南京空管中心管制员特情英语培训班开班

根据民航总局对管制员英语培训的要求和国外航空公司在南京地区的飞行日益增多以及时有特情发生的情况，南京空管中心党委和全体管制员十分重视。决定有针对性地进行特情英语培训。以提高管制员的英语特情处理能力。经与南京航空航天大学民航学院积极协商，9月19日南京空管中心管制员特情英语培训班在南航大正式开课。通过为期两个半月的培训，将针对专业英语基础部分和专业英语特情部分这两方面进行强化，使全体管制人员熟悉和掌握特情发生时所用管制英语的基本单词、句型和特情种类。     

论如何提高管制员的特情处置能力

飞行中特殊情况的发生有其偶然性和突然性，管制员是否能沉着、冷静地协助机组正确处置是保障飞行安全的重要环节。据民航总局空管局的统计资料，我国民航1992年至2001年发生的119起空管不安全事件中，有20起与管制员特情处置能力差有直接关系。本文重点阐述如何提高管制员的特情处置能力。     

论如何提高管制员特情处置能力

飞行中的特殊情况的发生有其偶然性和突然性，管制员是否能沉着冷静，协助机组正确处置是保障飞行安全的重要环节，据民航总局空管局统计资料显示，我国民航1992年至2001年发生的119起空管不安全事件中，有20起与管制员特情处置能力差有直接关系。本文重点阐述如何提高管制员特情处置能力问题。     

管制员选拔方法研究

引言空中交通管制是一项高风险的智力劳动,需要不断获取信息,分析评估动态,果断作出判断决策,发出指令信息,随时为运行中的航空器调配安全的管制间隔,及时处理各种突发特情。它给管制员的思考时间很短,而且发出的指令在极短的时间里影响空中飞行状态,要么安全,要么不安全,甚至发生事故。虽然几乎所有空管人员在主观     

基于认知过程的无线电陆空通话错误原因分析

引言无线电陆空通话(RTF,radio telephone)作为航空专用交际语言,它传递着管制员与机组之间的指令信息,是空中交通管制员(以下简称管制员)发布管制指令,提供航行情报和告警服务的载体,也     

如何做好雷达管制下航空器的飞行动态监控

一、前言在雷达管制空域,只要管制员发出“radar contact”或“radaridentified”这样的指令,就担负起了对该航空器的一切动态过程的监控责任。如果对该机的飞行动态监控不到位,造成的一切不安全后果,雷达管制员都将难辞其咎。近来在全国范围内发生的几起不安全事件,多是由于管     

管制指挥中人的认知加工分析

在实际工作中我们发现了一个有趣的现象。当管制员向飞机发出这样的指令：“（呼号），五凤溪01进港，02号跑道盲降进近，下降到标准气压2100米保持”，机组能正确顺畅地复述出管制指令。但当管制员告诉飞机：“（呼号），下降到标准气压2100米保持，五凤溪01进港，02号跑道盲降进近”，大多数机组都不能正确顺畅地复述出管制指令。如果这时在“下降到标准气压2100米保持”与“五凤溪01进港”间有一较长的停顿，状况就会得到很大的改善。     

空间微分几何制导律应用研究

分析了空间微分几何制导指令在弹道导弹拦截场景中的捕获条件和捕获能力。首先根据古典微分几何的曲率理论将微分几何制导曲率和挠率指令从弧长体系转换到时域下,然后基于理想飞行控制系统假设给出了指令攻角和指令侧滑角的算法以及空间微分几何制导律,最后推导出拦截高速目标时的初始捕获必要条件和奇异条件。仿真结果表明,空间微分几何制导律可以应用于实际的拦截场景,且与传统的比例导引律相比,该制导律对机动目标具有更好的拦截性能。     

换位思考，细化管制与飞行

一、前言 作为一名飞行员在飞行过程中，希望能够得到什么样的管制服务，同时管制员应如何利用指令默契的配合机组完成飞行操做是管制工作追求精细化的最终目标。     

向“惩罚文化”说再见

据《中国民航报》载,美国联邦航空局声称,要改变空中交通管制员工作差错报告的责备和惩罚文化,以后在发给总部的关于管制员工作差错的报告中,将不再提及具体管制员的名字,只提及差错发生地,管制员发生差错后不再自动离岗。当然管制员仍然要对自己的行为负责,如有必要发生差错的管制员将接受必要的培训和纪律处理。