管制指挥就是服务——记中国民航珠海进近管制中心

管制指挥就是服务！”这是中国民航珠海进近管制中心主任李保兴经常挂在口边的话，更是他们在“2002年旅客话民航活动” 中荣获“机组评价空中交通管制保障服务第一名” 佳绩的最好诠释。他们从成立到荣获这个第一，仅仅三年零三个月的时间，这支年轻的空中交通管理队伍是靠什么摘取这一桂冠的呢--更新观念 立足服务“思路决定出路，观念决定态度。”珠海进近管制中心是中国民航第一个设立在机场外的管制中心，空中交通管制工作已实现全雷达管制。雷达管制与过去的程序管制有很大的不同。程序管制下，要求机组到某指定位置时，必须向管制部…     

空中交通管制员资源管理训练初探

分析了人为因素概念模型SHEL中最重要、最灵活的一个界面——“人-人”界面。说明空中交通管制员工作时要进行大量协调沟通工作，管制员资源管理直接影响着空中交通服务的安全和效率。探讨了管制员资源管理的训练内容及实施方法。     

我院成功开发"空中交通服务安全评估系统"

由民航总局航安办、我院课题组等单位共同参与完成的“空中交通服务评估系统”于 ２０００年 ６月 ８日通过民航总局鉴定委员会鉴定，该项系统首次在国际上将科学、全面、量化的评估方法应用到空中交通服务的安全评估，达到国际先进水平。该系统的应用对推进民航安全管理科学化、规范化的进程，提高空中交通服务安全保障能力将起到重要的作用。 民航安全于 １９９３年、１９９４年曾两度出现严峻形势，引起民航总局的高度重视，总局领导、航安办于 １９９５年便提出开发一套既充分吸收国际航空界和国内其他行业的先进管理经验，又紧密结合中…     

我国民航空中交通业务量的分布特点

空中交通业务量是空中交通管理的重要工作数据，反映了一定地区空中交通的繁忙程度，是确定该地区空管建设发展规模的重要依据。近年，随着我国民航空管事业的飞速发展，空中交通业务量数据愈来愈受到各级领导和专家的重视。掌握我国民航实际空中交通业务量，了解其分布特点，有助于对空中交通业务量做出准确预测，为确定我国空管建设的规模提供科学依据。笔者借助于对民航总局计划司提供的有关全国民航1995年、1996年各航空公司各航线、航段运行情况数据库（以下分别简称“95数据库”及“96数据库”）的数据处理，从而总结出我国民航目前空…     

TCAS在我国应用中的问题及建议

TCAS即空中交通防撞系统于80年代发展成熟并被广泛应用,它独立于地面的空中交通管制系统而工作,因此在空中交通管制部门因特殊情况(如通信故障等)不能正常提供飞行间隔服务或管制服务而出现人为工作差错时能有效地降低航空器相撞的     

华北地区航空情报数据质量管理工作实践

<正>随着全球空中交通管理（ATM）以及机载设备的发展,国际民航组织（ICAO）对航空数据的重要性有了新的认识,指出在全球空中交通管理系统中,航空情报服务（AIS）将成为最有价值和最重要的服务之一。航空资料/数据作为航空情报服务的主要承载内容,将成为影响航空运行的关键要素。本文通过对华北地区空管局飞行服务中心（以下简称“华北飞服”）近年开展航空情报数据质量管理工作的总结和分析,     

“双百”安全优质服务活动表彰大会在深圳召开

全国民航空中交通管制系统“双百”安全优质服务活动表彰大会1月12日至1月14日在深圳召开。这次活动共评出9个“双百”活动先进单位和20名“双百”活动先进个人。会上，11名代表介绍了先进事迹，总局空管局局长陈绪华讲话，总局副局长鲍培德作了重要指示。民航总局领导十分关心“双百”活动和这次会议，陈光毅局长多次过问“双百”活动的进展情况，并指示以这次活动为契机，做好空管安全工作。鲍培德副局长和王立安副局长亲自抓这次活动，并做过许多重要指示。通过这次活动，全面提高了空中交通管制员的安全和服务意识，杜绝了因管制原因造…     

波音完成未来全球空管体系开发第一步

2003年5月16日,波音空中交通管理集团代表“携手合作”团队发表了《携手合作,共同规划未来全球空中交通管理体系》一文。“携手合作”团队由全球100多家空中交通系统用户和服务提供商组成,其中包括政府机构、航空公司、空管部门、航班签派员团体、通用航空、航空货运商、航空协会及联盟等。在此之前,该团队已完成《系统性能要求文件》和《空中交通管理系统性能基础》两份文件。 明确空中交通系统用户和服务提供商的需求,是波音进行系统开发、规划新型空中交通体系过程中至关重要的第一步。这份文件是该团队在北美、欧洲和亚太地区经过18个月…     

欧洲空中交通面临的问题和出路

空中交通管制一直是国家行为，但欧洲在空中交通延误率不断攀升的今天，正在考虑将空中交通服务以股份制等方式私有化运作     

自由飞行—空管新概念

一个被称做是“自由飞行”的革命正要取代美国现在的空中交通管制系统。此次革命的倡议者表示,这不仅能减少延误而且每年可以为民航业节省数十亿美元。“自由飞行”,顾名思义,飞行员可以依其需要起飞并沿最适合的航路飞至目的地,只要飞行员在飞行时不挡住其他飞行员的道路,空中交通管制(ATC)——改革者们称为空中交通管理(ATM)——不必发布任何指示。     

