我国民航首个RNP APCH飞行程序全面实施

近期,民航中南地区管理局在海南三亚组织召开了三亚凤凰机场RNP APCH(RNP进近)飞行程序全面实施通报会。三亚凤凰机场RNP APCH飞行程序全面实施。这标志着中国民航首个RNP APCH飞行程序全面实施。     

海航获得国内首家RNP APCH运行资质

<正>8月12日,海航一架配备了RNP APCH导航设备的A330飞机运用卫星定位系统的精确导航技术,在三亚凤凰机场上空进行了验证飞行。此次成功试飞,标志着海航将获得国内首家RNP APCH运行资质。此前,国航、东航曾先后采用RNP APCH技术在绵阳、固原进行过试飞,这些试飞为此次获得运行批准的实地验证积累了经验。     

民航动态

<正>海南航空获RNP APCH精密导航运行资质8月12日,海南航空股份有限公司一架配备RNP APCH导航设备的空中客车A330型飞机,运用卫星定位系统的精确导航技术,在     

PBN运行新时代正向我们走来航科院助力民航业腾飞翱翔

<正>中国民航局批准的PBN程序设计中心落户在中国民航科学技术研究院,航科院成功设计了中国民航第一个RNP APCH程序(固原机场)和中国民航第一个自主设计的RNP AR程序(厦航B737—700HH拉萨机场),截止到目前已试飞了十多个机场的RNP APCH程序,正在承担老挝琅勃拉邦机场PBN程序设计,使中国民航PBN技术走向世界。     

PBN运行新时代正向我们走来 航科院助力民航业腾飞翱翔

<正>中国民航局批准的PBN程序设计中心落户在中国民航科学技术研究院,航科院成功设计了中国民航第一个RNP APCH程序(固原机场)和中国民航第一个自主设计的RNP AR程序(厦航B737-700HH拉萨机场),截止到目前已试飞了十多个机场的RNP APCH程序,正在承担老挝琅勃拉邦机场PBN程序设计,使中国民航PBN技术走向世界。     

PBN运行新时代正向我们走来 航科院助力民航业腾飞翱翔

中国民航局批准的PBN程序设计中心落户在中国民航科学技术研究院,航科院成功设计了中国民航第一个RNP APCH程序(固原机场)和中国民航第一个自主设计的RNP AR程序(厦航B737-700HH拉萨机场),截止到目前已试飞了十多个机场的RNP APCH程序,正在承担老挝琅勃拉邦机场PBN程序设计,使中国民航PBN技术走向世界。航科院不仅具有PBN程序设计和验证的丰富经验,还在为多家航空公司提供PBN运行支持服务,包括RNP预测/RAIM预测和机载导航数据库校验,为中国民航PBN运行提供有力的技术保障。     

PBN运行新时代正向我们走来 航科院助力民航业腾飞翱翔

<正>中国民航局批准的PBN程序设计中心落户在中国民航科学技术研究院,航科院成功设计了中国民航第一个RNP APCH程序(固原机场)和中国民航第一个自主设计的RNP AR程序(厦航B737-700HH拉萨机场),截止到目前已试飞了十多个机场的RNP APCH程序,正在承担老挝琅勃拉邦机场PBN程序设计,使中国民航PBN技术走向世界。航科院不仅具有PBN程序设计和验证的丰富经验,还在为多家航空公司提供PBN运行支持服务,包括RNP预测/RAIM预测和机载导航数据库校验,为中国民航PBN运行提供有力的技术保障。     

高高原机场Baro-VNAV飞行程序温度限制分析

<正>随着我国基于性能的导航(PBN)技术的不断实施,各个机场RNP APCH飞行程序的Baro-VNAV运行应用越来越广泛。高高原机场具有海拔高、气温条件与国际标准大气条件差异大的特点。在高高原机场设计和实施Baro-VNAV程序时,要尤为关注飞行程序温度限制对运行的影响。根据中国民航PBN实施路线国,在所有新建机场和大部分现有机场实施基于卫星导航系统(GNSS)的RNP APCH程序,并配套使用基于气压式垂直导航(BaroVNAV)的类精密进近(APV)程序。BaroVNAV是一种导航系统,是航空器机载计算机根据RN P APCH进近程序规定的垂直航     

RNP AR程序设计和运行能力的建设

<正>基于性能的导航(PBN)技术是中国民航实现从民航大国向民航强国转变的关键技术之一,能有力地推动民航空域和地面导航设施的优化,更新飞行运行理念,同时也可以提高航空公司在复杂环境下的运行能力,极大地提高航空公司竞争力,节省运行成本。PBN技术中最复杂、要求最高的是RNP AR飞行程序。以前,国内机场运行的大部分RNP AR程序都是国外公司所设计,核心技术掌握在国外公司的手里,国外公司看好中国市场的巨大潜力,对中国进行技术上的封锁、价格上的垄断,这对中国民航提高安全运行、推进新技术应用十分不利。中国民航科学技术研究院(简称航科院)2010年成功推出中国民航第一个自主设计而公布的RNP APCH程序(固原机     

