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机场管理模式探索——首都机场《机场管理手册》编写经验 总被引:1,自引:0,他引:1
北京首都国际机场股份有限公司按照民航总局及首都机场集团公司的有关指示,于2005年将所有非核心业务,包括配餐、地面服务、餐饮、零售等进行了剥离,将全部资产出售给母公司,不再从事直接经营性业务,而专注于机场管理。在进行管理型转型,完成了管理型公司的“形似”之后,如何能够真正建立适合于首都机场实际的管理模式,实现对各类外部单位的有效管理,成为摆在股份公司面前的严峻问题。在这一背景下,股份公司启动了《机场管理手册》项目,希望能够以此为契机,梳理并建立管理型公司管理模式。 相似文献
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2003年11月16日,随着扩建工程的核心部分——新航站楼中标建筑方案的宣布,由于投资巨大而备受关注的首都机场扩建工程的规划设计方案终于不再是悬念,此前机场扩建总平面规划方案已经得到确定。作为首都机场第三次大规模的扩建,本项工程还担负着建设枢纽和服务奥运的任务,从而具有区别于以往扩建的特点。本刊组文三篇,从不同角度把首都机场奥运扩建工程展现给读者。 相似文献
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就在社会媒体对民航改革和航空企业重组倍加关注之时,一向给人以四平八稳、不紧不慢印象的机场业近来频频闪出亮点。 酝酿已久的京津机场联合终于迈出实质性的一步。与此同时,首都机场与西安、大连以及沈阳、成都、昆明等地机场的联合、合作事宜也在积极稳妥地向前推进。而这只是首都机场实施中枢建设战略的部分内容。前不久,首都国际机场股份公司和法国巴黎机场双方在庆祝合作一周年的仪式上提出,将在首都机场的枢纽建设、管理和服务向国际接轨等方面全面展开合作。毫无疑问,首都机场此举旨在推动与国际先进机场的合作,使自己尽快成… 相似文献
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首都国际机场奥运扩建工程概述 总被引:1,自引:0,他引:1
随着首都地区航空业务量的快速增长,机场各类主要设施能力陆续饱和,突出的矛盾是跑道容量紧张、站坪机位不足、航站楼容量趋于饱和。为满足2008年北京奥运会期间的航空运输需求,加速将首都机场建成大型复合枢纽机场,适应北京地区航空业务量增长的需要,经国务院第18次常务会议讨论通过,发展改革委于2003年8月30日批复同意对首都机场进行扩建。建设的必要性1.保障2008年北京奥运会的需要首都机场是服务2008年北京奥运会的重要基础设施。据预测,2008年8月的奥运月北京的航空旅客吞吐量将达到556万人次(相当于2012年高峰月的水平,约合年旅客吞吐… 相似文献
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新世纪伊始,首都国际机场集团和 天津滨海国际机场正式宣布实行战略性联合,首都机场作为我国主要的国家门户机场,将定位于构筑东北亚国际航空枢纽机场,计划在2010建成复合型的国际枢纽机场。天津滨海国际机场是我国北方最大的货运机场之一,作为首都机场的辅助机场,天津机场将以货运为主,客货兼营。无论是机场的运营规模、设施条件,还是在机场所处的航路位置、市场潜力以及发展态势等方面,都表明首都机场最有可能率先成为我国第一个国际枢纽机场。 首都机场和天津机场的运营现状 首都机场航空业务量的构成和特征 一般来说,大型… 相似文献
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本文对2018年6月26日及2018年7月4日首都机场2次西北向超级单体雷暴下山过程进行对比分析,发现:首都机场西北部30~50 km昌平、延庆境内,官厅水库和密云水库之间,北京平原北部燕山山脉的军都山与西部太行山脉的西山交汇处,为首都机场西北向雷暴下山减弱、增强的关键区。关键区是首都机场西北向雷暴进入平原前能发生快速生消演变的最后一个区域,对于西北向雷暴可在其开始下山后10 min左右判断是否影响首都机场,临近预报提前量30~60 min。最后用2021年首都机场西北向雷暴下山过程对关键区进行验证,以提高首都机场西北向雷暴的临近预报水平。 相似文献
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