形式主义也是官僚主义

形式主义和官僚主义之间存在着形影不离的“种属关系”:形式主义属于官僚主义的一种,官僚主义必然产生形式主义。形式主义也是官僚主义。它的错误就是违背了党的实事求是的思想路线,对待事业抛弃了马克思主义的立场、观点和方法,它的危害是使党和政府为人民谋利益的决议、指示、政策和制度不能落实到基层。形式主义和官僚主义是一种长期的、复杂的历史现象,在现阶段,要消除形式主义的恶习,必须加强思想教育和改革体制才能奏效。     

积极重视与发展中国民航科技产业

通过分析中国民航科技产业在国民经济中的重要地位和作用,结合实际数据分析,明确了中国民航科技产业在国际同行业及国际上的地位,并深入研究中国民航科技产业发展过程中存在的问题和障碍.最后,结合民航科技产业的一般发展规律和中国的具体情况,提出了有针对性的促进中国民航科技产业化基地的具体措施.     

中国民航开展危险品运输的现状与对策

研究了危险品运输对航空运输安全和经济效益的影响，以及开展危险品运输对中国民航发展和中国改革开放的重要意义。分析了民航国际国内危险品运输的现状，指出当前不完善的管理规定、空白的运输规则，一线人员对危险品运输知识的缺乏是制约危险品运输开发的三大主要因素。提出，尽快完善民航危险品运输的管理规定和技术规则，建立规范的危险品运输鉴定体系，加强货运人员的培训和宣传普及危险品运输知识是中国民航开展危险品运输的关键。     

SMS的新发展及在我国民航业的实施现状

在国际民航组织的引领下,安全管理体系（SMS）实施框架取得了进一步发展。在新形势下,我国民航业只有紧跟世界潮流,加强并改进对SMS的建设,才能确保我国民航运输的持续安全。     

以人为本 安全发展

2007年中国民航连续第三年实现了航空运输安全年,航空运输已连续安全飞行37个月、993万小时,创下了自2004年“11．21”事故以来最长的安全纪录。时至今日,中国民航安全纪录已经超过了1000万小时。2005年,中国民航运输飞行事故征候万时率为0．40,比上年下降0．02：2006年的飞行事故征候万时率为0．34,比上年下降0．06;2007年这个数字为031,比上年下降0．03,飞行事故征候万时率的连续下降也反映出中国民航的安全水平在不断提高。     

创新机制 狠抓落实

2007年全国民航航空安全工作会议于1月11日举行，会议传递了很多可喜的消息，如中国民航运输航空创造了连续安全飞行613万小时的新记录；飞行事故征候万时率和万架次率分别比上年下降0．06和0．09：中国民航安全审计试点工作启动；中国民航安全学院成立，等等。然而，一个众所周知的道理是：抓安全永远只有开始，没有结束。在欣慰于已经取得的成绩的同时，我们更应该清醒地认识到影响安全的不利因素，围绕民航总局提出的2007年民航安全工作基本思路，全行业需更加努力地做好今年的安全工作，使中国民航的安全水平迈上新的台阶。     

民航运输面临的新威胁与国际航空保安法律的完善

2001年9月11日以来,民航安全遇到了前所未有的挑战,这就是许多国家的民航运输遭到了众多的恐怖主义攻击和(或)攻击企图,民众对航空运输的安全信任度降到了有史以来的最低点。这种恐怖主义攻击行为和攻击企图突出的表现是:滥用航空器作为武器,在空中和地面的自杀性攻击,电子攻击和以计算机为基础的攻击,化学和生物攻击,滥用核材料或其他放射性材料,等等。恐怖主义行为给民用航空带来的这种新的、潜在的威胁,迫切需要国际社会作出积极的应对,因为这已变     

关于航班拒载旅客情况的处理方法探讨

针对民航运输的不正常情况之一———拉下旅客,从提高运输服务质量,减少承运人的经济损失的角度考虑,提出了解决拉下旅客这种问题的一些方法和建议。     

空中交通服务安全评估系统

TheATCSafetyAssessmentSystem民航是一个复杂的大系统,民航安全是系统安全问题。事故、事故征候和差错是系统存在缺陷、隐患和发生运行错误的必然结果。因此从系统的观点,运用定性和定量相结合的方法对民航系统安全进行客观评估,从而发现隐患,及时完善民航系统是改善民航安全的有效手段。现代民用航空系统主委由航空公司、空中交通服务和机场服务三大子系统组成。从系统的观点,子系统的任何失效和错误都会导致灾难性的事故。民航总局航空安全办公室1996年提出建立“民用航空安全评估系统”的构想,并于1996年和1997年先后开发建立…     