RNP AR飞行程序设计方法及实例分析

RNP AR飞行程序因其水平保护区小、航迹设计灵活以及能提供垂直引导而备受青睐,在地形复杂或空域受限的机场使用RNP AR飞行程序能显著降低运行标准,提高运行效率~([1])。本文从RNP AR飞行程序设计规范入手,详细阐述了RNP AR飞行程序设计的主要内容,并以某机场进近程序为例,进行了RNP AR飞行程序设计的实例分析。     

穿梭横断山脉 展翅彩云之南——RNP技术在丽江机场的应用及思考

<正>2008年9月1日,RNP(RequiredNavigation Performance,所需导航性能)新技术在云南省丽江机场首次投入商业运行。两年来,运行RNP新技术航空公司的航班安全性和正常性显著提高,各航空公司不断跟进,纷纷加入RNP运行行列。目前运行丽江机场的8家航空公司中,已有6家具备了RNP运行资质。丽江机场是典型的高原复杂机场,RNP新技术在丽江机场的成功应用在全国其他机场具有推广借鉴意义。本文主要以丽江机场为例,介绍RNP程序在高原复杂机场的运行现状及前景。     

民航动态

<正>天航完成国内首例E190机型RNP AR程序验证试飞近日,天津航空圆满完成E190飞机在喀纳斯机场的"要求特殊授权的所需导航性能运行项目"(RNP AR)飞行程序实地验证试飞工作,使天津航空成为了国内首家具备E190机型RNP AR运行资质的航空公司。据悉,RNP AR程序设计结合了E190飞机的性能特点,并在保持公共程序水平航迹不变的前提下针对其垂直航迹进行了多项优化。     

民航总局安技中心与纳沃斯公司就RNP技术开展战略合作

5月16日,民航总局航空安全技术中心的合作伙伴——美国纳沃斯公司（NAVERUS）北京代表处正式成立。纳沃斯公司成立于2003年,是全球RNP程序应用的领导者．至今已设计了400多个RNP程序,在当今使用的RNP程序中占有约90％的比例。     

RNP的运行标准和机队装备要求

所需导航性能(RNP)是今后航空导航领域的总体评定标准,为获得RNP的运行批准,合理利用RNP运行所带来的优势,运营人需要对机队进行合理的装备。     

GPS RNP运行程序的飞行校验方法

CCA本文结合RNP运行的特点和IFP飞行验证的需求,分析了RNP运行程序飞行验证的科目和方法。针对RNP程序验证中性能评估这一核心问题,提出了基于GPS RNP运行的导航性能(NSE)评估算法,全系统性能(TSE)评估算法,以及是否符合预期RNP需求的判定方法。不同于传统航空导航方式,区域导航(Area Navigation,RNAV)允许飞机运行在任何"期望"的航线,只要是在空基或(和)地基导航设施的覆盖之内或者其自身独立导航设备(如惯性导航)的能力。RNAV包含基于性能的导航方式,也包含其他非基于性能的导航概念的运行     

RNP区域导航在西部地区应用探讨

本文从RNP区域导航的概念出发，阐述了该项新技术应用的安全和经济价值，从技术和效益两个方面对RNP区域导航在我国西部地区应用的可行性进行了分析，并以拉萨和邦达两个特殊高原机场为例进行了应用模拟，提出了RNP区域导航在我国西部地区应用的实施步骤及存在的问题。     

所需性能导航的飞行模拟机视景仿真实现

为实现适合所需性能导航(RNP)程序训练的飞行模拟机机场视景仿真数据库,从拉萨机场对RNP飞行程序训练的实际需求出发,研究RNP程序,对地形网格算法进行人为干预,引导地形生成需要的效果和精度,满足飞行验证和训练的要求,实现机场三维全态仿真与RNP程序的结合,研究结果可推广到其他类似机场的视景仿真开发。     

RNP／RNAV技术应用的效益分析

随着RNP／RNAV技术在航空业发达国家尤其是欧美国家逐步由试，验性发展到推广应用，RNP／RNAV技术的优越性已得到了充分的认可。RNP／RNAV新航行系统，是指基于所需导航性能的区域导航技术，主要利用飞机机载导航设备自身的导航能力引导飞机起降。     

波音助东航成功完成丽江机场RNP运行航线验证试飞

5月13日,中国东方航空公司一架波音737-700飞机成功完成了云南丽江机场所需导航性能（RNP）运行航线验证试飞,民航局副局长李健一行登机体验了这次验证飞行。RNP是利用机载飞行管理系统和全球定位系统引导飞机起降的新技术,与传统导航技术相比,飞行员不必依赖地面导航设施就能沿着精确定位的航迹飞行。RNP飞行程序为运营商提供了一项高效的工具,     

GAMECO重庆维修基地完成首次RNP改装工作

日前,针对拉萨等西部高原、高高原机场的特殊航空环境,在这些机场逐步满足RNP运行的情况下,GAMECO重庆维修基地对重庆航空的高原型空客A319飞机进行了RNP改装。