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飞机座舱综合图形显示系统设计的一种新方法 总被引:1,自引:1,他引:1
针对飞机座舱图形显示的特点,本文提出了一种高速帧存结构和可重构协处理器的设计方法。该高速帧存结构具有自动消隐和背景颜色可编程的功能,所设计的基于FPGA技术的可重构协处理器能在系统动态改变其所实现的算法。这些方法大大减少了处理器的工作量,提高图形生成和显示速度,解决了在图形显示中的速度瓶颈。文中具体介绍了该系统组成结构和设计方法。 相似文献
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针对客机座舱围护结构的瞬态传热问题,论文以ARJ21-700型飞机为例,通过对飞行包线内的环境条件、座舱围护结构布置等内外部因素的分析,建立了相应的数学计算模型,并采用有限差分法进行温度场求解,获得了飞行包线内的飞机座舱围护结构各层温度随时间及飞行高度的变化情况.在此基础上,考察了材料层布置方式对座舱围护结构温度分布的影响,研究工作对于飞机座舱瞬态热载荷的计算具有参考价值. 相似文献
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飞机座舱内空气速度和温度分布的数值模拟 总被引:1,自引:0,他引:1
飞机座舱内空气的流场和温度场直接影响到乘员的舒适性。本文应用雷诺平均Navier-Stokes方程和Launder-Sharma低雷诺数模型计算了飞机座舱内的流场和温度场。文中对对流-扩散方程中的对流项分别采用低阶和高阶精度格式进行了离散,计算结果表明高阶精度格式更适合飞机座舱内空气分布的数值模拟。 相似文献
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飞机座舱结构声的弹性波主动控制研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究通过控制飞机座舱结构振动的弹性波的传播来减少由振动产生的辐射噪声的方法。制作了飞机座舱原理性模型,分析了外界气动力作用下弹性振动传播的主要路径,确定了压电元件的布置方案。利用弹性波控制的基本思想,采用IIR自适应滤波嚣识别被控通道的特性,实现对座舱结构振动的前馈控制,以抑制其辐射噪声.进行了不同单频激励下的振动和噪声控制试验,并测量了控制前后的振动和噪声。结果表明,控制后振动和噪声衰战了10dB以上。 相似文献
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本文指出了飞机座舱空气质量控制的两大途径。根据飞机座舱空气净化技术的发展过程和国内外研究的现状,对不同的座舱空气净化技术和装置进行了总结和比较,包括臭氧转换装置、颗粒污染物净化装置、气态污染物净化装置、新型一次回风净化系统,以及新型的引气系统等,并指出了不同净化技术系统的优势和不足。 相似文献
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飞机座舱显示界面编码方式 总被引:8,自引:0,他引:8
针对飞机座舱信息显示界面设计中存在的问题,建立了用于模拟飞行信息的仿真界面模型.以正确反应率和反应时间来评价和分析被试在不同脑力负荷和编码方式下对目标的辨识情况,为信息显示界面设计的适人性提供科学依据.实验结果表明:脑力负荷大小不影响颜色编码方式,而影响文字编码方式;采用中文和英文进行编码差异不显著,颜色编码差异显著;不同颜色的中、英文信息辨识情况相同,红色和黄色宜作为需准确辨识信息的编码,淡绿和黄色宜作为需要快速辨识信息的编码.蓝色不适于作为颜色编码方式. 相似文献
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在飞机座舱电子飞行仪表系统中.电子式全姿态指示器(Electronic attitude director indicator,EADl)的天地区域的重新填充是个非常费时的工作。本文针对EADI画面的特点,提出一种基于新型双帧存交替切换结构和硬件实现边标志填充算法的图形显示系统设计新方法,通过给字符、天及地的区域边界设立不同的标志,由专用FPGA硬件根据标志采取相应的填充操作,实现区域的快速填充和字符的叠加。该EADI显示系统已研制成功,调试表明:EADI画面的图形填充速度提高了一个数量级,彻底解决了EADI画面生成中的速度瓶颈,具有较高的应用推广价值。 相似文献
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一种采用数学形态学方法的姿态指示器填充算法 总被引:3,自引:0,他引:3
