新疆吐鲁番机场跑道道面水泥混凝土施工质量控制

新建吐鲁番机场位于吐鲁番市西北10kin处,处于市区与大河镇及七泉湖镇之间,南临312国道。机场飞行区等级为4D级,水泥混凝土跑道长2800m、宽60m（含两侧各7．5m道肩）,道面水泥混凝土厚32cm、道肩厚14cm,水泥混凝土28天抗折强度5．0MPa,抗冻指标F200以上。该工程地处吐鲁番盆地的腹地,日照时间长,根据气象资料显示,该地区夏季最高温度可达52．6℃,地表温度最高可达80℃以上,气温高于35℃的天数达到100天以上,这里干旱少雨气候炎热干燥,太阳辐射强。     

航空港简讯

新白云机场跑道全面贯通Runway Construction of New Baiyun Airport Finished2002年12月27日，新机场西跑道举行了贯通仪式。 新白云机场一期工程建设两条跑道，是国内首个同期建设两条跑道的机场。两条跑道分布在航站楼东西两侧，其中，东跑道长3800米，宽60米，两边道肩宽1．5米；西跑道长3600米，宽45米，两边道肩宽7．5米；道面水泥碎石基层厚36厘米、道面混凝土厚度为36—44厘米。道面基层施工全面采用了摊铺机机械化作业，在国内民航跑道施工上开创了先例，保证了跑道工程质量。双流机场提前一个月完成全年目标Shuangliu Airport…     

九寨黄龙机场高填方工程建设方法思考

一、高填方工程建设基本特点 1．机场规模和工程地质条件 该机场按照2010年旅客吞吐量60万人次进行设计，跑道长度3200m，宽度45m，道肩宽度7、5m，航站楼面积5000m^2，停机位4个。为了改善四川六大支柱产业之一的旅游的交通条件，拉动阿坝州少数民族地区的经济发展，省委、省政府要求尽快建成该机场。     

A380对机场飞行区规划设计的影响

根据国际民航组织、中国民航和美国联邦航空局规范以及A380特性，详细分析了A380飞机对机场飞行区规划设计的影响。根据分析，目前适于B747-400运行，飞行区等级为4E的机场，如运行A380，则跑道长度无需增加，但跑道、滑行道及其道肩宽度，跑道与滑行道间距，平行滑行道之间间距和机位尺寸等均需增加。A380对机场净空障碍物限制面影响不大。机场救援与消防保障等级将比运行B747提高一级。     

压密注浆法在合肥黄山机场跑道维修中的应用

黄山机场始建于1959年，后经三次扩建，现跑道全长2200m，宽45m，两侧道肩宽2．5m，主跑道面面层分块4．5×4．5m2。由于黄山机场座地四周环山，1996年山洪暴发，致使机场跑道渗水，经地质雷达探测显示，跑道基础含水较高，经多方讨论研究，决定采用压密注浆的方法对跑道基础进行加固处理。一、压密注浆原理黄山机场跑道基础在雨季含水量较大，由于其基础垫层系块石、卵石结构，加上机场地理位置低，影响上部结构，最终影响跑道的正常使用。压密注浆是指以一定的压力将配合好的粉煤灰、水泥浆注人基础垫层填满块石、卵石间的空隙以防止地下…     

长白山机场建设管理模式及经验介绍

一、长白山机场建设概况 长白山机场是吉林省重点工程,机场按满足2015年年旅客吞吐量54万人次、年起降9407架次进行规划建设,飞行区等级4D,机场规划用地4059亩。飞行区工程新建一条跑道长2600m,宽45m;共6个机位;跑道北端设置Ⅰ类精密进近仪表着陆系统。航站楼总面积8960m^2,同步建设配套及附属工程,总建筑面积15000m^2。工程总投资54990万元。     

合肥骆岗机场跑道基础注浆加固的设计与实践

合肥骆岗机场建成于1997年，飞行区技术等级为4D级，1996年进行了扩建，机场现有一条3000m长、道面宽度50m的水泥混凝土跑道。现有跑道的道面结构为水泥混凝土道面，下设2cm厚的找平层＋25cm厚的块石基础。跑道两端各500m范围的道面厚度为32cm，中间2000m范围的厚度为30cm。跑道的道面PCN值为50／R／B／W／T。近年来，跑道道面已出现各种损坏，道面使用性能迅速下降，已不能满足机场快速增长的航空交通量的需要。为此，机场当局决定对现有跑道进行整修改造。     

禄口机场飞行区道面维护管理的研究

飞行区运行效率是构成机场核心生产力的关键因素。本文通过对禄口机场飞行区道面维护管理的研究，结合分析国内外相关信息，提出禄口机场在飞行区道面维护管理方面存在的不足，并以此为依据提出增强飞行区道面管理科技含量为突破口以提高生产效率的改进建议。     

