雷雨夜,天上“大绕飞” 一名女管制员的日记

北京7月14日晚持续到15日早上的强雷雨天气,再次拷问了民航在特殊天气下的应对能力。首都机场大面积航班延误甚至取消,外地飞机也飞不回北京。微博上对机场、航空公司和空管的骂声一片,但也让我们看看那一夜后的空管员和飞行员写了什么。     

飞机的“黑色时刻”

飞机起飞时6分钟和降落时7分钟,被称为黑色13分钟,是飞行员精力高度集中,操纵飞机最为紧张繁忙的阶段。飞机状态在短时间内会剧烈变化,一旦出现其他干扰,飞行员很难短时间内控制住飞机,航向、高度稍有偏差,就可能飞出安全保护区。世界上超过一半的空难发生在黑色十三分钟之内,而国内更高达65%。在黑色时刻历史中最著名的     

“两机”训练体制下的飞行员培养探析

军事飞行员培养的最终目标是实现高成才率、低训练成本、短培养周期和高水平技能养成,军事飞行训练体制是不同国家根据训练需求发展趋势和自身国情而构建的飞行员培养制度,是支撑飞行训练可持续、高质量、高效率运行的根本保障。本文通过梳理国际上飞行员训练体制发展特点及趋势,剖析不同训练体制形成的驱动因素和深层次影响,总结\"两机\"训练体制对于飞行员培养的优势和局限,结合我国飞行训练发展现状,形成对我国实行\"两机\"训练体制的启示。     

一场行李的“旅行”

<正>当我们乘坐飞机时,被托运走的行李,就像是无人陪伴的儿童,尽管没有家长的全程呵护,但他们并不会被冷落,而是会受到专门的照顾。从在一个机场的道别,到另一个机场的重逢,我们似乎只去关心最终拿到手的行李是否完好无损,却忽视了它们其实刚刚经历了一场另类的旅行。     

那些成为试飞员的“大仙”

试飞是和平年代最接近死亡的职业。试飞员往往要驾驶性能尚不确定的新飞机去尝试各种危险状况,然后在死神身边找到规避它的方法。这是个可怕的职业,但也容易让人热血沸腾。真正的试飞员,要参与飞机从设计到试飞的全过程,并且对飞机的设计和完善提出自己的意见。对航空公司来说,没有试飞报告的飞机,他们是不会要的。因为每一架飞机的研制定型中,飞机性能的极限数据,都是试飞员在飞行中获取的。     

一次让我“分外开心”的航班延误

延误天天有,今天特别多。作为民航地面服务人员打心眼里希望航班班班顺利、不要延误,但今天的一班延误却让我分外开心,为什么呢?CZ6911、CZ6901因乌鲁木齐降雪导致航班晚点近4小时,飞机17时预落。中转不正常岗的小伙们按规范流程准备为转机旅客改签、订座,经查询这两趟航班共有12名旅客转机CZ6204(预起16时40分),当天后续航班均无座,若旅客不能转上CZ6204的话,只能改走次日航班。考虑到十几位旅客候补成行率较低,大家都努力尝试各种方法协助旅客转上。这时,中转值班杜姐问道,后续哈尔滨航班是几     

王先奇的“快乐秘方” 记国航重庆分公司一名年轻乘务员的四点服务体会

在国航重庆分公司客舱服务部,人们经常会注意到这样一位年轻的乘务员一她总是乐呵呵的,似乎永远也没有烦心事：不论在什么场合,她一旦发现需要自己做的就毫不犹豫地冲上去：