科技文章的简洁性和复杂性

科技文章的简洁性不只是表现在定理定义语言的高度凝炼，而最主要的是表现在文章各组成部分中文字的精炼和行文的经济。简洁并不意味着简单。科技文章由于其自身的抽象性、专业性和理论性，因而具有一定的复杂性。主要表现在：概词表示比较复杂的概念；长句、复句、句群的大量使用；表示复杂的逻辑关系，等等。科技文章逻辑性很强，足以表达各种复杂的推理关系和复合判断关系。在科技文章中多重复句约占38％，它能够表达多种逻辑关系，使复杂的逻辑关系统一在一个句子形式中。科技文章的简洁性和复杂性     

基于重叠网格技术和多重网格算法的悬停旋翼粘性绕流数值模拟

发展了一种基于重叠网格的多重网格算法,并应用于悬停旋翼粘性绕流的Navier-Stokes方程数值模拟.多重网格算法在重叠网格上实施主要面临如下两个问题:粗网格间几何关系的建立,即洞单元、边界单元的确定;洞边界存在的情况下如何进行粗细网格间流场信息的传递.本文针对以上问题给出了相应的解决方案.采用两层网格的V循环,应用有限体积法对一跨声速悬停旋翼粘性流场进行了数值计算.计算结果表明该多重网格方法可以显著加快悬停旋翼粘性流场数值解收敛速度,加速比约为3.     

美国可能放松对货机驾驶舱门改装要求

出于安全考虑,FAA始终坚持要求各航空公司在4月9日前完成驾驶舱门的升级改装。但货运公司则从国会得到了豁免。 2001年10月,FAA在特殊联邦航空条例SFAR 92条中规定2003年4月9日为驾驶舱门改装的最后期限,并要求所有在美国境内的国外营运人必须和美国本土营运人一样遵守这一时限要求。 货机公司的情况较为复杂。当FAA颁布SFAR92时,货机被分为两大类:一类已经安装有驾驶舱门的飞机必须对门进行改装;而另一类并未安装有驾驶舱门的飞机则需要在严密分析之后拿出一个最好的解决方案。这些飞机在其他飞机加强舱门的安装隔框处仅有一个孔,而没有可以安放门的结构。因此,改装包的提供商在忙于为客机提供的改装包取得许可的同时,还     

小知识

科技文章中出现的函数曲线图有两类:一类是定性的没有数值的坐标图(见图1),坐标原点为拉丁字母O;另一类是定量的有数值的坐标图(见图2),坐标原点为数字0。     

钛合金焊接的常见缺陷及其预防

钛和钛合金的突出优点是比强度高、中温性能和耐腐蚀性好。从 60年代起 ,钛合金即开始用于飞机结构 ,到 80年代 ,军用飞机的钛用量已占飞机结构重量的 2 0 %～ 2 5% ,这种趋势还将继续发展。我国制造的军用飞机也已经采用了钛合金 ,钛合金焊接可能产生的缺陷及其预防亦日益受到重视。1　钛合金焊接常见缺陷的成因钛有 2种晶格结构 :882℃以下为密排六方晶格结构 ,称为α钛 ;882℃以上为体心立方晶格结构 ,称为β钛。钛合金焊接的常见缺陷主要有 3种 :焊接接头脆化 ;焊接接头裂纹 ;焊接接头中的气孔。1 1　气体等杂质污染引起的焊接接头脆化…     

不是王牌的王牌:以色列传奇试飞员丹尼·夏皮拉的故事

<正>在身经百战、人才辈出的以色列空军,有两类人可谓是天之骄子,一类是王牌飞行员,如拥有17个击坠纪录的王牌吉奥拉·爱泼斯坦;另一类是位高权重的空军高官,如曾先后担任空军司令、国家总统的埃泽尔·魏兹曼。但还有一类人绝对不应该被遗忘,他们虽然没有值得骄傲的空战成果,也未曾担任过显赫的职位,但他们的突出贡献足以永载史册——这就是试飞员。以色列空军历史上最出名的试飞员大概是丹尼·夏皮拉。他曾创下多个纪录:以色列空军的第一位试飞员、第一     

