关于提升南航黑龙江分公司亥心竞争力的探索

当前，我国各大航空运输集团基本完成内部资源的整合，主业一体化运行效能初显，国内航空运输市场的竞争也将更加激烈。随着我国肮权开放试点工作进一步深入，国外航空公司也将更多地参与国内和国际航空运输市场的竞争。这表明，我国航空运输业发展已呈现出由国内竞争向国际乃至全球竞争转化的态势，我国航空运输企业也将面临国际企业竞争国内化、国内企业竞争国际化的竞争格局。在全球化竞争时代，任何一家企业要想在风起云涌的市场大潮中搏击风浪，实现持续发展，必须具有独特的核心竞争力。这是因为，核心竞争力是企业赖以生存和发展的持久力量，更是企业国际竞争力的源泉所在，而国际竞争力则是核心竞争力在国际市场上的具体表现。我国航空运输企业要想在日趋激烈的国际竞争中取得主动权，谋求持续稳健发展，唯有下大气力培育核心竞争力。     

加快培育和提升我国航空运输企业的核心竞争力

在6月28日召开的全国民航电视电话会议上,杨局长指出,“我国航空运输企业国际竞争力不强,已经受到国际航空运输自由化趋势的严峻挑战。”笔者认为,提高我国航空运输企业的国际竞争力,既需要政府方面加强宏观调控,积极营造和保持有利于企业持续稳健发展的政策环境和经济社会环境,更重要的是企业要立足市场,苦练内功,加快培育和提升核心竞争力。一、我国主要航空运输企业国际竞争力状况分析近年来,随着基础管理工作不断加强,我国航空公司竞争力稳步提升。尤其是新一轮的航空运输企业重组完成后,民航资源在一定程度上实现了集中和优化,航空运输…     

中国幼稚工业保护原因的经济分析

加入ＷＴＯ,中国只能承担作为一个发展中国家所应承担的义务并享有同等的权利,保护幼稚工业不是为了保护落后,而是为了培植有潜力的产业和企业,待它们发展起来以后,再投入自由的竞争。对于一个大国,当它还不具备足够的国际竞争力的时候,国内市场提保护就成国必然的选择,作者对其原因作了经济学分析。     

航空货运如何在同质化市场中制胜

航空货运是充满希望和挑战的市场。一方面，中国航空货运市场的增长很快；该行业出现大量整合活动，可能会加强中国企业的竞争力并提高利润。而另一方面，市场竞争越来越激烈，一些线路利润很高，另一些线路则亏损严重。本文试图分析国际市场和中国的最新状况和应对策略。     

国际认证,是否存在

时下，经常能见到“××企业通过国际认证”的报道。“国际认证”似乎成了企业的金字招牌，似乎国际认证比国内认证略高一筹，更为有效。而事实上，到目前为止，还没有国际认证机构。连机构都没有，又何来国际认证？企业自我宣传的“通过国际认证”，不过是国外机构的认证。因此，没有国际认证之说，只有国内、国外认证之分。其认证性质相同，有效性也等同。其实，国外认证机构也有良美之分，只是我国的企业不了解罢了。由于质量认证市场广阔，促使国际上各类民间从事认证的机构快速发展。其中，不乏站在第三方立场，科学、公正地为客户提供…     

构建中国航油安全生产风险管理体系的思考

中国加入WTO后，中国企业将全方位地参与到国际市场的运作与竞争中。在经济全球化的背景下，国有企业必须遵循综合利益最大化的原则来组织生产。其中也包含了企业和员工职业安全健康利益最大化。近年，国资委下发了《中央企业全面风险管理指引》，旨在指导中央企业开展全面风险管理工作，达到增强企业竞争力，提高投资回报，促进企业持续、健康、稳定发展的目的。     

