空管系统7月份安全工作总结

7月份。空管系统严格贯彻落实2009年上半年安全工作电视电话会议精神,认真梳理年度工作完成情况。努力做好下半年空管安全工作：本月空管系统发生了2起管制原因的不安全事件．空管安全形势稳中有险,稳中有忧。一、7月份发生的不安全事件7月份共收到各类不正常情况报告10起．其中管制原因的不安全事件2起,同比增加2起．机组原因飞行冲突1起．同比减少1起：陆空通信失效2起,     

空管系统7月份安全信息月报

2011年7月份,空管系统认真做好西安世园会和深圳大运会空管保障工作,努力克服雷雨等复杂天气和军航活动对管制运行造成的影响。本月空管系统发生了1起管制原因的不安全事件,空管安全形势稳中有忧。现将7月份情况通报如下:一、主要空管安全工作(一)开展空管安全检查工作为了贯彻国务院常务委员会及中央领导关于安全生产的一系列重要指示精神,     

空管系统8月份安全信息月报

2011年8月份,空管系统积极落实民航局全行业航空安全紧急会议精神和民航局领导指示要求,认真开展空管安全检查工作,圆满完成了深圳大运会空管保障任务。本月空管系统发生了3起管制原因的不安全事件,空管安全形势总体平稳,但个别地区安全形势严峻。现将8月份情况通报如下:     

空管系统10月份安全信息月报

2011年10月份,空管系统圆满完成了西安世界园艺博览会等多项重大任务的空管保障工作,未发生管制原因的不安全事件,空管安全形势较为平稳。现将10月份空管运行和安全工作情况通报如下:一、主要空管安全工作(一)圆满完成西安世界园艺博览会保障工作10月22日,历时178天的世界园艺博览会在西安胜利闭幕。世     

空管系统8月份安全运行形势通报

<正>8月份,民航系统安全运行形势异常严峻,"8·24"伊春空难事件给民航运行及空管运行安全敲响了警钟。同时,空管系统在8月份相继发生了5起管制原因的不安全事件,空管安全状况出现严重滑坡,安全形势不容乐观。现将8月     

通信导航监视设备运行保障研讨会在昆明召开

5月份．空管系统认真做好上海世博会和雷雨天气下的空管保障工作．较好地完成了各项保障任务。但在5月份期间,空管系统连续发生了多起管制原因的不安全事件．暴露出来一些共性问题和管理问题,空管安全形势出现滑坡。现将5月份情况通报如下：     

空管系统7月份安全运行形势通报

<正>7月份,空管系统认真做好上海世博会的保障工作和广州亚运会的空管保障准备工作,努力克服雷雨等复杂天气和军航活动对管制运行造成的影响。本月空管系统发生了1起管制原因的不安全事件,空管安全形势稳中有忧。     

空管系统8月份安全运行形势通报

2009年8月．空管运行和设备保障情况基本正常。但该月民航运输航班量增长幅度较为明显、军航训练活动较多。给管制运行带来较大压力。8月份发生了1起因管制原因造成的不安全事件和1起军民航飞行冲突．空管安全形势稳中有忧。现将8月份空管运行和安全工作情况通报如下：     

空管系统10月份安全运行形势通报

2009年10月份．空管系统共保障了国庆阅兵、全运会、上合组织第六次总理会议以及第十届中国西部国际博览会等多项重大任务的空管保障工作,并仍然保持了较好的安全形势,没有发生管制原因的不安全事件。现将10月份空管运行和安全工作情况通报如下：     

总局空管局召开空管安全工作专题电视电话会议

针对空管系统近期出现的几起不安全事件,9月21日,总局空管局召开了空管安全工作专题电视电话会议。总局空管局苏兰根局长、张立志常务副局长、李宗冀副局长及总局空管局机关全体同志,地区空管     

空管系统9月份安全运行形势通报

2009年9月,空管系统安全形势有所好转,没有发生管制原因的不安全事件,为保障国庆阅兵工作和“十一”黄金周运输工作提供了良好的运行环境。现将9月份空管运行和安全工作情况通报如下：     

空管系统11月份安全运行形势通报

2009年11月份,我国大部分地区进入冬季,出现雨雪、低云、低能见度等复杂天气,部分机场被迫关闭,给民航正常运行造成一定影响,给管制运行带来较大压力,并且全系统发生了2起管制原因的不安全事件,空管安全态势出现波动。现将11月份空管运行和安全工作情况通报如下：     