机载综合显示技术评述

本文介绍了机载电光显示器的概况,图解说明了机载传感器显示器的演变、现状和未来。特别是近几年来,随着数字技术和显示技术的发展,未来的飞机座舱将向着更先进的数字化、综合化电光座舱方向发展。因此,研制多功能综合控制显示系统巳是一个明显的趋势。本文的另一目的就是要强调这类显示系统的潜在优点,较详细地评述综合显示的概念和技术。本文还综述了多重图象显示的四大用途:信息合成、合成图象、监视平行信息和图象切换。并介绍了显示多重图象的八种方法:1.多个显示屏;2.迭加;3.分时交叉重迭;4.分割屏幕;5.迭加插图;6.镶嵌;7.带标记的镶嵌;8.无关的镶嵌。从而引用并推荐出四个用途和八种方法间的配合结果。最后,详细地评价了实现上述方法的八种图象组合技术(或器件)。它们是:1.多枪CRT;2.图象交替;3.数字扫描变换;4.光学组合;5.视频混合;6.后窗CRT;7.多方式雷达指示管;8.双余辉CRT.通过对多重图象显示可适应性的比较研究,进行了理论上的探索性评价,引用并推荐了一些试探性的结论。     

用于复杂流场数值模拟的重叠／嵌套网格方法

介绍了一类用于复杂流场数值模拟的重叠／嵌套网格方法。它是一类多块结构化网格,可用于有或无多重网格加速收敛技术的有限体积、有限差分等计算。其基本思想是把复杂流场的计算区域化分成相对简单的子区域,每个子区域上的网格可以独立生成;网格界面之间的流场信息交换通过三线性插值来实现,通过修改流场解算方法来排除洞中的点。     

复杂几何域中不可压流动的多重网格计算

本文首次将多重网格中的全近似格式FAS用到一般曲线坐标系下交错网格布局的SIM-PLEC算法中,采用三个流动结构:渐扩平面通道、收扩管流和轴对称弯曲管流作为算例,通过与单网格在不同Re数、不同网格点数和不同几何结构上的迭代性能的对比,证明多重网格克服了曲线坐标系下单网格SIMPLEC算法的不足,大大提高收敛速度,节省CPU时间。      

一种轴系的预紧分析

当轴系采用圆锥滚子轴承并采取预紧时,要注意其径向预紧与轴向预紧之间存在着的密切关系。本文以实际应用为目的,分析、导出了它们的关系式。还进一步示例预紧与变形及应力的关系。     

2500万外国人学习汉语

目前全世界学习汉语的外国人已超过2500万,显示着新一轮世界"汉语热"已经到来。 2003年中国接收的外国留学生中,有6万人专门学习汉语;汉语水平考试2003年在35个国家的87个城市设立考点,已累计有33万外国人参加此项考试;中国政府已向62个国家派遣了140多名汉语教师,今年还首次派遣国际汉语志愿者教师100多名。     

基于CATIA的Formulas功能实现二次曲线的G2连续

首先简要概述了物面压力分布与物面外形之间的关系,进而介绍了飞机外形设计中经常用到的一类曲线-二次曲线,并推导出二次曲线G2连续的条件和公式,最后介绍了在CATIA中运用Formulas功能实现二次曲线G2连续的方法,并以实例将该方法应用到飞机外形设计中。     

航空安全与机务人为因素

航空界有个著名的圆盘漏洞理论,它包含了五个基本因素,即:人.机.料.法.环。人指的是:所有飞机都是由人来操作与维护的;机指的是飞机;料指的是飞机所用的材料.燃料等;法指的是飞机运行和维修必须遵守的法则;环则指的是飞机运行的外部环境。这五个因素由一根轴贯穿.但又按照各自的规律在圆盘上运行,每个圆盘上都存在或出现不用的漏洞.而不安全因素就象一个不间断的光源,当这束光源能够穿透所有五个圆盘时,事故就发生了!     