上海浦东国际机场场道工程设计思路及特点

IdeaandDesignFeatureofPudongInternationalAirport’sInfrastructure一、概述新建上海浦东国际机场位于浦东新区江镇、施湾镇和南汇县祝桥镇境内的濒海地带。机场场区是近800年内新淤积而成。区内地形平坦，河网密集，原地面标高在3．7～4．0m左右（吴凇标高，下同），地下水位标高在2．5～3．5m左右。地基上强度低，且中深部土层底高压缩性软土。机场规划四条4000m×60m的平行跑道。一期飞行区工程建设一条跑道、两条平行滑行道、39个机位的站坪（含过夜机坪）、3个机位的货机坪以及3O个机位的维修机坪。机场场道工程设计包括飞行区…     

西藏将把林芝机场建设成为“森林机场”

雪域高原西藏正在建设一座代化的森林机场——林芝机场。目前已完成土石方及道面混凝土。林芝机场国家投资7．8亿元，于2004年10月动工，计划三年建成。机场为支线旅游机场，跑道长3000m、宽45m，航站楼面积3000m^2。     

强夯施工中强夯夯沉量与夯击能的关系探讨

一、问题产生的背景 杭州萧山国际机场机坪扩建工程地基处理采用填石强夯的方法。根据设计，全场根据区域及夯击能不同分为A（道槽区，单击夯击能200t．m，第一遍8～10击，第二遍6～8击，满夯80t．m，2击）、B（道肩区，单击夯击能200t．m，第一遍5～7击，第二遍4—6击，满夯80t．m，2击）、C（与老道面相接区域，单击夯击能120t．m，     

每月要闻

1996年10月1～31日▲10月1日,总投资18.5亿元的桂林两江国际机场,经过历时3年的建设正式通航,李鹏总理为通航典礼剪彩。该机场总建筑面积17万平方米,年吞吐量达500万人次,跑道长2800米,宽145米,飞行区为4D级标准,可承载     

机场飞行区道面修补的经验介绍

加强机场飞行区的建设和管理,搞好机场飞行区的维护工作,是保障飞行安全和航班正常的重要环节,也是各机场管理机构的首要任务。多年来,我们认真地贯彻落实民航总局有关保障飞行安全,加强机场飞行区保护和管理的各项命令、指令和规定,经常对道面进行维护和修补,取得了一定成绩,也积累了一定的经验。     

基于离散仿真分析的机场飞行区布局评价方法

依托扬州泰州机场和浦东国际机场对飞行区布局仿真分析方法进行探讨。采用专用的机场和空域仿真模拟软件,对不同交通量下的单跑道机场和多跑道机场飞行区布局进行分析。模拟了飞机降落、滑行、停靠、下机、登机、滑出、起飞等过程。当扬州泰州机场的高峰小时起降架次为12架次以内时,飞机的平均总延误不超过4rain。浦东国际机场的高峰小时为51架次时,飞行区的平均延误量为61s;高峰小时起降架次为134次时．飞行区的平均延误为344S。     

西藏林芝民用机场获第九届民航局优秀工程设计一等奖

西藏林芝民用机场标高2948米；跑道长3000米，飞行区等级指标为4C，航站楼面积3196平方米；工程投资7．57亿元。该机场于2006年6月验收，同年投产。验收结论为优良工程。     

青岛流亭机场道面检测与评价

青岛流亭国际机场是山东省规模最大、设施齐全．生产运输最繁忙的民用机场，具有十分重要的经济、政治和社会地位。作为机场飞行区最主要的基础设施，机场道面使用性能的优劣对机场的正常使用和安全运营具有举足轻重的作用。     

SBS改性沥青在西宁曹家堡机场罩面工程中的应用研究

两宁曹家堡机场属国内干线机场，飞行区等级指标为4D。该机场始建于1988年，1991年12月投入使用。机场经过近10年使用后，跑道地基出现不均匀沉降，沥青砼表面出现较严重的松散、石子脱落以及纵、横向裂缝等现象，严重危及到飞行安全。民航总局决定（民航规函[1999]614号），为恢复表面功能，在不停航冬件下对该机场道面进行罩面修复。     

和田机场场道工程道肩鼓胀原因调查分析及处理措施

西北地区干旱少雨，温差大，且盐渍土分布广。本文以和田机场为例，介绍了盐渍土的鼓胀原因，以及对由此造成损坏的道肩板的重建施工工艺。抛砖引玉，今后在盐渍土地区进行机场道面设计、施工时要不断探索、深入研究、精心组织，不断提高工程质量。     

建设集团公司承担合肥新桥国际机场设计及管理项目

合肥新桥国际机场是新建国内干线机场，近期建设3400米跑道一条，10．8万平方米旅客航站楼一座，飞行区等级为4E，可满足年旅客吞吐量1100万人次，年飞机起降11万架次需求。     

北京国际机场简介

北京国际机场是中国目前规模最大的民用机场。该机场座落在北京市的东北郊、距北京的旧城门——东直门约二十公里的天竺附近,是由原来在1958年建成使用的机场扩建而成的,现已成为具有国际水平的大型机场,是中国与世界各国空中交通的枢纽。机场有两条跑道,东跑道长3800米、宽60米,西跑道长3200米、宽50米,承受量均为350吨,可供波音——747、DC——10等大型宽体机起降。