建设三大管制中心跟上全球空管运行步伐

随着全球经济一体化格局的发展，民用航空活动也呈现出国际化的趋势。航空运输的全球化，使一个航班可能跨越多个国家，需要若干个空管中心参与管制移交和协调。ICAO早就提出了对空中交通管理ATM为航空业务和空域进行动态和一体化管理的要求，而空中交通管理ATM的任务和使命则是促进空中交通的安全、有序和加速流量。为此，     

中欧新辟空中通道适应奥运流量增长

为满足2008年北京奥运会中国及东亚往返欧洲空中交通流量增长的需求,中国新辟了空中航路于4月10日零时（北京时间）正式启用。新航路经合肥、周口、郑州、太原、呼和浩特与蒙古及我国中南、华东地区的主干航路相衔接,主要供我国上海、广州及以远地区经蒙古往返欧洲的航班使用。该航路分流了现行飞越北京上空的部分航班,能够有效缓解北京地区的空中交通流量压力,并缩短欧亚主要城市对之间的飞行距离,是保障北京奥运会空中交通顺畅的重要举措。     

浅谈加速空中交通流量方法

随着我国民航事业迅猛的发展,航空器数量不断增加,经常出现某一空域或航线上的飞机过于集中和拥挤或因气候等原因造成管制中心的管制能力无法应付的局面。为此,往往通过流量控制的方式解决问题。随着国内飞行量的增加,因流量控制造成的航班延误量日益增加,流量管制原因和流量管理诱发的其他原因已成为造成航班延误的主要原因之一。同时,流量控制措施常常导致在起飞前的飞行延迟、飞行中的等待、使用不经济的飞行高度层、改变航线或改航、打乱班机时刻、     

基于性能导航的发展

一、PBN的概念与类型传统的无线电导航是利用机载接收机接收地面导航台信号,通过向台、背台飞行实现飞机逐台导航。其航路与飞行程序设计受地面导航台布局与设备种类限制。随着空中交通流量的日益加大,沿地面导航台设计的常规航路已经日趋饱和,流量控制导致的飞行延误日益增加。机载设备性能与自动化程度的提高,为提出RNAV概念并得以应用提供了必要条件。RNVA允许飞机在相关导航设施的信号覆盖范围内,或在机载自主导航设备能力限度内,或在两者配合下沿所需的航路飞行。该导航方式允许航空器不飞经某些导航设施,这就摆脱了沿常规航路逐…     

区域飞行流量仿真技术的研究与开发

随着我国民用航空运输需求的迅猛增长,空中交通变得越来越拥挤,航班延误现象日益严重。如何对未来空中交通流量进行科学仿真、客观预测,根据仿真和预测结果,科学地制定流量管理策略,缓解机场和空中交通阻塞,降低航班延误率以及合理安排系统、设备资源、人力资源,保障飞行安全,是当前民航业面临的一个重要课题。     

江西空管建“空中立交”备战春运

为确保春运航班更加安全顺畅,江西空域已于日前正式启用“空中立交桥”,实行空中高度层与航路相对固定使用。春运临近,民航又将迎来飞行高峰。为优化江西空域春运交通实施方案,江西空管分局区域管制室通过分析繁忙时期各条航路航线的日飞行流量和航班流向特点,确定了在上海（杭州、宁波）至西南地区（成都、昆明）航路、沪广航路上主用8400米和7200米两个高度层;     

浅谈民航空管台站工程建设管理

作为世界民用航空发展最活跃地区之一,中国民航运输量增长率持续保持两位数增长。“十一五”期间,平均每年新增飞机100余架。与此同时,各地区新建、扩建、改建机场数量日益增长,空中交通流量持续快速上升。民航空管导航台、雷达站作为提供空中交通服务的重要硬件组成部分,对航班的正常飞行起着不可或缺的作用。近年来,为了满足机场、航路、航线的需要,各地区均有数量较多的导航台、雷达站新建、搬迁项目立项、建设及投产。     

马丁空管自动化系统扇区划分的技术探讨

<正>引言近年来,福州区域飞行流量呈现出急剧的上升势头,航班架次逐年增加,原有的空域结构形式已经成为制约空中交通流量增长的瓶颈。为了能更好地保障飞行安全、方便管制,福建空管分局决定增加新的管制扇区,相对缩小分扇区管制任务,充分合理地利用空域资源,减小管制员工作负荷,缓解空中交通压力,更好地保证空中交通安全。     

成都进近流量控制方法探讨

一、背景随着成都进出港航班流量的日益增大,成都进近几乎每天都要向外发布流量限制。航班越多,流量限制越大,特别是春运、暑运,空军活动较多以及夏季雷雨季节的时候尤为明显。以2007年6月29日为例:进出港航班达到520多架次,温江、     

借鉴欧洲的理论与经验构筑我国空中交通流量管理体系

近几年来，由于飞行流量的持续增长，在全国各地造成的空中交通拥挤、航班延误时有发生，严重影响着民航的声誉和发展，因此，研究空中交通流量管理、维持空中交通畅通已势在必行。本文从我国流量管理现状入手，查找不足之处，重点介绍欧洲的流量管理理论和经验，并以之为借鉴，提出建立我国空中交通流量管理体系的构想，旨在推动空管事业的理论建设，以适应民航不断发展的要求。