ESIG-4500图像发生器

益世电脑公司1995年推出的ESIG-4500系列图像发生器是该公司ESIG系列图像发生器的最新产品,技术上具有继承性,在图像逼真度上有较大的提高,众多的选项使其适用性很强。ESIG-4500系列图像发生器有两种机型:ESIG-4520和ES-IG-4530。ESIG-4520为单通道图像发生器,小型台式机架;ES-IG-4530为多通道可扩充的图像发生器,采用标准47匣米机架。两者的通道处理能力是一样的。     

东海航空成功引进波音737-800飞机模拟器

正近日,东海航空从CAE公司引进了基于7000系列XR平台的波音737-800 D级飞机模拟器,并安置于其新建的训练中心。该型模拟器采用当今最先进的电动运动系统(E2M),TROPOS 6000系列视景系统及BARCO公司FL35投影系统,具     

来自华欧航空培训及支援中心的报道

在首都机场大竺空港工业开发区宽阔的道路旁,一片造型别致的建筑群矗立在草坪、绿树及鲜花之中(图1)。这是中国航空器材进出口总公司与空中客车工业公司联合投资兴建的华欧航空培训及支援中心。该中心以航空培训和零备件支援为一体,占地4万平方米(图1),总投资1亿多美元。目前已安装就绪的A320全功能飞行模拟器机体为法国汤姆逊-CSF公司制造(图2、3),其视景系统则采用美国益世电脑公司的ESIG-3350(图4为坐     

益世电脑公司进入民航训练视景系统市场

1994年7月7日,益世电脑公司(Evans & Sutherland)宣布向民航训练市场直接提供全范围综合视景系统、支援和服务。益世公司过去都是通过与 Rediffusion(Rediffusion 现已成为汤姆逊公司的训练和模拟部)的独家协议向民航训练市场提供图像生成器和其他部件的。由于汤姆逊公司现在已可以提供自产的图像生成器,所以益世公司终     

贝尔412EP飞行模拟器获得D级合格证

飞行安全公司的新贝尔412EP全运动飞行模拟器获得了美国联邦航空署的D级直升机合格证。这种新型直升机模拟器是由飞行安全模拟系统分部设计并制造的。贝尔412EP是贝尔普通的双发系列直升机的新的性能提高型。以全景日光目视系统为基础(垂直方向扩大到60°),模拟器提供了联邦航空署最高等级的飞行重现,提高了飞行操纵台噪音的重复,并为飞行员提供了附加的实物感知。加上瞄准、噪音及凭感觉的特     

海杂波视景仿真

雷达图像的生成在训练模拟器视景仿真研究中意义重大.在对海作战仿真中,海杂波仿真是对海雷达图像仿真研究的重点.文章在比较海杂波概率分布模型的基础上,探讨了复合K分布实现方法,并应用Vega和Creator等软件实现海杂波视景仿真,生成了由海杂波形成的雷达图像,取得了较好效果,具有一定的借鉴意义.     

导弹载机火控模拟器的设计

介绍了基于便携工控机的导弹载机火控模拟器的设计与实现,从硬件组成和软件系统两个方面详细描述了模拟器的工作机制,阐述了如何真实模拟载机火控系统和导弹之间的接口.试验结果表明,火控模拟器能够真正模拟火控工作流程,达到了设计目的,提高了导弹的研制效率和训练保障能力.     

智能决策支持系统生成器IDSSG.1

智能决策支持系统生成器 IDSSG.1(Intelligent Decision Support SystemGenerator)是智能决策支持系统的“外壳”,它为开发者和最终用户提出一个方便,有效的开发环境和使用环境。本文介绍了智能决策支持系统生成器 IDSSG.1,对其知识系统和语言系统从理论和方法上进行了深入地研究。在 PC-386机上实现了此系统。实践证明,这些思想和方法是正确、可行的。     

符号流生成器在教学中的应用

简要介绍了美国ＵＮＩＳＹＳ公司１１００、２２００系列中型计算机上符号流生成器的使用，并用它编制了一些常用的运行流，简化了用户的上机操作，提高了上机效率。     

软件无线电在卫星测控模拟器中的应用

卫星测控模拟器在航天领域有着重要的应用,以往的卫星测控模拟器多为一星专用.为顺应降低卫星操作费用的发展趋势,通用卫星测控模拟器应运而生.本文介绍了软件无线电的基本思想,及其在通用卫星模拟器设计中的应用与优势.     

可重配置的试飞模拟器软件构架研制

试飞模拟器介于工程模拟器和训练模拟器之间,兼顾着工程和训练两方面的任务.在试飞模拟器研制、虚拟试飞应用的基础上,提出了一套完整的可重配置的试飞模拟器软件构架方案,主要包括研究内容、开发环境、开发方法以及系统体系结构.依据此方案研制了一套飞行软件包,并通过虚拟试飞进行了验证.结果表明:可重配置的试飞模拟器飞行软件包克服了...     