特型涡轮转子耦合系统振动特性分析

本文分析研究了特型涡轮转子多重耦合振动系统的固有特性。对分析计算中所用的单晶合金的弹性矩阵作了分析推导。全面研究了此涡轮转子耦合振动的特性。在后处理中表述了多重耦合的模态特征。所引出的结论可供类似结构的耦合振动分析参考,有一定的工程实用价值。      

应时代需要诞生 为四化建设服务——祝贺中国航空学会成立二十周年

中国航空学会是在我国第一个五年计划末期国内已经建立了飞机制造工业,成批生产了飞机,国际上已经进入了宇宙航行时代的年代里开始酝酿筹备,并在六十年代中期,当我国航空事业在研究、设计、制造、使用和教育等方面已经有了一支不小的科技队伍,而我国航天事业也已经初具规模的时期成立的。到今年二月它整整度过了二十个年头。 回忆在成立大会上,与会代表曾对学会的名称进行了讨论。由于当时一部分航空工业成为航天工业的一部分基础,而对航天工业的中文名称在那时还没有一个一致公认的说法,因此,讨论结果,大家同意下面这个意见,即:既然我们学会会员所从事工作的     

发动机故障诊断的主成分算法

 给出了两种基于主成分分析的发动机故障诊断算法,即主成分估计算法和主成分降维算法。这两种算法可以有效地解决发动机故障诊断中的两个技术难点,即减少故障方程中故障因子的个数以及克服故障方程的多重共线性的不良影响．在主成分估计算法中提出了最优主成分个数的概念,解决了主成分个数选择的难题．还以JT9D发动机故障诊断问题为例说明主成分分析算法的应用。研究结果表明,利用主成分降维方法可以将JT9D发动机的26个故障因子压缩到9个,或者将5个单元体的10个故障因子缩减到５个综合变量。所给出的两种算法可以在故障方程存在严重多重共线性而又无约束条件可供利用的情况下给出满意的故障诊断结果。     

多重入口跑道的防跑道侵入

<正>1多重入口跑道介绍多重入口是指除了跑道起始端和末端的进入、退出的道口外,在跑道起始端和末端不远处修建一条或者多条垂直于跑道的联络道,部分多跑道机场还存在一条或者多条用于穿越跑道的联络道,多重入口跑道一般用于非全跑道起飞、脱离以及穿越跑道。为增加跑道的使用率,提高机场容量,很多机场跑道是多重进入跑道,特别在一些大型机场由于复杂的机位滑行道结构和候机楼布局等原因,拥有更多的跑道入口,图1及图2分别是北京首都国际机场36R/18L跑道北端和南端的多入口图示。多重跑道入口的存在给实际管制运行带来很大便利,提高了跑道的使用     

翼面结构满应力设计

 本文叙述的是通过一个自动化的数字计算机程序,准确而迅速地给出具有既定结构布局、满足静强度要求、接近最小重量的翼面结构尺寸。计算结果还包括重量、应力和颤振计算所必需的结构、质量数据。这个程序从1974年以来已经广泛在三个主翼面初步设计阶段的结构设计中应用,它突破了传统设计的方法。节省了人力,缩短了周期,并且成功地减轻了为满足静强度要求的受力结构重量的10%左右。这个方法是应用了满应力的概念,而元件的初值是可以任意给定的。本文对满应力设计的迭代公式和松弛系数的应用作了修正和补充。最后给出了几个应用示例。     

跨音速翼型计算的快速方法

用全速势方程求解绕翼型的跨音速流动时常用的计算方法有:SLOR方法、BGKJ方法(快速直接/SLOR混合方法)、隐式近似因子分解(AF)方法和多重网格法等。本文用其中的两种方法:BGKJ方法和AF2方法,以NACA 0012翼型为例进行了数值实验,比较了这两种方法的收敛速度。计算时,BGKJ方法用现有的计算程序,AF2方法则用最近自己编制的程序。数值实验的结果表明,BGKJ方法较AF2方法收敛速度快。     

针对超临界翼型气动修型策略的强化学习

强化学习是一类用于学习策略的机器学习方法,通过模拟人的学习过程,与所处环境不断交互来学习动作策略,用以获得最大累积回报。以设计师在翼型气动设计中的增量修型过程为例,给出强化学习在气动优化设计中的要素定义和具体算法的实现。研究了预训练中选择不同示例对预训练和强化学习结果的影响,并将强化学习得到的策略模型在其他环境中进行了迁移测试验证。结果表明,合理的预训练能够有效提高强化学习的效率和最终策略的鲁棒性,且所形成的策略模型具有较好的迁移能力。