FBO收费调整需标本兼治

<正>FBO是通用航空运行保障体系的重要组成部分。运输机场的FBO主要服务于公务机运营商和用户,其保障水平、服务品质、收费标准和商业模式,关系到消费体验和运营商的运行效益。FBO收费为何引发争议?2008年以来,我国公务航空市场发展经历了从高速增长到增速放缓的波动。近几年,市场逐渐趋于平稳,公务机年起降架次也趋于稳定,全国FBO年保障量约为4万架次。除北京、上海和深圳等地机场的公务机业务形成一定规模外,其余机场每年保障公务航空的起降架次还相对有限。     

疫情后我国公务航空发展趋势

正2017年以来,国内公务机企业经过前几年的回盘调整,飞行量有大幅增长,2018年超过3.5万小时。2019年由于国际经济形势及中美贸易战,我国公务航空飞行活动略有回落,但比2017年仍有较大增长。2019年,国内18个城市机场公务航空起降量为2.68万架次。这18个城市分别为:北京、上海、广州、深圳、     

中国公务航空FBO的机遇和挑战

<正>未来几年将是我国FBO从区域性、垄断型、资源依赖的模式向竞争模式转变的关键时期。我国公务航空FBO的发展,应以行业筑底反弹为契机,将一些公务机活跃的区域机场的FBO,打造成为世界级通用航空综合服务商,主动由以资源换收入转为向服务要利润。FBO保障业务量稳步增长公务航空FBO(固定运营基地)起降架次的回升,体现了中国的经济活力和对外交往程度。据估算,2016年全国公     

有效缓解公务机保障资源压力

<正>IFLY:2016年,上海浦东和虹桥两座机场的公务机起降架量达到多少?相比2015年,上海机场的公务机航班运行发生了哪些变化?陆迅:201 6年全年,上海两场公务航班起降量突破了6000架次,浦东占1/3,虹桥占2/3,较上年同期增幅均超过10%。其中国内航班增幅达14.8%,而国际航班增幅为4%,国内航班量在2016年增幅相当显著。同时,公司的维修业务也增长迅速,全年维修工时近10000小时,较上年大幅增长35%。     

引导FBO行业有序健康发展

<正>IFLY:2016年,首都机场的公务机起降架次是多少?与2015年相比,首都机场的公务机航班运行发生了哪些变化?靳永发:2016年首都机场公务机起降架次为10066架次(不包括公务机维修服务)。与2015年相比变化不是很明显,由于保障资源投入到位,准点率进一步提高;当然停机位资源有限,调机飞行量有所增加。IFLY:北京首都国际机场的公务机     

寻求公务机机场建设新路径

正随着北京、上海、广州等地公务机机场建设项目的积极推进,中国公务机机场呼之欲出。然而兴建公务机专用机场并非易事,需综合考虑各方面因素。那么,我国究竟该如何规划建设公务机机场?与通用航空机场又该如可区别?与欧美等公务航空发达国家相比,我国的公务航空仍处于起步阶段,实际业务规模远小于市场需求。公务航空在中国市场的进一步发展,     

中国FBO市场未来发展之路

<正>与国际公务航空发达国家相比,我国FBO仍处于起步阶段,业务规模远远小于市场需求,降低了公务航空服务的可达性和便利性,影响了我国公务航空的市场扩张与持续发展。我国可供公务机起降的机场和FBO的数量远远小于美国等公务航空发达国家。截至2015年底,美国境内跑道长度超过3000英尺的公共开放通用机场共有3462个,其中85%的通用机场     

中国:公务航空市场复苏加快

<正>全球公务航空市场正缓慢复苏,但不同区域发展并不平衡。受益于宏观经济的快速发展,亚太地区公务航空恢复较快。其中,中国市场增速放缓趋势有所扭转,需求回暖明显。近几个月,大中华区公务机引进数量有大幅提升,同时公务机飞行活动量也增长显著。     

公务航空在中国更好用了

<正>与前些年相比,公务航空在中国更好用了。公务航空正从运行基础上巩固发展的条件,公务机利用率的提高、基础设施的逐渐完善、配套服务品类的丰富以及公务机计划申报等运行保障条件改善等,已经显著提高了中国公务航空的正面形象。公务航空市场呈清晰的复苏态势全球喷气公务机交付数量2016年为661架,相比2015年的718架,下降7.9%;而喷气公务机的交付价值2016年     

中国公务机的起飞进行时

远在公众的视线之外,中国的公务机早已经以低调的方式开始起飞。上海虹桥公务机基地在今年7月就曾为96架次国际公务机办理了出入境手续,而身处内陆的武汉天河国际机场也在半年内接待了近70架次的公务机。这些低调的公务飞行,早已不是人们通常想象的炫富行为,而成为了一个群体的生活方式,这种生活代表了这个群体对个人空间和时间效率的无上追求。     

