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2007年是一个好年景,全球航空运输业继2006年大幅减亏之后,2007年以更大幅度增长。据国际民航组织发布的初步统计数据,2007年全世界定期航空公司共完成22亿人次的旅客运输量,比2006年增长6%,如果以客公里计算,则增幅为6.6%。全球平均客座率达到76.5%,而2006年为75.8%。受美国经济的影响,全球定期货运增幅明显放慢,2006年为5.5%,而2007年为3.5%。国际客运量增长速度比2006年的7.6%略减低至7.3%,其中占世界国际客运量近40%的欧洲增长6.4%,亚太为6.6%,北美为5.5%,而中东最大,为19%。(见表1) 相似文献
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三大航同时盈利
2007年可谓是世界航空运输业大翻身的一年,国际航协(IATA)公布的数据显示,全球各大航空公司共计盈利56亿美元,这是全球航空公司在经历了连续6年累计亏损400亿美元后实现的首次盈利。 相似文献
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一、航空公司发展回顾
全球商业环境一直对航空公司不太友善。自2001年以来,9.11恐怖袭击、SARS爆发和伊拉克战争都严重打击了已经处于挣扎之中的航空公司行业。整个行业在过去的20年里一直入不敷出,行业分析人员预计2007年全球航空公司总盈利将达到51亿美元,仅占预计总收入4700亿美元的1%多一点点,远低于7~8%的资本成本。 相似文献
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《中国民用航空》2000,(2)
BoeingGotGreatProfitGrowth波音公司2000年1月21日宣布,公司1999年营业额为580亿美元,净利润23.09亿美无,每股利润2.49美元1998年净利润为11.2亿美元,每股利润为1.15美元。因此,波音公司1999年盈利比1998年增长106%。波音民机集团1999年的营业额是384亿美元,比1998年增长4.1%。按已交付飞机的单机成本计算,民机集团1999年的营业收益是20.16亿美元,而1998年亏损2.26亿美元。公司在1999年收到391架飞机订单,交付620架飞机,占当年全球新飞机交付总量的2/3以上。波音公司军机及导弹集团1999年的营业额为12亿美元,营业收益… 相似文献
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活塞飞机市场交付量在2007-2008年后降幅明显,全球主要的三家活塞飞机制造商的产品交付均出现了60%以上的跌幅,这已经不是各家企业运营层面的问题,而是由外部经济环境决定、与经济波动规律紧密相关的现象。 相似文献
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国内
四大航企动态
2010年我国民航全行业盈利创历史最高水平,总额达到437亿元。尽管全国175个机场中约有130个亏损,亏损额16.8亿元,但全国航空公司却盈利351亿元,占全球航企利润的60%。国航更是在2010年底实现市值223亿美元,在全球排名第 相似文献
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进入2月,全球股市低迷依旧,多重不利经济数据加剧了投资者对美国经济可能划入衰退的担忧,月初美国劳工部发布的2月份非农就业岗位出人意料的减少了63万人,显示美国经济陷入衰退的风险。同期受美元加速贬值影响,国际油价连创历史新高,达到1.9美元,2008年以来国际石油均价达到95.36美元,同比上涨50%,石油价格高涨和美国经济放缓,对全球航空业盈利能力构成巨大压力。 相似文献
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2006年4月26日,波音公司公布06年一季度财报。财报显示公司在营业额、净收入和现金流上均比上年同期实现两位数增长。其中第一季度的净收入从一年前的535亿美元增长到今年的6.92亿美元,增幅为29%,每股收益从一年前的0.66美元增长到今天的0.88美元,增幅为33%;营业额从127亿增至143亿美元,增幅达到12%;运营现金流增至21亿美元.增幅达到46%。 相似文献
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《中国民用航空》1997,(4)
波音民用飞机集团在近日发表的1997年《航空市场展望》中预测,未来20年间中国仍会是全球增长率最高的航空客运市场。该报告估计,中国将于ZO年内增购1900架新飞机,总值约12AO亿美元;而全球的新飞机需求量则将达16160架,总值约11000亿美元。该报告同时指出,全球航空客运量的年增长率将为4.9%,而中国的航空客运量预料平均每年有8.7%的增长,是全球升幅最大的市场,其中中国内陆航线的年增长率为10.3%,国际航线的年增长率为6%。至2016年,预计全球客、货机总数将达23600架,而截至1996年底,全球机队总数为1150O架,其中7000架… 相似文献