共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
王燕 《飞机设计参考资料》2003,(3):36-42
机载自动控制系统主要由CAY—1T_2—62,CAY—1T—3—62,CAY—1T—2—86三种系统在伊尔飞机上的不同使用情况,简述了系统的应用、数据、结构特点、结构形式及状态。 相似文献
2.
本文阐述了飞机横—航向耦合的形成机理,研究了气动外形参数变化对滚转-螺旋耦合模态的影响。文中提出对横—航向模态特性进行优化的算法,该算法对飞机的改型和初步设计有一定的参考价值。最后对某歼击机的横—航向模态特性进行了优化计算,计算结果表明,该机在许多状态下的飞行品质得到了提高。 相似文献
4.
5.
6.
7.
8.
"系列核心机及派生发展"的航空发动机发展思路 总被引:2,自引:3,他引:2
核心机的派生发展一直受到航空发达国家的高度重视,并成为发动机系列化发展的主要技术途径。根据我国目前的发动机发展现状。本文提出了“系列核心机及派生发展”的发动机发展思路,对核心机技术及核心机的派生发展进行了讨论和分析。详细介绍了5个核心机的基本参数,通过这5个核心机派生发展形成的系列化发动机,其推力可以覆盖200~20000daN范围,基本能够满足我国军民用飞机发展对动力装置的需求。 相似文献
9.
10.
11.
12.
针对美国KC-X加油机项目,分析了项目的招标历程,对比研究了参与竞标的三个方案,并对积累的经验和暴露的问题进行了总结分析。 相似文献
13.
利用涡量—流函数方法求解离心压气机进气弯道中的轴对称粘性流场。本文推导出了q—τ湍流模型方程在正交曲线坐标系下的表达式,并用以预测湍流流场。文中在涡量方程及q—τ方程中引进非定常项,采用时间推进法求解。通过对二维直通道及复杂边界的轴对称弯道内的层流、湍流流动的计算,获得了令人满意的结果。 相似文献
14.
Ti–6Al–4V适用于多种增材制造技术,但是不同增材技术制造的Ti–6Al–4V组织演变形式不同。以沉积效率最低的选区激光熔化和沉积效率最高的电弧填丝增材制造技术为研究对象,总结了这两种工艺条件下Ti–6Al–4V微观组织的演变形式和拉伸性能的差异。选区激光熔化制造的Ti–6Al–4V组织以α'马氏体为主,使其延展性降低。电弧填丝增材技术制造的Ti–6Al–4V晶粒粗大、存在晶界α相,导致其强度较低。针对这些问题,提出了有效改善性能的方法,同时对这两种增材技术的发展和未来的研究趋势进行了预测。 相似文献
15.
刘存贵 《中国民航学院学报》1990,(2)
本文讨论的是高速数据采集技术问题,其中重点阐明利用 CCD(电荷耦合器件)作为模拟一数字变换器(ADC)的中间暂存器,把高速变化信号采样后的信息按顺序快速输入 CCD 中暂存起来,供给低速的 ADC 变换,变成二进制数字量。这种利用 CCD 器件采用快入慢出(FISO)工作方式是解决高速模拟量变换成相应数字量的最新技术。它可以把 ADC 变换率提高到100MHz,而成本却提高很小。 相似文献
16.
本文简要介绍了桨—涡干扰(BVI)预测的一些情况(预定尾迹法、自由尾迹法、等环量曲涡元法和CFD/CSD耦合法等)。总的来说,在桨—涡干扰预测方面已取得了很大进步,但要达到准确预测桨—涡干扰尚需作进一步努力。 相似文献
18.
方次尹 《航空精密制造技术》1995,(2)
评述了多芯片组件(MCM)、晶片规模集成(WSI)、3—D堆垛技术以及3—D封装的概念、结构和特性.重点介绍了MCM在航空机载电子设备中应用的实例,简要地描述了下一代微电子技术的某些发展方向. 相似文献
19.
TMAC-150气源车在投入使用3年多后。偶尔会出现起动后运行大约15秒就自动熄火的故障。再次起动后就工作正常.经过我们检查。是由于电气控制箱密封不好。空气中的水分在时间延时继电器内部凝结。造成触点腐蚀,使得继电器损坏. 相似文献
20.
本文简要介绍了桨涡干扰试验研究中的桨叶表面压力测量、旋翼噪声测量、LLS和PIV技术,BVI情况下桨叶表面压力和旋翼噪声的特点,并以Berend G,van der Wall等采用的方法为例介绍了PIV试验数据的处理技术。 相似文献