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诸逢佳 《民用飞机设计与研究》2011,(1):73-74
在全球关注环境保护的今天,航空制造业也展开了"绿色竞争",争相推出"绿色飞机".波音公司最新的787飞机就具备卓越的环保性能,波音将环保理念融入到该机的设计、制造、运营到退役的整个生命周期中,并采用了先进技术工艺以确保其环保性能,787也因此被誉为"绿色客机". 相似文献
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航空运输业的飞速发展引起了人们对飞机环保性能方面的关注。为了科学地评价民航飞机环保性能,运用模糊聚类分析方法,构建民航飞机环保性能综合评价的数学模型,并给出动态聚类图。评价结果与实际相符合,验证了该方法的可行性及正确性。这为总体设计阶段飞机构型筛选提供一定的环保性能准则。 相似文献
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2008年7月阿联酋航空在接收首架空客A380飞机之际,向全世界宣布了一系列促进节能环保的全新举措,该环保计划命名为"Emvironment",内容 相似文献
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NASA将未来N+1、N+2和N+3代超声速客机分别定位为6~20座的超声速喷气公务机(SSBJ)、35~70座的较小型超声速客机和100~200座的较大型超声速客机,各代飞机的平台性能指标和需满足的节能环保标准将逐步提高。NASA与美国工业界和相关大学合作开展了相关的概念研究。 相似文献
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近些年,全球市场对新飞机的需求不断增长。飞机服役期的节能减排成为炙手可热的国内外航空环保议题。另一方面,新飞机的研发生产同样加速了新老飞机更替、旧飞机退役的速度。老飞机的环保处理面临更大挑战。机场和航空公司带来的垃圾成倍增长。《科学美国人》指出,美国30家大型机场的垃圾量相当于一个迈阿密市的面积。航空业的废物处理亟待关注。我们可以预见,未来几十年,老旧飞机的环保管理、航空用品的循环利用等问题将逐渐成为热议焦点。而欧美国家是如何解决这些问题的? 相似文献
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在今年的范堡罗航展上,单通道150座级飞机的换发项目又再次成为人们议论的焦点。从各方面的消息可以看出,无论是波音还是空客都还在犹豫之中。此前,普惠公司总裁大卫·汉斯在接受笔者采访时就指出:两家飞机制造商之所以对换发犹豫不决,是因为这是一项艰巨而复杂的工程。但是来自各方面的压力,特别是航空公司对飞机的环保性能提出了更高的要求, 相似文献
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空中客车公司最早的A320很快将面临退役,而在今后20年内,退役的飞机数量将会越来越多,如何避免这些退役的飞机在闲置中被废弃,如何将这些到寿命的飞机以一种环保的方式进行处理,尽可能地重新发挥它们的“余热”,正是空客“到寿命飞机的先进管理流程”(Pamela)计划的主要内容。 相似文献
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波音公司2012年启动的“环保验证机”(EcoDemonstrator)试验计划分为三步实施,第一步是改装1架波音737-800作为试验平台,验证15项新技术;第二步将改装1架波音787飞机,验证35项新技术;第三步将改装1架波音757飞机,验证一些更为激进的先进飞机技术。 相似文献
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在发动机的日常维护和使用中,我们经常接触到几个有关起飞推力的概念:最大额定推力起飞、减额定推力起飞、减推力起飞、灵活推力起飞。使用不同的推力起飞,不但关系到发动机的使用寿命、可靠性、维护和运营成本;而且在某些特殊机场,也有环保减噪方面的要求。 减额定推力起飞是使发动机的起飞功率低于最大值。如果飞机选装有减额定推力起飞功能,则FADEC(全功能数字发动机控制)装置可以调定一个减额定等 相似文献
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从“协和”号飞机商业运营失败的经验可知,超声速旅客机要取得商业上的成功,必须突破两个与超声速巡航密切相关的重大关键技术难题,其一是减少能耗,以降低运营成本;其二是降低声爆,以满足绿色环保要求,此二者缺一不可。美国Aerion集团正致力于将其实用高效的超声速公务机SSBJ推向市场,SSBJ采用革命性的创新技术解决了能耗和声爆这两个超声速巡航难题,力求在技术及商业上都取得突破性的进展。 相似文献
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分析了新型飞机结构和新型工装技术的采用对传统飞机生产准备技术的影响,介绍了工装设计和工装制造的几个发展方向,并提出了无标工的工装制造概念 相似文献
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商用喷气飞机领域未来巨大的市场需求及美国波音和欧洲空中客车两大飞机寡头垄断制造商不断升级的市场竞争对未来新型飞机的发展起到了重要的推动作用.更安全、更节能、更环保、更舒适、更便捷、性能更优良的新一代商用飞机不断投入市场. 相似文献