构建民航运输企业核心竞争力—世界500强对民航运输企业的启示

通过对世界500强等国际著名企业成功经验的分析，论述了企业核心竞争力的概念及特征，指出面临竞争形势的中国民族运输企业取得优势的要诀是构建自身的核心竞争力。     

成飞(集团)公司军贸工作回顾与展望

自20世纪80年代以来,成飞(集团)公司(以下简称成飞)积极实施“航空为本,军民结合,多种经营,走向世界”战略,奋力开拓国际军贸市场,提高了军贸市场国际竞争力,树立了国际化的成飞品牌。公司累计出口外贸军机近500架,是中国航空工业出口军机最多的企业。同时,签订了多个军机大修建线合同,完成了数十架国外军机的大修,累计创汇数十亿美元,取得了良好的经济效益。尤其是“九五”以来,成飞在中航一集团领导下,签订了“枭龙”研制合同并已研制成功,再度掀起F-7飞机出口新高潮,从而迎来了军贸工作的春天。通过积极开展军贸活动,成飞渡过了国内军机…     

实体企业金融化的同群效应及治理对策

企业金融化是经济“脱实向虚”的微观表现，近年来，中国实体企业金融化趋势显著加剧，造成大量资金脱离实体经济领域而在金融领域“空转”,形成对实体资产投资的“挤出效应”,导致实体企业的“空心化”。本文通过对2007—2020年中国A股市场非金融上市公司相关数据的统计分析发现：中国实体企业的金融化行为存在同群效应，这种同群效应受到投资收益率差异、企业间距离、经济政策的不确定性以及企业间同质性的影响，并且会随着企业产权性质、企业规模和企业融资约束程度的差异而表现出异质性，对于实体企业金融化同群效应的治理可以从促进实体经济发展、构建稳定经济环境等方面精准施策。     

第四届中国航空航天博览会风光不再

11月4日-7日，第四届中国国际航空航天博览会在珠海举行。共有来自28个国家和地区的370多家企业参加了此次航展，参展净面积达14500平方米。两年一届的珠海航展是在中国举办的规模最大的航空航天界盛事，出于对这个市场的重视，国际著名的航空制造商仍然悉数到场。特别是俄罗斯     

搏击军贸市场风云录-成都飞机工业(集团)公司军贸工作回顾

自20世纪80年代以来,成飞(集团)公司(以下简称成飞),奋力开拓国际军贸市场,提高了军贸市场国际竞争力,树立了国际化的成飞品牌。公司累计出口外贸军机近500架,是中国航空工业出口军机最多的企业;尤其是"枭龙"飞机的一飞冲天,再度迎来了军贸工作的春天     

抓住机遇 与中国共同发展

1995年年底，中国只运营着29架空中客车飞机。时至今日，仅中国内地现役的空中客车飞机已超过了350架，市场份额从当年的7％快速增长到了目前的36％。此外，空中客车在中国还拥有储备订单385架。谈及在中国市场的发展，空中客车中国公司销售副总裁陈菊明表示“中国快速发展的航空市场为我们提供了强大的信心和难得的机遇。”     

信天游,一路走好

尽管年初就有2000年将成为中国的网络元年、电子商务元年的说法，当4月5日在北京召开第四届国际电子商务大会的时候，全社会仍然感受到了扑面而来的电子商务浪潮的冲击。电子商务在国际上是新生事物，在中国，真正意义上的电子商务历史更短。但是，政府部门、商界、新闻界和普通百姓对此表示出的兴趣和给予的重视超出了一般人的预料，大有人必谈电子商务，言必称“．com”之势。几个月前还鲜为人知的“BETOBE”、“BETOC”突然成为使用频率很高的词汇，再看看各种广告媒体上一夜之间冒出来的大量网站广告，人们有理由说，中国网络时代…     

公务飞行离你有多远？

如果说公务飞行在国外已不是什么 新鲜事的话，中国公务飞行短短几年的发展历程却开辟了具有历史意义的新篇章。１９９７年，湖南远大集团购进自己的第一架“奖状”喷气公务机，首开非民航企业拥有自己飞机的先河。之后，可以说是尝到了公务机在效率和形象上给企业带来的甜头，远大又先后购进五架不同类型的公务机，并逐步实现了独立执管。 在全球经济一体化、中国经济日益融入世界经济运行大潮的今天，远大的举动无疑带动了其他有志于以一流的经营理念和管理方式打入国际市场的中国企业。“财富”论坛在上海的召开，使中国企业更加领略了公…     

