碳纳米材料在航空工业的应用

材料的重量、强度和安全性是影响现代航空器结构设计的重要因素。新型的多功能纳米材料为设计下一代更轻、更可靠的飞机提供了解决方案。Nanoledge公司从事研究和生产含有碳纳米结构热固性树脂,致力     

新研机载设备的轻量化设计方法

为了使新研机载设备重量更轻,结合飞机型号设计案例,通过合理的功能设置,从方案迭代、强度设计、材料选择、工艺选择等方面提出了轻量化设计方法。这些设计方法有助于实现机载设备的轻量化,从而可以减轻整个飞机的设计重量。     

德国的“萤火虫”隐身战斗机方案

DASA最近公布了德国于80年代进行的高度保密的隐身战斗机(“萤火虫”)研制计划。这种装中程导弹的隐身战斗机是MBB公司在德空军合同下于1981～1987年间研制的。德空军当时的出发点是,如果该机具有很好的中距作战能力,以致于可以避免近距格斗的话,则飞机本身应设计得更轻、更便宜。     

复合材料自动下料优化排样方法

近年来,高性能复合材料在航空领域的应用越来越广泛,飞机结构复合材料的用量已成为衡量飞机先进性的一项重要指标[1].高性能连续纤维复合材料能够生产更轻、性能更好的产品,但是复合材料较高的材料成本、复杂的设计和制造过程在很大程度上制约了复合材料的更大规模的应用,因此低成本复合材料设计制造一体化技术已经成为世界通用飞机制造商必须要面对和解决的问题之一.     

主动气动弹性机翼飞机飞行试验研究

随着飞机朝着重量更轻、速度更快、性能更好的目标发展,主动气动弹性机翼(AAW)技术将成为未来飞机气动伺服弹性设计的先进技术,而该技术的使用也为未来气动弹性飞行试验提出了挑战。介绍了F/A-18主动气动弹性机翼飞机飞行试验技术飞行状态的规划、飞行试验动作、模型建立与验证以及飞行试验结果。飞行试验结果表明AAW技术的可行性,同时也为未来开展AAW飞机飞行试验提供一定的参考。     

新型发动机短舱更高效却难于维修

正发动机作为飞机的核心组成部分,发展目标是更高效、更轻及阻力更小。随着复合材料逐渐应用于发动机中,发动机的尺寸变得越来越大,且结构日趋一体化。但其中新型发动机短舱在提高效率的同时,其维修变得越来越复杂。通常,发动机都是通过加装短舱与飞机相结合。绝大多数短舱都具有类似的结构,主要部件包括反推装置、进气道、整流罩及排气系统。但作为新一代发动机短舱,装备于中国商飞C919飞机上的Leap     

A380：21世纪的飞行技术

作为21世纪的旗舰飞机,A380不仅是有史以来人类制造的最宽敞的民用飞机,而且也是最先进的机型--它 代表 着 可 以 用 于 发 展 所 有 未 来 商用 飞 机项目的独一无二的技术平台。材料由于A380引入的多项革新技术,使得飞机尽管空间巨大,但仍可节省可观的飞机重量。试验显示,飞机的空气动力性能有明显提高。更优异的空气动力性能和更轻的机身重量降低了对放置发动机的要求,并转化为更低的油耗,更少的废气排放和更低的运营成本。例如,基于在现有产品上使用所获得的出色使用经验,空客在A380上扩大了碳纤维增强塑料(CFRP)的使用。A380将是第…     

降低飞机噪声的新工艺

通过采用ＳｕｌｚｅｒＭｅｔｃｏ公司的新型等离子喷涂内径技术 ,可制造更安静、效率更高的飞机发动机。在 2～ 4座的小型飞机中 ,发动机占了飞机总重量的很大比例。因此 ,如果采用较轻的材料制造发动机 ,飞机会更轻 ,污染会更小。这种既轻又有强度的材料是铝硅合金。但是在汽缸内径和活塞环之间还有摩擦问题。传统的解决方法是在铝块和活塞环之间插入铸铁环 ,这样就增加了重量和成本。另外还试验了其他方法 ,不是成本较高 ,就是产生了环境问题。ＳｕｌｚｅｒＭｅｔｃｏ公司提供的解决方法是用耐磨损和摩擦的等离子涂层喷涂铝孔的内径。在喷…     

翼吊布局民用飞机发动机安装设计

引言 传统的民用飞机发动机的安装一般采用两种布局形式：翼吊布局和尾吊布局。对比这两种发动机的安装形式,翼吊布局具有发动机短舱进气口不容易受机身或机翼尾流的干扰（发动机来流直接,不受飞机其他部件干扰,进气流场好）、发动机维护方便、更轻的机翼和机身结构,以及整个飞机的重量分布更合理等优点。     

基于拓扑与尺寸优化的飞机发动机支撑架轻量化设计

为了提高飞机结构性能,实现为机身结构减重的设计目的,通过拓扑和尺寸优化对飞机发动机支撑架结构进行轻量化设计.在新结构的基础上,以各管件外径为自变量,以结构的最大变形为约束,以体积最小为优化目标,利用遗传算法获得结构的最优尺寸.综合对比优化前和优化后的结构,结果显示通过拓扑与尺寸优化得到的结构有更好的力学性能和更轻的结构...