‘96第八届新加坡亚洲航展上的飞行表演

令人叫绝的英国“红箭”飞行表演队加拿大CL415灭火机作特技表演悄悄掠过的B一2新加坡A-4SU“天鹰”直插云霄本刊摄影记者董朝晖与美国洛伯上将中国K-8的空中雄姿轻盈的PC一7教练机豳法国“阵风”作大迎角飞行法国“幻影”2000—5通场F一18带挂架/着舰钩的倒飞苏一27倒飞特技贝尔430空中表演卡一32空中拉起‘96第八届新加坡亚洲航展上的飞行表演     

企业动态

庞巴迪与西飞签订CL-415转包协议 1998年11月20日,庞巴迪宇航公司与西安飞机工业公司签订了一项新协议,即在今后几年内,西飞公司为加空公司分批生产50架CL-415水陆两栖灭火机主结构零部件,包括CL-415使用的所有的门、充气吊架及副翼。新合同是在西飞首次完成了为50架CL-415生产零部件的工作后签订的。在此之前,西飞长期为上一代灭火机CL-215生产部分零部件。     

山东太古日照基地顺利完成首架波音737CL定检工作

<正>7月19日,山太日照基地为圆通航空的一架波音737 CL完成了所有定检工作并调机出场。本架飞机是山太日照基地在获得局方维修能力增项后完成的首架波音737CL飞机定检工作。本架飞机定检工作的完工交付,一方面继续巩固了山东太古在亚太地区老龄飞机尤其是波音737CL     

美国进行舰载无人驾驶直升机的研制

垂直起落无人驾驶飞行器,特别是无人驾驶直升机已发展得相当成熟,海军能用无人驾驶飞行器装备其战舰.执行侦察、超视距瞄准等任务。本文介绍了美国海军对无人驾驶直升机的要求和对研究与试验工作的支持。着重叙述了美国邦巴迪尔公司CL—327“保卫者”无人驾驶直升机的研制情况、性能数据、需要量。最后介绍了CL—327的试验分三个阶段进行的计划。     

Optimization of aerodynamic efficiency for twist morphing MAV wing

Twist morphing(TM) is a practical control technique in micro air vehicle(MAV) flight.However, TM wing has a lower aerodynamic efficiency(CL/CD) compared to membrane and rigid wing. This is due to massive drag penalty created on TM wing, which had overwhelmed the successive increase in its lift generation. Therefore, further CL/CDmaxoptimization on TM wing is needed to obtain the optimal condition for the morphing wing configuration. In this paper, two-way fluid–structure interaction(FSI) simulation and wind tunnel testing method are used to solve and study the basic wing aerodynamic performance over(non-optimal) TM, membrane and rigid wings. Then,a multifidelity data metamodel based design optimization(MBDO) process is adopted based on the Ansys-DesignXplorer frameworks. In the adaptive MBDO process, Kriging metamodel is used to construct the final multifidelity CL/CDresponses by utilizing 23 multi-fidelity sample points from the FSI simulation and experimental data. The optimization results show that the optimal TM wing configuration is able to produce better CL/CDmaxmagnitude by at least 2% than the non-optimal TM wings. The flow structure formation reveals that low TV strength on the optimal TM wing induces low CDgeneration which in turn improves its overall CL/CDmaxperformance.     

波音737CL飞机液压系统管路失效分析

对波音737CL飞机液压系统管路失效故障进行深入分析,并制定了相关的预防性措施。     

喷丸对波音737CL飞机龙骨梁腐蚀行为的影响

波音737CL飞机龙骨梁下缘条材料为7150-T77511挤压型材[1],该材料属于新一代高强度Al-Zn-Mg-Cu铝合金航空耐腐蚀结构材料,广泛应用于波音737、747、757、767以及波音777等机型的重要结构。2004～2009年期间,为满足中国民用航空局(CAAC)《航空器结构持续完整性大纲》要求[2],针对14年以上老龄飞机重要结构腐蚀状况进行了调研。结果显示:波音737CL老龄飞机龙骨梁等7150铝合金结构腐蚀问题突出[3]。     

维修动态

日照山太圆满完成中州航空首架波音737CL型货机喷涂4月9日,日照山太用时10天顺利完成中州航空波音737CL型飞机整机喷涂并交付。该架货机原为金鹏货运飞机,机型为波音737-300,此次喷漆共涉及23种颜色,涂装色彩之多实属罕见。该架飞机是中州航空自开始筹建后接收的第一架货机。     