PAMA新型加工中心——Speedcenter

PAMA公司开发新型Speedcenter机床的宗旨是为了使机床更坚固耐用,精度更高,加工成果更显著. 加工中心托盘尺寸从1250×1250min、2000×2500mm(79×981N),X、Y、Z轴行程分别从3000mm、2000mm和23～mm到4600mm、3000mm和3200mm.     

直升机模拟器鉴定标准的分析

重点介绍了美国AC 120-63直升机模拟器鉴定标准的演变过程.通过现行标准与过去直升机模拟器标准（草稿）的一些对比,阐述了现行直升机模拟器标准的一些特点及今后模拟器标准的发展趋势,并对所要求的标准、试验项目、等级划分、容差以及注意事项等方面的问题进行了对比和分析.所讨论的内容涉及直升机模拟器鉴定标准的各个方面,包括视景系统、运动系统、数据及其他要求,可为国内直升机模拟器的研制以及相应规范的制定提供参考.     

可靠性、可维护性及新技术的应用是发展国产飞行模拟器的关键

面对民航训练中心迅速发展,不断购进国外大型飞机模拟器的现实,作为国内飞行模拟器的首家新型产业,我们在面临严峻挑战的同时,也面临机遇.以Y7-100全任务飞行模拟器为代表的国产模拟器,不仅受到国外模拟器产业界的较高评价,而且在安装单位——民航广汉飞行学院也有良好表现.1994年在缺乏教员的情况下安排了约2500飞行小时,1995年计划安排400名飞行员的培训,每个飞行员约10小时.由此可见,国产设     

基于RTWEC的控制算法自动代码生成技术

研究基于实时工作间嵌入式代码生成器(Real-timeworkshopembeddedcoder,RTWEC)的航空发动机复杂控制算法自动生成可执行代码技术,介绍原理及其应用方法.针对某型航空发动机控制器多变量控制算法的手动编程和自动生成代码进行电子控制器半实物仿真并比较分析.结果说明该方法简单、易行,有效降低了程序编制、查错和调试的工作量,缩短了研制周期,可以广泛用于控制器复杂算法从设计仿真到具体实现的开发过程.      

科技成果

机载激光器完成首次激光跟踪系统飞行发射试验,GP7200发动机在A380飞行试验项目中测试过半,英国和德国升级“狂风”战机,CAE公司启动5000系列全飞行模拟器项目     

涡桨发动机轴台试验方法

为实现某涡桨发动机在轴台稳定运行,对该发动机机载控制系统进行了详细研究。对该发动在轴台的控制系统增加了 水力测功器、用PEC模拟器代替PEC控制器,及增加航电模拟器代替航电控制器。根据该发动机的工作模式和控制方式,参考以 往轴台试验经验,制定了初始试验方法：发动机调试从低状态到高状态、先稳态后加减速,测功器采用多种控制模式自由切换的飞 行模拟模式。通过多次试验验证和修正,探索出一种适应该涡桨发动机轴台试验的方法,并应用于轴台试验。结果表明：该方法 解决了PEC模拟器代替PEC控制器、航电模拟器应用于发动机轴台试验、发动机加速时转速超调及状态切换时转速波动等问题, 实现了PEC模拟器参与测功器控制、水力测功器与发动机的协同工作。     

厚薄皆宜的激光切割全能冠军

作为全球钣金行业的领导者,通快一直致力于提供客户最合适的解决方案.通快TruLaser 3000系列已在中国纵横几十年之久,其稳定可靠的特质一直为业内所广为流传,逾万台的全球销量更缔造了激光加工业的一个神话.TruLaser 3030 Prime Edition是通快全球畅销TruLaser 3000系列于2013年推出的最新产品."厚积薄发,通快在与广大客户交流的过程中,不断探索市场形势,进而开发了这款全新机型,在传承一贯品质的同时,意在帮助客户获得更高的经济效益,并进一步提升竞争力."通快中国区总裁霍可林先生表示.     

飞行模拟器声音仿真系统建模方法

为了建立飞行模拟器声音系统仿真模型,从声音属性、传播特性以及声音建模理论出发,采用EASE软件工具,建立了飞行模拟器声音仿真系统模型并进行了分析,得出了声音混响时间和散射曲线,为飞行模拟器声音仿真系统设计提供了直接的参考依据。     

基于FADEC控制发动机高空模拟试验用的航电模拟器技术研究

介绍了某发动机的机载总线通讯环境,着重讨论了基于全权限电子控制(FADEC)控制发动机台架试验用航电模拟器技术,从航电模拟器与外界通讯环境建立、技术实现途径、实现的功能等角度进行了阐述,提出了航电模拟器研制的关键技术。