航空公司PMA件管理和应用研究

在全球新冠疫情背景下,航空公司面临巨大成本压力。PMA件具有显著的经济优势,逐步被越来越多的航空公司和MRO所接受。本文以航空公司的视角阐述了PMA件的管理和应用,探讨如何合法合规地使用PMA件,在确保安全可靠的前提下,获得维修成本降低的竞争优势,为民航业其他用户对PMA件的管理提供参考和借鉴意义。     

Ameco:综合维修服务显优势

<正>经济危机之后,全球MRO市场的需求正在发生变化。为了降低维修成本,一些大型航空公司更倾向于一次拿出更多的工作量,通过与MRO企业建立伙伴式合作关系,使双方受益。面对这样的市场情况,MRO企业只有建立广泛的产品能力,全面的机队保障能力,     

以市场为导向,塑价值创造型维修企业

近年来,航空运输业和航空维修业都发生了许多变化。2008年开始蔓延的金融危机给航空维修市场的格局和走向造成很大影响。MRO企业的未来向什么方向发展,如何为航空公司提供更好的服务,如何使MRO企业不断地健康发展,成为每一位业内人士需要深思的问题。     

IATA呼吁传统航空公司向低成本航空学习

8月，GAMECO正式加入空客MRO维修体系，成为该体系的全球第15位成员，也是中国大陆首家加入该维修体系的飞机维修企业。空客MRO维修体系于2005年3月建立，旨在为航空公司客户提供全球范围的、最具竞争优势的高品质维修服务，其成员都具有丰富的空客飞机维修经验。     

航空公司的MRO发展战略

本文将航空公司的维修业务分为航空公司MRO、航空公司全资独立MRO和航空公司合资MRO,并对这三种发展模式的利弊进行了分析。     

航空运输业简讯

GAMECO加入空客MRO维修体系GAMECO Joins Airbus MRO System8月,GAMECO正式加入空客MRO维修体系,成为该体系的全球第15位成员,也是中国大陆首家加入该维修体系的飞机维修企业。空客MRO维修体系于2005年3月建立,旨在为航空公司客户提供全球范围的、最具竞争优势的高品质维修服务     

新形势下独立第三方维修企业的生存之道

正在当前全球航空维修市场竞争日益激烈的形势下,独立第三方维修企业正在通过不断夯实专业技术能力、寻求合作伙伴等手段,增强自身市场竞争力,扩大市场份额。当前,随着OEM和航空公司下属MRO企业参与售后服务市场的力度的加大,售后服务市场的竞争变得日趋激烈,独立第三方MRO企业正在被迫以更大的决心探索着扩大市场份额的各种途径。     

航空公司争相加装机上WiFi套件

正全球的航空公司正在掀起加装机上Wi-Fi网络服务套件的浪潮,很多航空公司已经与供应商签订了安装相关设备的合同。借助航空公司加装套件市场的扩大,MRO企业可抓住此机遇进一步拓展自身业务。据美国咨询机构调查表明,全球许多航空公司尤其是运营国际长航线的航空公司,均希望通过提供机上Wi-Fi服务,提高客座率。美国已有80%的航空公司实现机上Wi-Fi覆盖,近期更是争相拓展机上互联业务,这一方面得益于美国完善的蜂窝空地互联网络,另一方面归结于其成本比基于卫星的Wi-Fi     

俄罗斯MRO市场的发展态势

<正>在各种制裁的阴影下,维修企业对于俄罗斯MRO市场的态度乐观而谨慎。随着俄罗斯各航空公司不断引进西方飞机,其机队日趋现代化,维修企业和部件供应商也在与时俱进,试图在俄罗斯的航空公司身上找到更多商机。但这些商机是否会受到西方与俄罗斯之间日益紧张的国家关系的影响呢?多数维修企业认为只能静观其变。Team SAI咨询公司认为,俄罗斯的MRO市场呈稳定增长态势。其数据显示,到2014年1月,俄罗斯的航空公司机队中有664架西方飞机,并装备着     

合作与竞争

随着发动机可靠性的提高,发动机制造商(OEM)、航空公司和维修企业(MRO)之间的合作协议越来越多. 先进的技术使得制造商和维修企业的发动机变得更为可靠,与早期的发动机相比,返厂维修的次数明显地减少,而OEM与MRO之间的合作却越来越多.     