托板螺帽在波音737CL飞机上的应用

介绍了波音常用托板螺帽的构型、涂层的作用,结合基地维护时积累的经验对其在737CL机型上的安装使用、腐蚀影响等方面进行了分析说明。     

涡喷/涡扇飞机巡航段航程估算方法

1 符号说明 a 音速 CD 阻力系数 CD0 零升阻力系数 CL 升力系数 Ct 单位推力油耗(耗油率) Ct0 飞行高度下单位参考推力油耗 D 阻力     

考虑非关键负载变动的电力弹簧自适应稳压控制策略

分布式电源在微电网中渗透率越来越高,其间歇性对系统电压稳定性的影响不容忽视。电力弹簧(ES)作为一种新型电压控制装置,能有效抑制关键负载(CL)两端的电压波动。为了减小负载变化对ES调压能力的影响,提出一种考虑非关键负载(NCL)变动的电力弹簧自适应控制策略。介绍了ES的拓扑结构及限制运行条件的理论基础;根据αβ坐标系变化的方法检测母线电压暂降,确定是否将ES投入系统;参考电压计算模块计算出需要提供的补偿电压后,与实际值的误差输入到PI控制器中,经人工鱼群算法(AFSA)动态调整PI控制参数,在保证CL电压稳定基础上缓解NCL变化对ES调压能力的影响。仿真结果表明:所提控制策略能够在保证CL电压稳定基础上有效缓解不同工况下负载变化造成的电压不稳定问题。     

波音737CL飞机后下部机身蒙皮广布疲劳裂纹损伤处理

早期的波音737CL型飞机后下部机身蒙皮结构在循环载荷作用下容易沿着化学铣切台阶产生疲劳裂纹,本文介绍了这种构型蒙皮的相关结构特点、广布疲劳损伤的情况以及处理措施。     

波音737CL飞机模拟式座舱压力控制系统部件预防性维修与控制

针对波音737CL飞机模拟式座舱压力控制系统部件老龄化问题,提出部件预防性维修措施．减少因部件内部元器件老化造成的重复性故障,供业内同行参考。     

波音737CL飞机主起落架支撑梁区域裂纹的修理

美国联邦航空局(FAA)发布新适航指令AD 2014-03-06,强制要求航空公司对波音737CL飞机的主起落架支撑梁区域进行裂纹检查。本文结合维修经验,对检查发现裂纹后的修理方法进行总结、分析。     

一起罕见的波音737CL飞机EADI/EHSI黑屏故障分析

通过对一起波音737CL飞机EADI/EHSI黑屏故障的分析,从宏观和整体的角度理解EFIS系统内各部件之间的联系,为类似故障的排除提供参考。     

创纪录飞行前后

2006年3月4日,布鲁斯·汉摩尔驾驶着他自己制造的 Glasair 飞机横跨北美大陆,创造了415千米的平均时速。他驾机飞行了3363千米,每小时的速度比原纪录超出了92千米。     

波音737CL机翼后梁主起落架支撑梁连接处腹板裂纹损伤修理

通过分析波音737CL飞机机翼后梁主起落架支撑梁连接处腹板裂纹损伤的具体情况,详细介绍了几种可选的修理措施,其中重点介绍了山东太古自主设计并获波音公司认可的腹板双搭接修理方案,此修理方案比其他修理方案维修周期短、修理成本低。     

波音737-300飞机DFCS系统特殊故障浅析

介绍了一起波音737CL飞机反复出现的机载设备故障情况,分析得出接地不良是导致此故障的根本原因,提出了相应的排故措施,旨在与同行增加经验交流,提高对老旧飞机的维护能力。     

7-氨基-6-硝基-4,5-二氧化呋咱的热分解特性

利用差示扫描量热法(DSC)、热失重法(TG)和傅里叶变换红外光谱法(FTIR)研究了7 氨基 6 硝基 4,5 二氧化呋咱(CL 18)的热分解性能。结果发现CL 18在分解之前无熔融转变,属于固态分解。在低升温速率下整个反应分两步进行,首先是不稳定的硝基和一个呋咱环的自由基分解,然后是相对较稳定的苯并氧化呋咱环的受热分解,两步反应的活化能分别为167 68kJ/mol和204 55kJ/mol,分解产物二氧化氮在整个分解过程中都起着氧化和催化作用。在高升温速率下仅仅表现为一步放热反应。最终固态分解产物主要为碳,其中含有少量氮、氢等。     

B737CL和BS727加强框中央缘条裂纹研究

低频交变机身增压载荷、材料应力腐蚀敏感性及腐蚀环境，是B737CL飞机BS727加强框中央缘务普遍存在腐蚀疲劳裂纹的根本原因。为了确保飞机持续适航性、大幅度降低维修成本。在详细分析BS727加强框中央缘吾裂纹形成原因的基础上，确定了裂纹预防和控制方案。