年龄与飞行安全

亚太经合组织（AsiaPaciticEconomicCooperation）1997年4月8日的一份报告说：欧洲联合航空当局（JAA）已经同意在多人机组成员的飞机上将年龄限制提高到65岁,该规定将于1999年7月1日生效。JAA的成员国已在生效日之前实施了该规定,许多APEC成员国也同意在其组织的成员之间允许超过60岁的飞行员驾驶飞机。国际民航组织（ICAO）确定的机长最高年龄60岁的限制,直到目前科学研究的成果还不能对这项规定做出合理性解释。随着放宽年龄限制的呼声增高,情况正在发生变化。突破飞行年龄60岁限制是由来已久的有争议的问题。一种意见是从生…     

保障高原机场安全飞行

西藏高原平均海拔在4000米以上,地形复杂、气候多变,开展民用航空运输难度大。自1965年3月正式通航以来,西藏先后修建了当雄、贡嘎和邦达三个机场(目前当雄机场已经停用),保障了伊尔-18、波音707、737、757和空客A319、A340等机型的安全飞行。经过几代西藏民航人的辛勤努力,实现了安全保障40周年的纪录,同时也积累了一些适应高原机场安全运行的经验。受特殊的地理和气象条件影响,西藏机场跑道的长度、厚度和宽度、通信导航台站的设置和设备的配备都有较高的要求。拉萨贡嘎机场海拔3569米,机场等级为4E,位于贡嘎县城西的雅鲁藏布江南岸河滩…     

充分发挥航行情报对飞行安全的服务和保障

航行情报的任何一点失误都将危及飞行安全乃至酿成飞行事故。因此，航行情报对保证飞行安全的重要性，必须引起我们足够的重视。     

驾驶舱资源管理：安全飞行的保障

近几年,驾驶舱资源管理的概念已经越来越受到全球各国民航界的广泛重视,其主要原因在于它与飞行安全有着密切的关系。合理利用驾驶舱资源对于顺利完成飞行任务减少飞行差错和飞行事故有着重要的作用。我们以往研究驾驶舱资源管理总是把驾驶舱作为获取信息的主要来源,也就是把研究对象局限于驾驶舱内。但随着航空业的迅猛发展,飞行环境发生巨大改变,各种信息资源不断扩展,信息量呈几何量级的增长。那么仅仅抓住驾驶舱这一狭小的区域,来研究班组资源管理显然已无法满足需求。驾驶舱资源管理的研究范围应该是除了驾驶舱之外,还应包括所有其他可…     

加强航空心理学研究、保证飞行安全

随着航空医学的不断发展,心理学的研究在理论和实践方面取得了很大的进展,已逐步形成体系,成为航空医学的一门分支,不断广泛地的利用与开发,对保证飞行安全起到至关重要的作用。现代飞机飞行事故中,人的因素事故占６５～７５％,其中操纵错误占５１．６％。而飞行员的心理状态的好坏,直接与飞行操纵的可靠程度有密切关系。因此,加强航空心理的研究,解决人－人界面出现的新的航空工效问题,面临新世纪的挑战与展望。本文为加强航空心理学的研究,提高飞行员心理素质,保证飞行安全、结合工作实践、对有关问题进行探讨。     

两种保障飞行安全的新型航电设备

空客公司正在飞行测试两种保障飞行安全的新型航电设备，一种是用于冲出跑道告警和防护系统（ROW／ROP），另一种是为空中交通冲突提供“解决建议”的自动驾驶仪／飞行指引仪交联的空中交通告警与防撞系统（AP／FDTCAS）。     

谈飞行试验安全保障工作

结合国外航空发达国家的经验和我院飞行试验的实际，论述了飞行试验安全保障工作的任务以及如何制订飞行试验安全保障计划和进行飞行试验安全评审，提出了建立飞行试验安全数据库、重视因人的行为差错所造成的事故、将CRM(Crew Resources Management)原理应用于培训飞行试验班子以及关于事故调查研究和人员培训等的建议。     

飞行品质和飞行安全

飞机的飞行品质和飞行安全有着密切的关系,一架飞机如果没有良好的飞行品质,它在飞行中出现飞行事故的概率就会比较高,因此,在飞机设计和试飞过程中必须按照飞行品质规范的要求来设计和验证飞机.如果发现飞机有不满足飞行品质规范要求的地方就要尽量想法改进,对飞机所存在的飞行品质缺陷必须让飞行员有充分的了解,在飞行事故分析过程中,飞行品质也是一个不可忽略的因素.     