空管改革适应期的系统可靠性分析

2008年十、十一月份,民航空管系统连续发生了几起不安全事件,严重地威胁空中安全,在空管系统内部引起很大的触动。探究事件的发生,从事件的个体看是偶然的,但是对于不安全事件的集中性出现,如果还是孤立地分析为管制员“错、忘、漏”、现场运行管理、监控席位、应急处置等方面的技术原因,应该是不够的,我们还需要从整个系统的角度来全面地分析事件发生的背景,反思空管系统在安全保障方面的可靠性,乃至于客观地评估空管系统的安全性等相关问题。笔者想从这些方面入手来探寻空管系统在系统可靠性方面的问题。     

民航局副局长夏兴华在民航空管系统工作会上的讲话

<正>(2010年1月25日)一、空管系统工作取得的成绩和存在的主要问题一是安全管理水平进一步提升。全年发生管制原因造成的飞行不安全事件6起,2起因空管设备原因造成的不安全事件,没有发生管制原因造成的事故征候和校验飞行事故,事故征候万架次率远远低     

空管系统2009年上半年安全情况总结

2008年下半年,空管系统相继发生了多起管制原因的不安全事件,特别是11月份还发生了一起因值班管制员过度疲劳睡觉导致的事故征候,空管系统安全形势有所滑坡,距离民航局李家祥局长提出的实现“持续安全、系统安全、过程安全、细节安全”的要求还存在较大差距,空管系统进入了少有的困难时期。     

空管系统1月份安全运行形势通报

2010年1月,空管系统严格按照交通部、民航局对春运保障工作的指示和要求。认真做好春运期间空管安全保障的准备工作,较好地完成了各项任务：并且全系统没有发生管制原因的不安全事件．继续保持了较好的安全态势。现将1月份安全运行形势通报如下：     

空管人误分析方法（HERA-JANUS）及其应用

通过对我国近几年空管不安全事件的分析可见,因为有＂双岗制＂、＂冲突告警＂等多层防线存在,很少出现空管事故,但不安全事件数量并未减少。目前,空管不安全事件发生的主要原因是人的差错（称为人误）,采用科学的方法对空管不安全事件中的人误进行分析后,管制部门可据此制定相应的改善措施,以避免同一差错重复发生,从而进一步提高我国空管安全水平。     

对一起空管责任事故征候的REAEON模型分析

2006年全国民航空管工作会议期间，某空管站发生了一起空管责任事故征候，这是对全体空管人员的一次警示，它从一个侧面映证了基层运行单位的安全管理更应着手于重要却看似不紧急的基础性安全管理建设，而不能仅仅靠阶段性的目标与行政督促来实现“本质安全”，安全管理不能迷恋于那些看似紧急也重要的“安全灭火”或者紧急却不重要的安全会议。这一事件还说明了一个单位或部门的安全管理是有客观评判标准的，当安全管理的水准没入深水区时，掩饰不了的不安全事件就会一次次更响亮地为我们敲响警示钟，该空管站一年内的两起空管责任事故征候和两起工作差错密集发生也从事后提醒我们，更轻微的、标志性的不安全事件也许在几年前就没有被关键的管理层识别和重视。依照系统观的安全管理理念，直接的当事人就如同高层管理牵动的提线木偶，管理的低水准直接影响行为人的操作态度，而等到安全滑坡后，苦果却由单位和部门的一长串人员共同“分享”，每次都是当事和不当事的管制员分得大头。希望新年的第一起空管责任事故征候能成为叫醒的闹铃，短暂的不快之后让我们空管从业人员有一个清醒和积极的2006年。     

空管系统3月份安全运行形势通报

3月份,空管系统圆满完成了春运空管保障工作,两会代表、委员乘机空管保障工作,但在重大保障任务完成之后,空管系统相继发生了两起管制原因的不安全事件,其中一起构成了运输航空严     

用心做事 严格管理 创新机制 确保安全——青岛空管站安全管理几点体会

2005年是青岛空管站安全滑坡的一年,这一年发生了三起不安全事件和一起严重地面交通事故,2006年1月16日又发生了一起事故征候。华东空管局对青岛空管站的领导班子迅速作了调整。2006年1月18日青岛空管站新领导班子成立后,面对管制区机场密集、航线结构复杂、军民航飞行矛盾突出的外部环境;安全基础薄弱,