小经验

镀铬铅阳极的化学清理法镀铬时,铅阳极表面会生成一层黄黑色的膜,为去除它常用钢丝刷人工刷除,比较费力。可在下述溶液:氢氧化钠100～200克/升、酒石酸钾钠100～200克/升,室温浸泡半小时以上即可除净,去膜后的阳极最好用5％的硫酸中和或用毛刷刷洗,以免将碱液带入镀槽。自制抽酸泵此泵适于抽取硫酸和盐酸,不宜抽硝酸,也可作倒换槽液用,使用时不需引水,结构见图。使用时将套筒置于酸坛中,开动电动机,     

过硫酸铵除铜新工艺

目前,国内电镀行业中,多用铬酐—硫酸溶液进行镀铜层的退除,其配方如下:铬酐(CrO_3)～200克/升硫酸(H_2SO_4)50～60克/升由于高浓度的废旧溶液回收和再生工艺复杂,耗费大量人力、物力,以前除铜后的废液直接排放,废液中含铬酐150克/升,利用率仅有四分之一,废液中六价铬离子高达110000毫克/升,极严重地污染了环境。     

741清洗剂除积碳

发动机内部零件的积碳,是空气与燃油燃烧而成的有机碳化物。对返修零件除积碳,原工艺是将有积碳的零件置于75千瓦电炉中,于650℃烧结3小时,然后将零件浸入硝酸(250克/升)、氢氟酸(120克/升)、盐酸(60克/升)的混合酸中酸洗半小时,有的零件还要进行吹砂处理,这种工艺零件尺寸变化大、工艺复杂、繁锁,不适于精密零件及几何尺寸要求严     

镀铟中的pH控制

一般采用的酸性镀铟溶液组分为: In 10～20克/升 Na_2SO_4 8～12克/升 pH=2.2～2.6 一、实验在1000毫升含In18克/升,pH=2.55的镀锢溶液中交换使用溶解阳极、不溶解阳极、溶解和不溶解阳极同时使用三种状态下进行电解,阴极为面积1分米~2的钢试样,电流密度为1安/分米~2。每30分钟测一次pH值(用25     

铜合金零件低浓度钠盐钝化

现在镀锌、镀镉、镀银等的铬盐钝化不少已采用低浓度配方,而铜合金零件的钝化主要还是沿用浓度较高的配方,典型配方是: 重铬酸钠 100～150克/升氯化钠 5～10克/升硫酸 4～6毫升/升虽然目前已在开展苯骈三氮唑钝化工艺,但是实践表明,苯三唑钝化膜耐蚀性能低于钠盐钝化,故还不能代替钠盐钝化。所以对传统钠盐钝化工艺进行改革,还是必要的。我们经过一段摸索试验,提出以下低浓度钠盐钝化的配方和工作条件:     

国外钛合金电解液评述

据文献资料和国外现场考查的不完全统计,国外电解液的成分如下: (1) 低于100克/升NaCl (2) 0.125公斤/升NaCl (3) 15％NaCl (4) 30％KBr(NaBr) (5) 8～15％NaCl+3％KBr (6) 10％KBr+10％NaCl (7) 150     

新工艺集锦

▲目前,镀金工艺已在生产中广泛应用。一般都是采用吊镀方法进行镀金。对于批量大的小型零件,吊镀不仅生产效率低、损耗大,而且质量差。为了改变这种状况,有的厂用滚镀工艺取代吊镀,克服了上述三个缺点。滚镀的主要设备有微型镀机和微型滚桶。工艺配方是:金4～6克/升,柠檬酸铵100～120克/升。工艺规范是:温度为室温,电流为0.1～0.2安/分米~2,氢离子浓度为5.3～5.8。阴极为含锑1%的金锑合金片。     

亚甲基兰对渗氢的响影

30CrMnSiNi2A钢在盐酸中腐蚀时会发生渗氢现象。最迅研究表明;当向盐酸中添加亚甲基兰时,将减少钢的渗氢量。在4N盐酸中,加入亚甲基兰5克/升时,钢在酸中腐蚀30分钟,钢中氢含量降到1.2毫升/100克钢,(不加亚甲基兰时钢中氢含量为10.5毫升/100克钢),接近钢中原始的氢含量。在6N盐酸中引入10克/升或更多一点的亚甲基兰也可取得上述结果。     

新设备

一、LJ-NiCu型含镍、铜、污水处理回收设备用于电镀车间含镍和酸性镀铜的污水处理,处理后的水可循环使用,回收的硫酸镍、硫酸铜溶液可供调整槽液之用。主要技术指标: 处理污水量:1.5～2.0米~3/小时电功率:1.5千瓦回收液浓度:     

TY5B座椅的基本性能指标

平飞安全救生包线 弹射速度范围:0～1100千米/小时;弹射高度范围:0～飞机升限。 低空复杂姿态下的安全救生性能 基本满足美军标MIL—S—18471F中规定的22种状态最低安全高度要求。低空复杂姿态下从飞行员启动弹射手柄到救生伞张满的时间不大于3秒。 着陆速度 救生伞在标准情况下(人/伞系统质量100千克,大气压力101325帕),着陆速度不大于6米/秒。     

钛及其合金的表面处理

前言钛的比重小(4.5克/厘米~3),约比铜(8.3～9克/厘米~3)轻一倍;熔点为1720～1800℃,沸点为2800～3000℃;硬度Hb=120～300;在结构材料之中,它具有较高的强度(20.9公斤/毫米~2);在常温下,钛在工业大气中和在海水中皆有较高的耐蚀性,但在温度高达400～500℃以上时,钛便与氧、卤素、硫、碳、氮及其它元素起强烈的相互作用。而且,当加热达400～500℃时,钛合金     

