞机以及C-5运输机等不同起落架构型作用下的道面结构响应进行了求解.为了达到尽量少改造现有机场的目的,未来大型运输机的ACN在16.1~24.2之间取值以及胎压不高于0.80 MPa比较合理,现有机场道面承载力可保障其在50%以上的机场上正常起降.      

载人火星探测飞行方案

对世界各国载人火星探测的研究情况进行了简要综述,研究了国内外有关载人火星探测飞行方案,提出了载人火星探测方案确定的原则和方案基本思想.给出了一种载人火星探测飞行方案的总体设计,包括飞行轨道方案和载人火星飞船方案等.尤其对轨道设计的重要的两个参数——速度增量和飞行时间进行了详细计算.最后给出了飞行轨道选择、火星飞船从地球到火星和从火星返回地球等的轨道方案和火星飞船各组成部分方案的详细设计结果.     

美国航天飞机第43次飞行

美国发现号航天飞机于1991年9月12日美国东部夏令时间19时11分从肯尼迪空间中心发射升空。这是美国航天飞机的第43次飞行及发现号航天飞机的第12次飞行,飞行任务代号为STS-48。参加飞行的5名宇航人员是:指令长约翰O.克赖顿海军上校,驾驶员肯尼思S.赖特勒海军中校,飞行任务专家詹姆斯F.布克利海军陆战队上校,马克N.布朗空军上校和查尔斯D.吉马陆军少校。这次飞行的主要任务是施放价值3.5亿美元的高层大气研究卫星(UARS)。这颗     

目击实录

不存在的“飞机”　美国《芝加哥太阳报》披露了一条令科学家啼笑皆非的消息：芝加哥国际机场附近空域发现“幽灵”飞机 !　没有人知道这些“幽灵”飞机到底是什么玩意。调查报告说，不知是什么原因，一些根本不存在的飞机或者在很远地方飞行的飞机的雷达图像，会突然出现在奥哈尔机场的雷达屏幕上。有好几次，空中交通管制人员不得不命令正常起降的航班做突然且危险的规避动作，以避免与“飞机”相撞。但事后查明，那架“飞机”根本不存在 !管制人员还同时发现，部分民航飞机已经接近机场，经无线电联系却回答说他在很远的地方正常飞行。专…     

美国航天飞机笫131次飞行

美国东部时间2010年4月5日06:21,发现号航天飞机从肯尼迪航天中心发射升空,完成代号为STS-131的飞行任务.这是航天飞机第131次飞行,也是发现号的第38次飞行.此后,发现号还将完成最后一次任务--STS-133.     

圆梦九天——生活从此改变

从最小配置的试验飞船神舟一号到全系统状态上天的神舟二号;从神舟五号第一次载人飞行到神舟六号多人多天飞行、神舟七号太空行走;从天宫一号发射升空到神舟八号、九号相继突破自动、手控交会对接,实现航天员短期驻留……中国独立自主地发展了载人航天,根据自己的国情和需求开展规模适度的飞行试验. 20年神舟飞天,中国开启了一个充满光荣与梦想的航天时代.随着第4次载人航天飞行的圆满成功,中国人的太空探索又站在了一个新起点上.自信、自强、自立的中国人必将在更高的领域、更广阔的空间,创造中国载人航天事业的新辉煌,中国人也必将拥有更强的能力,去创造更美好的生活.     

美国航天飞机第44次飞行

美国阿特兰蒂斯号航天飞机于1991年11月24日美国东部标准时间18时44分从肯尼迪空间中心发射升空,飞行任务代号为STS-44。这是美国航天飞机第44次飞行,航天飞机计划中的第7次夜间发射,第8次专用军事发射,阿特兰蒂斯号航天飞机第10次飞行,以及1991年航天飞机第6次,也是最后一次飞行。参加飞行的机组人员有:飞行指令长弗雷德里克D.格雷戈里空军上校(50岁),驾驶员特伦斯T.亨德里克斯空军上校(39岁),飞行任务专家詹姆斯S.沃斯陆军中校(42     

行星际火箭和人造行星卫星的轨道设计问题

本文探讨行星际探测器和人造行星卫星的动力学模型,研究它们的运动轨道,给出飞行时间的近似式,并且从飞行时间和消耗能量二个方面对它们的轨道设计问题提出了一些新的看法.另外,文中还讨论了人造行星卫星的运动及其稳定条件.