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由于大型商用飞机机身结构的复杂性,其碳纤维复合材料部件的设计、制造和取证都不能借用现有的制造维修基本经验.碳纤维复合材料机身壁板超越了现代化金属技术,对应力应变的保守限制要求必须保证将具有损伤容限的机身结构交付到航空公司.这样,碳纤维复合材料壁板技术的应用至少限制了新飞机家族第一代成员的重量. 相似文献
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LS飞机采用梁式和半硬式结构形式,结构材料以铝合金和合金钢为主,垂直安定面和方向舵为碳纤维复合材料,副翼为蜂窝结构。机身共有32个框,以ZI握为界分机身前段和机身后段,整个机身无设计分离面。机炮及供弹系统以吊舱形式悬挂在机身前段底部c机身后段底部的发动机舱门为快卸锁启开,对发动机的安装和维护很方便。座舱盖骨架为铝合金数控加工零件,座舱盖长267m,工艺难度很大。在飞机的研制过程中,我们采用了不少新工艺、新技术。现简介如下。l零件加工中采用的新工艺、新技术1.ha控加工我公司在LS飞机研制中,首次采用了数控加工… 相似文献
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徐云浪 《飞机设计参考资料》2007,(2):34-41
执行人道救援和军事任务对运输机性能的需求越来越高。对于大载重量、远航程使命而言,常规布局飞机似乎已接近于性能极限。要研制超出目前最好性能飞机的运输机,可供选择的构型在性能和成本方面似乎有可能获得期望的进展。文章介绍了两个高性能远程运输机设计构想,第一种飞机设计采用传统的机翼-机身-尾翼构型,而第二种飞机设计采用机翼-机身一体化构型。 相似文献
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1998年5月29日,ATR72-212A飞机型号认可审查小组一行四人全面参观考察了位于意大利的东海岸福贾(FOGGIA)市的ALENIA碳纤维技术工厂。该厂建于1982年,当时是一个进行机械加工的工厂,第二年开始生产一些碳纤维零件。1989年全面转... 相似文献
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神经网络在旋翼/机身气动干扰模型中的应用 总被引:2,自引:1,他引:1
由于直升机自身的特点,旋翼/机身气动干扰呈现非线性,且受多种因素的影响,用神经网络来解决这一非线性问题是一个很好的办法。将旋翼/机身气动干扰试验数据构造的学习样本,对网络参数进行学习,可以得到旋翼/机身气动干扰神经网络模型,进而可以用该神经网络模型研究直升机机身受旋翼气流干扰时的空气动力特性。参数训练好的旋翼/机身气动干扰神经网络模型可直接用于直升机气动设计和实时仿真。笔者在对旋翼/机身气动干扰神 相似文献
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波音787的复合材料构件生产 总被引:2,自引:0,他引:2
波音787复合材料构件重量占全机结构重量的50%左右,是迄今为止复合材料用量最多的一个机型:其机身、机尾翼采用碳纤维层合结构;而升降舵、方向舵却保留了过去采用的碳纤维夹芯结构;发动机舱除受力大的发动机吊架外均采用碳纤维夹芯结构;整流罩采用玻璃纤维夹芯结构. 相似文献
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复合材料胶铆混合修理应力特性分析 总被引:2,自引:0,他引:2
《航空维修与工程》2015,(7)
针对飞机复合材料机身蒙皮,应用ANSYS12.0建立了碳纤维复合材料层合板胶接修理和胶铆混合修理仿真模型,对比分析两种修理方式对修理效果的影响,并分析铆钉对胶铆混合修理胶层应力分布的影响。 相似文献
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飞机机身载荷分布协调修正方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
已知机身的总气动力和该气动力绕飞机重心处的力矩,要将机身的载荷分布协调得与此力和力矩相一致,是飞行载荷计算中重要的一步。本文根据全机测压实验数据中机身压力分布数据,提出了一种将机身压力分布积分到机身轴向站位,并将此沿机身轴向站位的分布协调修正到与已知的机身总气动力和力矩一致的方法。该方法已在某飞机研制中得到应用。 相似文献
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6月2日,洛克希德·马丁公司研制的先进复合材料货运飞机(ACCA)在位于加利福尼亚州棕榈谷完成了首次试飞,它标志着这项计划的研制与发展将进入一个新阶段。ACCA采用了新型复合材料制造的机身和垂尾,将在今后6个月时间内用于测试新型低温复合材料的各项性能。值得注意的是,这项计划如果达到预期目标。将有可能在未来10年内对航空制造业产生革命性的影响。 相似文献
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全复合材料垂直尾翼是我国将碳纤维复合材料用于产品主要构件的首次尝试。全复合材料垂直尾翼由碳/环氧蒙皮、长桁、肋和梁组成,它的采用可以使垂尾减轻结构重量15%以上。这种材料的采用将使产品的性能得到一定的改善。 碳纤维复合材料具有可设计性,为大展弦比的机翼、整体机身及高推重比发动机的零件设计提供了可能性。但复合材料的各向异性给设计和制造工艺带来了许多麻烦。大型碳纤维复合材料门形梁的制造涉及到模具、制造工艺、变形等许多问题,必须在分析的基础上,用实验的方法,逐一确定 相似文献
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复合材料日益广泛用于军民用飞机以减轻结构重量.结构重量的减轻就意味着燃油成本的降低或有效载荷的增加.以空中客车公司最新的大型客机A380为例,A380上3/4的结构用的是碳纤维增强塑料,主要用于中央翼盒、机翼的襟翼、整个后机身段(后机身段包括垂直及水平安定面和后压力隔框).压力隔框将座舱后端封闭,在飞行时承受内增压舱的力. 相似文献
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研究人员已经对先进战斗机辅助动力装置(APU)相关的排出气流进行了三维粘性计算流体动力(CFD)分析。计算用于研究APU排气口附近机身上的表面加热量级。利用Chimera域分解技术建立了CFD模型。为了提供用于APU研究的背景流场,使用了一种由5个格网构成的无冀(非机密)战斗机构形。将APU几何数据进行了对比。为了建立恰当的APU模型,需要补加17个Chimera格网。为了评估小防喘振管(用于排出从APU进气口引来的起音速气流)的位置对APU排气流的影响,分析了两种不同的APU构形。结果表明直接将APU防喘管从APU排气口下游位置移到APU排气口内侧的位置,能使传给机身的总热量显著地降低。 相似文献