在现代飞机座舱电子飞行仪表系统中,全姿态指示器天地区域的实时填充是个非常费时的工作,但已有算法不管是在填充速度还是硬件可实现性上都存在缺陷。本文把适于硬件实现的数学形态学方法应用于姿态指示器的实时填充中,提出了一种新的区域填充算法,在此基础上引入种子概念,发挥数学形态学的并行运算能力,提高全姿态指示器填充速度。文中进行了单粒和多粒种子的生长试验,在多粒种子并行填充的情况下,填充效果和速度性能均优于传统算法。该算法填充速度快,能并行处理,适用于姿态指示器等实时填充的场合。 相似文献
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正现在,自制飞机在中国仍是一个略显禁忌的话题,但在美国,这却是一个传统。开始于莱特兄弟的第一架飞机,就来自于兄弟二人的纯手工打造。尽管随着飞机的工业化发展,自制的飞机显得笨拙而粗糙,但在飞行爱好者眼中,这样的飞机才是真正充满个性,且更接近于飞行本身的飞行器。在美国,注册的自制飞机数量已超过2万架,占美国20余万架通用飞机总数的10%以上,在欧洲,自制飞机在其通航中也占有很重要的比重。而在中国,自制飞机的爱好者们也开始了悄悄组装自己的飞机。 相似文献
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基于适坠性的轻型飞机结构设计改进方案 总被引:1,自引:0,他引:1
适坠性是对轻型飞机设计提出的新要求.空间、约束、环境、能量控制和坠机后的因素是适坠性设计的主要要求.为了提高飞机的适坠性,必须对飞机结构进行相应的改进.本文在介绍飞机适坠性的本质和基本要求的基础上,列举了当前一些结构设计在适坠性方面存在的不足,总结了在轻型飞机上采用低置的发动机架、去除直角的防火墙、吸能地板、柔性座椅和加强的前机身等改进方案对提高飞机适坠性的效果和原理. 相似文献
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《中国民航飞行学院学报》2000,(1):25-25
随着航空技术特别是航空安全技术的发展 ,飞行事故率持续下降 ,目前已达到极低的水平 ,但每年总有若干架飞机从空中掉到地面上 ,机毁人亡是这种事故近乎百分之百的后果。怎样使飞机安全更上一层楼 ,或者说 ,前进一大步呢 ?美国小型飞机制造公司———西鲁斯设计公司采用了一种说来再简单不过的方法 :给飞机装上降落伞 ,并于去年 4月正式交付了全球首架装有飞机降落伞的小型飞机。飞机降落伞系统的工作原理与人员降落伞毫无分别 ,只不过由于飞机更重 ,它所用的降落伞自然也比人员用的更大更结实 ,此外打开过程也有所不同 ,由一枚小型牵引火箭… 相似文献
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邹南辰 《南京航空航天大学学报》1989,(1)
球面三角在飞机设计制造中应用较多。它可根据飞机理论图给出的条件,计算有关飞机结构中的空间角度,用以设计和绘制飞机模线,作为制造飞机样板→模具→零件的原始依据,以保征飞机装配的协调。本文根据作者的亲身实践,介绍了在若干机种上成功运用球面三角的典型实例。 相似文献
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多电飞机及其技术应用 总被引:1,自引:0,他引:1
多电飞机已经从概念逐渐变成了现实,电气系统已经部分地取代了液压和气动系统,飞机对电能的需求与依赖性越来越高,飞机各系统间的相互依存关系、设计理念都将发生重大转变。与传统飞机相比,MEA/AEA在可靠性、可维修性、生产使用费用、舒适性、系统升级能力、对环境的影响等方面都有质的提高,波音787飞机将多电飞机技术又向前推进了一步,改变了传统飞机设计思路,引领了民航飞机发展方向。 相似文献
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考虑俯仰时鸭式布局飞机突风载荷系数计算 总被引:1,自引:0,他引:1
采用离散突风模型,通过解飞机运动微分方程,分析计算了飞机在考虑纵向转动时的突风过载系数,与NACAR1206的计算模型相比,本文的模型考虑了因俯仰而产生的升为增量和因俯仰使飞机迎角变化而产生的升力增量,并以AD200双座鸭式布局轻型飞机为例,分析和计算了飞机俯仰对突风过载系数的影响。尽管轻型飞机穿过一个突风的时间相对较长,但对具有静稳定性的飞机,特别是对于通常具有前翼先失速特点的鸭式布局飞机.飞机的俯仰对飞机的最大过载影响不大。AD200飞机突风过载计算结果表明:飞机的纵向转动对鸭式布局飞机的突风过载系数的影响很小,可忽略不计,即NACAR1206给出的突风载荷系数计算公式对鸭式布局轻型飞机是足够精确的。 相似文献