无形文化创造有形价值

文化如水，企业如舟。水能载舟，亦能覆舟。正因为文化对于企业的兴衰成败起着决定性的作用，许多国际知名管理专家都不约而同地将其与资源、管理并列为企业竞争力的三大支撑点，称之为“赢的策略”、“创造有形价值的利器”。     

支持单位

北京飞机维修工程有限公司Ameco-Beijing(以下简称Ameco)是中国国际航空公司和德国汉莎航空公司合资经营的企业。成立于1989年,主要经营西制飞机机体结构、航空发动机、及其附件的维修与大修服务。德国先进的质量管理和中国工艺技术相结合为Ameco提高维修质量、缩短维修周期奠定了基础。在立足国内市场的同时,Ameco努力开拓国际市场,并以优质的服务和具有竞争力的价格赢得了良好的信誉。目前,Ameco已获得中国民用航空总局(CAAC)、美国联邦航空局(FAA)、欧洲联合适航当局(EASA)的维修证书,Ameco还获得了其他16家国际认证。中国航空学…     

增强竞争力的必由之路——谈我国航空工业设计所和制造厂结合的重要性

我国航空工业与世界航空先进水平的差距还在加大,具体到体制上的重要原因之一是飞机、发动机等主机设计所与制造企业分离。中国航空工业应总结历史经验教训,加大推进厂所紧密结合和重组的力度,以强化核心业务,提高产业集中度,建立与国际接轨、符合航空产品发展规律的体制和机制,增强国内外市场竞争力     

对我国民航企业全面质量管理工作的再认识

在航空运输业日益发展以及市场竞争日趋激烈的今天，提高服务质量越来越受到民航各有关单位的重视。许多航空公司相继推出了新的服务举措，如精品航线、常旅客计划、运输后的服务等。这些措施对于改善航空运输服务质量，提高企业市场竞争力起到了一定的推动和示范作用。但就整体而言我国民航企业全面质量管理的水平偏低，效果较差。有些单位的全面质量管理流于形式，赶“时髦”者有之，为应付“检查”或“舆论”者有之；更多的单位缺乏对全面质量管理理论的全面认识和深刻理解，各种活动开展得不少，但多是支离破碎，形不成合力。我们有必要…     

实现由“大”而“强”的跨越

岁月交替，我们又走进了新的一年。刚刚过去的2002年，在中国民航的发展史上注定要留下浓墨重彩。民航体制改革方案尘埃落定，改革开始进入实施阶段。三大航空运输集团和三大航空保障集团宣告成立，标志着民航体制改革已经迈出了实质性的步伐。时至年底，又传来首都机场集团公司挂牌的喜讯。经过联合重组的航空企业集团实力增强，规模扩大，提升了角逐世界空运市场的能力。2002年是中国的WTO元年，中国因此成为世界经济中的热门话题。国际知名的跨国公司虽然还未及大规模抢滩登陆，却纷纷调整中国战略，可以想见其威力在今后几年将会充分…     

波音预测中国将是世界民航业增长最快的市场

2003年9月16日,波音公司发表了针对中国市场的2003年度《当前市场展望》,预测中国将是世界民航业增长最快的市场。在未来20年间,中国将需要2400架新飞机,价值1970亿美元。 到2022年,中国的航空公司将运营共计2850多架客机和货机,从而使中国拥有除美国以外,世界规模最大的民机机队。中国的航空公司将需要1960架新飞机,服务于包括香港和澳门在内的国内市场;另外还将需要近440架新飞机,服务于国际市场。在服务于国内市场的新飞机中,87%为支线和单通道飞机。预计还将有560多架中型双通道飞机同时服役于国内和国际航线。到2022年,单通道飞机仍将…