关于民航运输服务工作几个问题的思考

出于对民航运输服务工作的关心,结合自己的实践,对影响服务质量的几个问题陈述了想法。这几个问题是：运输服务人员素质要提高;宣传民航客货运输规则的力度要加强;执法观念要改变;内部协作精神要提倡。     

如何科学合理地做好民航企业的思想政治工作

随着市场经济的深入发展，我国经济、政治及社会各个领域正在发生着深刻的变化，它对企业的思想政治工作提出了新的更高的要求。面对新形势新情况，思想政治工作要在增强时代感，加强针对性、实效性和主动性上真正取得突破，就必须认清并适应变化了的新形势，按照“三个代表”和构建和谐社会的要求，[第一段]     

企业文化与思想政治工作要“互融共进”

时下,在民航企业文化建设中存在两种倾向:有的把企业文化同思想政治工作等同起来,甚至主张用企业文化代替思想政治工作;有的把企业文化与思想政治工作对立起来,认为企业文化建设是对思想政治工作的否定。这两种倾向都是错误的。其实,企业文化与思想政治工作有区别也有联系,两者可以相互融合、相互促进,相得益彰,但不能相互取代。就它们的联系来讲,二者同属于管理科学的范畴,是企业现代管理不可缺少的重要组成部分;着眼点都强调人的社会价值,同时都注重职工的思想和精神方面,并通过思想和精神的作用导向职工的行为;目的都是为了调动职工的积…     

民航中南空管局：祖国南大门的空中交通安全堡垒

~~民航中南空管局:祖国南大门的空中交通安全堡垒     

如何做好在职管制员的英语培训工作

随着我国民航事业的飞速发展，空管一体化进程的不断深入，以及国际运输交通网络的不断完善，我国民航空中交通管制员将对越来越多的国际航班提供空中交通管制服务，这将使管制员的英语能力面临极大的考验。在实际工作中，由于管制员的英语不够熟练而与飞行员之间产生的交流障碍已经导致了不少飞行事故和飞行事故症候。     

重视航空公司机务人员的在职教育

目前,全国民航系统的机务维修人员,大约有3.4万人,所维修、维护的各机型客机700余架。然而,维修中的人为差错、机械故障随着飞机的数量变化和机队飞行量的增加,使飞机故障率呈上升趋势,机务维修总体实力和维修人员的素质跟不上飞速发展的民航市场需要的问题已经显现。未来10至15年,民航业还将会迎来新一轮的快速发展期,这对机务人员的素质提出了更新、更高的要求。为积极、主动地应对这一快速发展期的到来,必须采取加重机务人员在职教育训练、管理力度的措施,尽快扭转“跟不上”的这种局面,以提高驾驭民航健康发展的能力。为此,本文对机务系统维修人员在职教育特点和在职教育存在的问题进行了分析,探索以“工、学结合”为主要特色的航空机务人员在职教育新模式,其目的是为了全面加强机务人员业务培训、提高技术水平、提升保障能力和保证航空运输安全。     

开拓思政新路 为安全保驾护航——浅谈新形势下的安检队伍思想政治工作

新形势下,员工思想活动的独立性、选择性、多变性、差异性明显增加,各种思想和观念相互交织,相互影响,对民航企业特别是思想政治工作者提出了更高更新的要求。本文就如何在新形势下有的放矢做好安检队伍的思想政治工作,确保空防安全万无一失,谈几点看法。     

应重视激励理论在民航安全竞赛中的应用

激励是现代管理的重要核心,也是企业文化的重要内容,指的是激发人的动机,使人有一股内在的动力,朝着所期望的目标前进的心理活动过程。不管是理论界还是实业界,对激励这个魅力四射的魔方都格外倾心、积极研究,形成了诸多的激励理论,为民航安全竞赛及其创新提供了理论支撑。由于安全竞赛是民航安全管理所实施的一项激励措施,所以应遵循激励理论的一般原则,积极创新,焕发生机与活力,以更好地适应民航发展及安全工作的需要。     

民航运输企业推行ISO9000质量标准应考虑的

在社会快速变革和发展的环境中， 我国民航业要保持持续快速健康发展的势头，提高民航运输企业核心竞争力，必须以改革为动力；以集约发展为根本方式，向管理要效益。 “企业管理就是质量管理”，瞄准国际质量管理理论与实践发展前沿，充分运用当代先进的质量管理理论、思想、方法和技术，将代表国际先进水平的质量管理理论、方法和技术成功地向民航企业转移，构建一个指向多维度、功能多元化、结构合理的完整的质量体系，并严格予以宣贯实施，保证航空运输“安全飞行，航班正常，优质服务”，是我国民航运输企业与国际接轨，实现管理现代化…