高原飞行保障陆空通讯畅通浅析

中国国际航空公司自1965年3月1日开航成都至拉萨航线以来，已安全飞行44年，之后又相继开辟了世界标高最高的邦达机场及加德满都、迪庆、林芝、九寨等高原航线，成都飞行部为了保证高原飞行安全，依据国际民航组织和国际航空运输协会的各项规定，根据高原飞行和各个机场地形复杂、天气多变、飞行标准高等特点，并吸取血的教训，制订了一系列措施，把保证陆空通讯畅通作为高原飞行安全的重要环节。     

通过CRM看驾驶舱机长以外其他飞行机组成员的作用

<正>机组资源管理(CRM,全称Crew Resources Management)在现今航空运营当中起到非常重要的作用。众所周知,一架航空器良好、准确无误地运行,需要飞行人员、乘务人员、机务人员以及签派人员的共同努力。整个机组中各个角色的行为对于安全都至关重要。一个好的机组资源管理可帮助我们一定程度上避免事故的发生,然而在人们都很熟悉的机组资源管理体系中,仍有个别环节是人们容易忽视,也正是这些容易被忽视而错误对待的细节,往往造成的后果都是惨重的。     

飞行“意念”与飞行安全

“意念的力量”是等着诱惑那些粗心大意的飞行员的陷井之一。这是指对于某个飞行员或机组群体一旦获得或形成某种意念,即便该意念不正确,他们都要竭力地运用或改变它。飞行中形成的意念,尤其是在特殊情况(如遇到险情、危险天气、机械故障等)下形成的那些意念的真实性和判断的准确性,并不都是正确的。国内、外飞行事故中,由于受不正确意念支配所造成的比例不小。本文将通过几例典型事故的分析,讨论产生意念信息的正确程度,以及在飞行(尤其是飞行训练)中如何克服和抑制不准确意念引     

浅谈飞行安全与飞行试验

作者以其从事试飞工作的实践经验，通过大量事例说明，飞行试验对飞机的安全使用起着重要作用，并在对飞行试验中的不安全因素作了深入分析后，提出在飞行试验中防范飞行事故发生的有效措施。     

提高航行情报对飞行安全的保障作用

航行情报资料的准确性对保障飞行安全有举足轻重的作用。任何飞行活动的实施都离不开航行情报资料，大到航线走向、高空航图、进离场图、仪表进近图等，小到跑道物理数据、导航台坐标、机场灯光设施、障碍物影响等，都来自航行情报资料，因此航行情报是保证飞行安全的基础。飞行员的一次操作失误或者管制员的一条错误指令可能会影响一个航班的飞行安全，但一项航行情报资料的错误就可能会给多架次航班的飞行安全埋下隐患。因此，作为一个航行情报从业人员，     

强化飞行训练：飞行安全的重要保障——CCAR-121-R2对飞行训练标准的重要修订

超前预防优于事后整改近年来,我国每年所发生的各类安全事故造成70多万人伤残,给近百万个家庭带来不幸,经济损失高达2500亿元,相当于两个多三峡工程。研究表明,安全保障措施的预防性投入效果与事后整改效果的关系是1∶5的关系,即:1元事前预防=5元事后投资。安全效益“金字塔法则”:设计时考虑1分的安全性,相当于加工和制造时的10分安全性效果,而能达到运行或投产时的1000分安全性效果。由此可以说:超前预防优于事后整改。现代工业生产系统是人造系统,这种客观实际给预防事故提供了基本的前提,完全可以通过各种合理、行之有效的措施,最大限度…     

加强飞行训练 确保飞行安全

经济效益是航空公司追求的目标，要达到这个目标，飞行安全尤为重要。保证飞行安全的第一要素是人，特别是飞行机组成员。加强飞行机组的培训，提高飞行机组的专业技能和综合素质，是保证飞行安全的重要基础。 然而飞行训练不但没有经济效益，而且还要投入训练经费，有些管理者没有认识到飞行训练内涵的经济效益，把训练大纲压缩到最低限度。长此以往，保证飞行安全将是一句空话，经济效益从何谈起？人为因素与飞行安全有着密切的联系，飞行事故中人为因素，是指直接或间接影响飞行安全的一切人为事件，主要表现为飞行员和飞行活动关联者在…