未来城市空中交通管理研究综述

随着垂直起降（VTOL）航空器快速发展,城市空中交通（UAM）的概念逐渐引发了人们的关注。城市空中交通作为一种新型交通运输模式,将给未来城市发展带来无尽的活力。然而,现有空中交通管理系统不能满足未来城市空中交通按需运行的发展要求,必须针对城市空中交通运行特点,构建未来城市空中交通管理体系。首先,从城市空中交通发展概况与发展历程,简要概述了城市空中交通的由来、兴起与发展前景;其次,设计了城市空中交通管理的运行概念,并结合中国空管的现状特点,提出了中国未来城市空中交通管理体系架构;然后,分别从空域规划、流量控制、交通服务与基础设施建设等方面系统论述城市空中交通管理的研究现状。最后,结合未来城市空中交通发展需求,提出了城市空中交通管理所面临的问题挑战,给出了中国城市空中交通管理的发展建议,以期为城市空中交通管理深入研究与快速发展提供参考借鉴。     

俄罗斯的空中交通管制

俄罗斯民用航空部空中交通管制总局是俄民用航空最高管理机构.空中交通管制局行使的职能是:在全俄范围内对飞行器交通进行组织和管理,并确保其安全.俄空中交通管制的组织结构主要包括:机场区域空中交通管制组织处,地方航线空中交通管制组织处,航线空中交通管制及飞行状态组织处,统一空中交通管制系统研制和组织处,交通服务人员技能提高及培训处,空中交通管制无线电技术设备应用及管制员培训处以及飞行气象保障处.为了更有效地同跨     

空中交通管制系统实施能力成熟度模型的可行性分析

本文将软件开发过程的能力成熟度模型SW-EMM引入空中交通管理行业的管理能力测评中，提供给管制单位一个基于过程改进的“空中交通管制能力成熟度模型(ATC-CMM)”，希望对我国空中交通管理行业安全管理的现状改进有所帮助。     

空中交通管制服务与航班延误

造成航班延误的原因主要有:天气、机务、商务、航空公司的调配、机场地面保障以及空中交通管制等等,其中空中交通管制原因是最复杂的,往往还与其它原因相互关联。因此如何解决空管的难题,就显得尤为突出了。大部分旅客甚至包括许多民航业内人士对空中交通管制的工作内容,空中交通管制如何影响航班运行不甚了解。下面从空中交通管制服务为什么会造成航班延误,以及空中交通管制部门为减少航班延误所做了哪些努力谈谈认识。空中交通管制职责主要是:防止航空器之间相撞,航空器与地面障碍物相撞,确保安全,而加速空中流量,使空中交通更加安全有序…     

民航学院“空中交通流量监控网络系统”通过鉴定

日前,中国民航学院新近完成的研究项目——“空中交通流量监控网络系统”在厦门通过了由民航总局主持的科研成果鉴定。 中国民航学院空管研究所与厦门航管站密切协作,历时二年时间,完成了“空中交通流量监控网络系统”的研制。该系统率先在我国实     

空中交通安全责任向空中转移——下一代空中交通管理的一个重要理念

进入21世纪,国际民航组织提出了旨在推进全球空管一体化的“空管运行概念”。新的空管运行概念引发了全球性的空中交通管理行业重大变革。“下一代空中交通管理”(NGATM)在世界各地持续升温。新一代空管系统是什么?是缜密的雷达监视系统?是卫星导航?是航空电信网(ATN)?是自动相关监视系统?是它们的综合?抑或还有其他?毫无疑问,任何代表先进生产力发展方向的变革都不排斥科学,不排斥先进技术的应用。但是,相同技术产品的不同组合会发生截然不同效率,关键在于用什么理念来组织系统。当下,航空运输业最活跃的国家和地区,都在尝试采用新技术来构建的“下一代空中交通管理”。尽管系统构架、发展进程各不相同,但是,他们共同追寻着一个颠覆性的空管理念——把更多空中交通安全责任向空中转移。     

网络化空中交通管理系统

随着信息、通信和卫星技术在航空领域的广泛应用,民航空中交通管理方式正在发生深刻的变革。未来空中交通管理系统将以高可靠性、可用性、完好性、实时／准实时的网络化通信、导航、监视为基础,为用户提供全球范围、全天时、全天候的一体化、无缝互联的实时协同空中交通服务。     

雷达管制复习培训内容探讨

中国民用航空总局颁布的《中国民用航空空中交通管制岗位培训管理规则》第五节第十九条规定“空中交通管制员每年至少应当进行一次复习培训和考核，其中雷达模拟机和程序管制培训时间分别不少于40小时”。对于复习培训的内容在第二十条中规定：复习培训包括正常、非正常情况下空中交通管制知识和技能的培训。非正常情况下的空中交通管制知识和技能培训，至少应当包括下列内容：     

民航空管运行不安全因素调查研究

空中交通管理是民航保障飞行安全的重要组成部分。空港安全即在空中交通服务提供的过程中实现空中交通及其运行中的航空器的无危与无损。空中交通管理安全是通过事故预防，控制运行风险，防止错误出现，减少过失，弥补失误等主动和积极的措施和相关安排实现的。随着航空流量的不断增大和航线的不断扩展，对空管安全要求越来越高。     

空中交通管制

大多数国家要求商用航空公司要始终按照仪表飞行规则(IFR,instrument flightrule)在其国境内进行飞行。按仪表飞行,驾驶员有各种各样的助航设备帮助他安全起飞、飞行和着陆。在所有这些最重要的助航手段当中,有一项“空中交通服务”(ATS,airtraffic services),是目前世界多数地区所普遍采用的。我们首先从国内空中交通服务谈起。在这一方面,美国的一套办法大概可以称得上典范了。美国人被公认是世界航空之先导,他们每年都为其他国家提供技术援助和训练数以百计的技术人员。还有一点也值得一提,就是由国际民航组织(ICAO,International Civil A