风景这边独好

在过去的10年中,亚州的民用飞 机机队从1300架增至2500架 各航空公司还持有600架未交付的新 飞机订单。亚洲的航空公司能够安全 有效地运营这些飞机,其中一个重要 原因是得益于航空MRO的快速增长。 大约在15年前,亚洲的航空公 司都将飞机送往美国和欧洲修理。而 在过去的7年,情形正好相反,很多非 亚洲航空公司的飞机被送到亚洲来修 理,与此同时世界各地的航空企业都 来到亚洲建立MRO公司和合资企业 使该地区迅速发展成为世界级MRO业 务中心。     

波音787客舱翻新工时浅析

基于某航司完成的波音787飞机客舱翻新项目,对该项目所产生的工时进行细致的统计和分析,旨在为航空公司和MRO企业后续执行客舱翻新工作的工时评估和人力评估提供参考依据。     

重新规划机队维修:是猛兽还是包袱?

航空公司要求MRO供应商不仅提供飞机大修业务,还希望获得更为有效的机队维修项目。这一切对于MRO供应商来说,可能需要面临更多的风险,但收益也会增加。     

动态内容管理和构型管理系统解决方案

随着民航业的不断发展,航空维修(MRO)企业面临着越来越多安全和守规方面的要求.MRO安全性一直是一个非常重要、复杂且极具挑战性的课题.以美国为例,数十年来FAA、航空公司和MRO企业一方面积极采取各种措施提高飞行安全性,但另一方面,威胁航空安全的事件却一再发生,比如最近美国西南航空公司、美国航空公司发生的一系列飞机停飞、航班取消事件.     

民航客机客舱翻新项目和翻新技术探讨

从客舱翻新的现实意义和市场价值出发,分别介绍了客舱翻新的项目、工艺、技术方案,可以作为航空公司和MRO企业从事客舱翻新工作的参考资料。     

逆风飞扬走近亚洲MRO

航空维修业作为亚洲航空工业发展的引擎近况如何? 本刊记者借2001年12月4～5日在香港召开的MRO亚洲会议之机,走近亚洲航空公司和维修企业,通过本专辑的一组文章向读者展示亚洲一些MRO公司近期所作的战略调整,同时反映出亚洲MRO巨大的潜在市场及面临的机遇与挑战……     

MRO机队工程管理服务

航空公司面对竞争越来越激烈的市场,必定要在竞争的环境下力争降低运营成本,因此MRO专业的机队工程管理服务越来越受到青睐     

CFM-IATA协议为独立维修企业带来福音

正如果CFM国际公司和GE航空集团遵从因航空公司投诉反竞争市场行为而制订的CFM-IATA协议新标准的话,航空公司运营商和独立维修企业将从中受益。2016年3月,国际航空运输协会(IATA)向欧盟委员会(EC)竞争总署提起投诉,要求欧盟委员会对航空发动机售后服务市场的竞争环境启动非正式调查。尽管欧盟委员会和IATA都没有提供任何投诉细节,但是最终收集到的投诉清单内容对于航空公司运营商和MRO供应商来说     

MRO并购市场牌局未定

<正>如果将MRO并购市场看作是一桌扑克牌,那么未来一段时间这张牌桌上会有许多玩家,如各类OEM、独立MRO企业、私募资本等,而且发起并购的原因有多种,发起的规模也大小不等,但并购看重的不外乎是成熟的技术、成熟的服务能力、具有市场竞争力的人力资源等资源优势,因此各位玩家一定要拿稳自己的牌,做好应战。     

当发动机故障时

维修企业和租赁公司谈在接到客户AOG电话时的反应。从维修角度看,飞机因为发动机故障而紧急停场(AOG)是最糟的情况。一架飞机停飞可能会导致航空公司每天损失几万美元。虽然MRO和租赁公司都会快速响应提供帮助,但航空公司与这些公司的现有关系的紧密程度,决定了可以获得帮助的速度。