加速长期运转试验方法在涡轮冷却器LQ-7A上的应用

涡轮冷却器LQ-7A是我国运八飞机空调系统的主要附件,用于冷却由发动机引到座舱的高温高压空气,以便给座舱人员提供舒适的环境。产品技术数据: 入口压力(绝对)3.2千克/厘米~2; 出口压力(绝对)1.2千克/厘米~2; 空气流量1300千克/小时; 进出口温降不小于45℃; 产品寿命1000小时;     

氨三乙酸-氯化铵型镀锌

在吸取兄弟单位先进经验的基础上,根据我厂的实际情况,从一九七一年开展无氰电镀,采用本配方镀锌,经过五年的生产实践表明,槽液比较稳定,镀层的防腐蚀性能经广州三防试验站鉴定达一级。实践证明此工艺可以在生产上采用。一、槽液配方及工艺条件氨三乙酸 45～55克/升     

RDX-CMDB推进剂燃烧性能的调节

调节燃速和降低压力指数是RDX-CMDB推进剂性能改善的技术关键之一.用同一种有机铅、铜盐催化剂对实测比冲为2000～2200N·s/kg的四种双基及RDX-CMDB推进剂进行试验研究表明:铅-铜-炭黑三种燃烧催化剂组合使用也可在RDX-CMDB无烟推进剂中获得良好的平台或麦沙效应.这里炭黑的加入起了关键作用,可用燃烧催化的铅-碳理论作进一步的解释.所述的铅、铜催化剂与四种碳黑搭配,可使所研究的四种推进剂燃速在14～29mm/s范围内调节.     

适于液氢环境动密封工况的铜／石墨复合材料

以石墨作为基体材料,与铜合金组合,通过热等静压浸渍工艺处理,研制出铜/石墨复合材料,并观察其微观结构,讨论了复合材料强度与铜含量及其分布的关系.结果表明:复合材料强度随铜含量增加而提高,密度大于3.0 g/cm3时,抗压强度可达到350 MPa,此时铜相在复合材料中已形成连续相.浸铜石墨对等离子喷涂Cr2O3的摩擦因数为0.24～0.26,表明复合材料的摩擦和润滑性能仍以石墨相的性质为主,该复合材料具有很高的强度、较好的韧性和摩擦润滑性能,满足液氢环境工况下的动密封使用要求.     

100～120座飞机的发动机及其市场分析

早期发动机60年代和70年代使用的100～120座飞机主要有波音737-200、“三叉戟”、DC-9-30/-40和图-104等。这些飞机采用的发动机主要有美国普惠公司的JT8D和英国罗-罗公司的斯贝RB163。这两种发动机基本上属于第一代涡扇发动机,于60年代中期投入使用。在过去30多年中,它们除用于100～120座飞机外,其发展型还用于座位数更多的飞机,如MD-80/-82/-87和波音727等。到1996年已生产JT8D各种型别约14580台,而斯贝各型别的产量约达4420台。这些发动机,有许多型别,各个时期发展的型别都采用了各阶段的新技术。早期     

压缩空气法清洗淤井

三○五七厂主水源一号井,井深179.6米,出水量180吨/小时,水质很好,一九七一年六月投入运行。使用过程中,由于采用大流量抽水,地下喀斯特裂隙径流速度过大,造成岩粒淤积井底。一九七六年测定,井深132米,出水量100吨/小时,水质亦受地表水污染。由于出水量降低,严重威胁工厂的生产和生活。若另开水源,投资较大,且勘探队任务忙,无法     

中国航空市场

中国第一代实用型DXF100地效飞行器研制试飞成功由中国科技开发院地效开发中心联合中国航空工业总公司第605研究所总体设计、中国航天工业总公司第701研究所局部设计、宏图飞机制造厂生产制造的中国第一代实用型DXF100地效飞行器，经过科研人员3年多时间的努力，于1998年11月10日在湖北荆门试飞成功。DXF100型地效飞行器，主要用于商业运营，可载乘客15人，装有两台300马力航空发动机，机长16．15米，机高4．91米，宽10．98米，最大平飞速度200节／小时，巡航速度180节／小时，最大航程400千米，最大起飞重量4900千克，有效载重1400千克…     

罗-罗公司的宽弦风扇叶片

对于现代高涵道比发动机来说,风扇是最关键的部件之一,它能提供80％的推力。风扇的转速要求达到3000～4000转/分,通过风扇的空气流量可达到10000千克/秒,因此风扇的设计要十分仔细。其中风扇叶片不但要求气动性能好而且重量轻和抗外物撞击。 据称,罗-罗公司的风扇叶片有很高的可靠性,无论是普通的还是宽弦的风扇叶片在使用中从未发生过损坏。例如,RB211的普通风扇叶片的无损伤记录超过4000万小时,RB211、泰和V250O发动机的宽弦风扇叶片则超过1000万小时,这在航空发动机制造业实属罕见。预计这种大型空心宽弦风扇叶片,在遄达700和遄达800发动机上也能保持很好的记录。     

无人驾驶客机和“四维”空中走廊

欧盟资助的"创新的未来空运系统"(IFATS)项目中有一项内容是研制一种无人驾驶客机。这种230座的无人驾驶客机每年可飞行3833小时,而目前客机每年只能飞行3650小时。该机油耗为5700升/时,预计每飞行小时需要6.4人时的维护量也比有人飞机低1.6人时。IFATS 研究小组同时还以无