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在飞行历史中常常有飞机在未知或神秘的环境中失事,人们在对这些事故的研究中逐渐发现了低空风切变这一杀手。它是指在低空600米以下风向、风速出现水平方向或垂直方向的突然变化的现象。强的低空风切变对低空飞行安全有很大的影响和危害,尤其当飞机起降时,飞机速度小、高度低,风向、风速的突变对飞行安全影响更大,容易造成严重的飞行事故。 相似文献
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孙瑞山 《中国民航学院学报》2000,18(6):26-29
对一起迅速下降高度的飞行事件进行了分析和讨论:高空小速度飞行使飞机进入轨迹不稳定区域导致飞行速度越来越小,高空小速度飞行机动能力减弱使飞机进入抖振边界导致失速,飞机迅速下降高度,最后给出了安全飞行的建议。 相似文献
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有一种信息对飞行安全和飞行效率至关重要,那就是高精度和高度完整性的飞机位置信息。
飞机的导航技术从20世纪70年代以来已经有了很大的改进。当时,驾驶舱中还有第三名机组成员一一领航员。到了80年代,随着飞行管理系统(FMS)的出现,领航员被取消了, 相似文献
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本文在分析飞行员错忘动作产生的原因及预防措施的基础上,阐明提高飞行质量、保证飞行安全取决于飞行员、飞机、环境系统这三个因素。人的因素固然是主要的,但飞机和环境的因素也是不能忽略的.本文还认为有些观念急需要更新,改进技术设备势在必行.最后,根据自己多年的飞行体会,对标准提示系统进行了初步探讨. 相似文献
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针对一次夜间双机编队飞行时发生的空中相撞事故,根据机载黑匣子记录的飞机飞行参数,判明机进入了长机尾涡,利用记录的飞行参数,阐明了飞机进入尾涡的征兆,以及尾涡对飞机仪表,动态和操纵的影响,找出了飞机发生相撞的原因,为防止类惟事故发生,提出了僚机进入长机尾涡后应采取的措施,以供飞行行人员参考。 相似文献
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一、概述1988~1993年6年间,世界民航定期和不定期航空运输共发生279起飞行事故,死亡6646人,平均每年发生46.5起飞行事故,死亡1108人。其中定期航班发生飞机失事134起,死亡3943人,平均每年发生22起失事,死亡582人。在这6年间,1990年世界民航飞行安全状况较好,只发生35起飞行事故,死亡611人,平均每次事故死亡17人,均低于平均数。1993年世界民 相似文献
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严格飞机除冰/防冰液适航审定 总被引:2,自引:0,他引:2
飞机除冰/防冰的重要性随着科学技术的发展,人们对航空知识掌握越来越多,保证飞行安全的技术也日益先进,但飞机结冰污染一直是飞机失事和事故的主要原因之一。从1969年到2005年,世界上由于结冰引起的飞行事故已经造成500多人死亡,并且造成财产的重大损失。为什么飞机结冰会造成 相似文献
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首先简要分析了低空和超低空突防飞行在战术上的优越性。并根据国内外有关的飞行实践,结合轰六丁飞机的实际飞行,从理论上较详细地分析了轰六丁飞机低空和超低空飞行的有关问题,如飞行速度和高度的选择、机动飞行的特点以及地面任务的保障等。最后,为保证飞行安全,充分发挥轰六丁飞机低空和超低空突防的作战能力提出了一些建议。 相似文献
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AnAnalysisofthePrecautionaryConsciousnessinMakingtheFlightOrder1994年7月20日,B737-300型B-2540号机,22时26分在昆明机场由南向北着陆过程中冲出跑道,发生重大飞行事故,飞机报废,机上旅客140人,其中20人受伤(轻伤17人,重伤3人)。事故经过是这样的:22时08分机组请求下降高度,昆明塔台同意下降到3600米,同时告诉机组:“现在本场下雨整个东边都被雷区覆盖了”“…本场雨特别大”。机组回答:“明白”。此后塔台与机组多次通报天气情况,并告诉机组备降机场天气情况良好,机组均回答“好的”。飞机在DME指示8海里时建… 相似文献
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风雨对飞机飞行安全性的影响 总被引:3,自引:0,他引:3
风雨严重影响飞机的飞行安全。基于动量定理建立了一种根据降雨条件、风场特性、飞机特征和飞行状态计算雨滴对飞机产生的撞击力和力矩的方法,研究了风雨对飞机气动特性的影响,进而建立了飞机在风雨中飞行的运动方程。通过引入驾驶员的操纵模型,对飞机在风雨中飞行的运动特性进行了数值仿真研究。仿真结果表明:降雨会使飞机的升力减小,阻力增大,平衡迎角增加,不利于飞机的飞行安全;当降雨过程中伴随有风时,风会改变飞机的飞行迎角,使得飞机更容易出现因失速而造成的飞行事故;降雨时飞机的抗风能力降低。 相似文献
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本文简要阐述了飞机的设计制造质量,飞机的维护使用质量,飞行人员的技术水平,气象预报,航行管制及后勤地面保障质量的优劣对飞行安全的影响。 相似文献
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机动飞行状态下弹射试验时,弹射力对飞机的扰动是关系到弹射试验机安全的重要问题。结合某型弹射座椅空弹鉴定试验,分析了在俯冲、俯冲下沉、横滚和倒飞状态弹射时弹射试验机的响应。结果证明,在一定的高度速度范围进行机动飞行状态弹射试验是安全的。 相似文献