中国公务航空市场未来可期

正"在经历了比较困难的几年后,中国乃至整个亚太地区放缓购入新公务机的现象已接近尾声。中国与亚太地区公务机市场的发展与该区域的经济发展紧密相连,我们对公务航空产业未来几年的发展很有信心。"IFLY:请用一句话描述您对中国公务机市场的最大感受。贾可博:中国的公务航空市场正在不断成长壮大,未来十分值得期待。IFLY:过去一年,猎鹰公务机在     

公务机消费人群需要培养和引导

正"并非高端人群才和公务机有关联,逐渐壮大的中高收入人群也可以和公务机有关联,不一定是实时的关联,可以是周期性或阶段性的关联,如包机和拼机服务。"IFLY:从公务机运营商的角度,与我们分享一下金鹿公务机2015年在中国公务航空市场的收获与感受?李政:2015年既是金鹿公务成立的第20年,也是中国公务航空的第20年。这一年,金鹿公务由公务机运营商     

首都公务机有限公司副总工程师 靳永发

“2014年,首都公务机有限公司公务机总服务架次10958,组织飞行415小时,业务量同比增长3%,与首都机场航班总量同比增幅基本持平。”IFLY:请与我们分享一下首都公务机有限公司在2014年中国商务航空市场中的收获与感受;并对2015市场发展进行展望。靳永发:首都公务机公司在中国经济整体发展平稳向好的影响下,受益于行业政策的利好支持,业务量整体处于稳中有增的趋势。2014年公务机总服务架次10958,组织飞行小时415小时,业务量同比增长3%,与首都机场航班总量同比增幅基本持平。     

中国公务航空市场“行家说”

<正>2015年,《今日民航IFLY》杂志的记者一直活跃在中国公务航空市场的一线,采访了众多公务航空界的大腕行家,记录下了中国公务航空市场真实而权威的声音。公务机遇见"新常态"关东元巴航工业高级副总裁兼大中华区总裁以前人们以为公务机是可以炫耀的奢侈品,但其实它只是一种交通工具。从长远发展的角度看,反腐风暴并不会影响公务机市场的发展。展望未来10年,中国公务机市场的增长将领跑全球公务机市场,这一点毋庸置疑。巴航工业预计至2024年,中国市场需要835架喷气公务机,总价值达330亿美元。就交付量而言,占全球公务机交付总量的9%,而交付飞机的价值将占全球交付飞机总价值的13%。     

中国公务航空市场机遇挑战并存

经历一轮爆发式的增长,中国已经成为全球增长最快的公务航空市场。凭借巨大的市场潜力和良好的发展预期,中国公务航空市场吸引了国际上几乎所有的主流公务机制造商,众多国内资本也跃跃欲试。中国公务航空市场在拥有机遇的同时也面临挑战,火爆市场的背后,出现了一些非理性的争议和隐忧。回归理性,立足长远,直面发展中的瓶颈与挑战,中国的公务航空市场必将蓬勃发展。     

国际视野

亚洲公务航空展3月开幕2013年3月27日～29日,亚洲公务航空展将在上海霍克太平洋公务航空中心举办。这次航展将在4000平方米的飞机棚及开阔的室外坡道上,展出30架世界顶级公务机,全球公务机八大生产商也将全部参加。而美国交通部副部长和福布斯先生也会出席开幕仪式。这次航展的举办方NBAA(美国国家公务航空协会)与上海机场集团希望通过展会的举办,将上海建设成为亚洲公务航空的中心。     

当公务机遇上机场群

<正>中国民航局局长冯正霖在2017中国民航发展论坛上指出,京津冀、长三角、珠三角三大机场群已经具备了世界级机场群的基本形态。世界级机场群的出现,或许能为中国解决公务机在枢纽城市运营难的问题,提供新的路径。高度集中是中国公务航空市场的典型特征,北京、上海和深圳,三座中国公务机飞行最为活跃的城市,停放了中国超过80%的公务机。原因不难解释,公务机是最具效率     

能淋浴的公务机

海南航空集团旗下金鹿公务航空将在今年下半年接收其首架空客公务机(ACJ)。届时,金鹿公务航空也将成为首家将空客公务机完全用于贵宾包机业务的运营商。这架空客"公务型"飞机将以北京为基地,提供遍及中国各地和亚太大部分地区的贵宾包机服务。     

借力两翼齐飞大力发展公务航空

<正>IFLY:从运营商角度,与我们分享一下东方公务航空2016年在中国公务航空市场的收获以及感受到的变化?张延海:随着全球经济回暖,中国的经济发展步入新常态,2016年国内公务机市场发展平稳,并没有出现下行趋势,国内公务机出行的客户略有回升。过去一年,我们有新飞机引进,包机市场规模也显著增长,特别是地面服务、航务代理和维修支援都取得了新的突破。     

中国公务航空应牵住方便快捷的牛鼻子

<正>中国公务航空已经走过20多个年头,按照客户对公务航空的认知程度和公务航空的发展速度,可将其分为三个阶段。第一阶段是1996年至2008年。主要特征是提升认知,让潜在用户了解公务机的用途和优势,发展速度较慢。第二阶段是2008年北京奥运会之后至2013年。该阶段发展速度较快,出现了"盲目追风"的现象,公务机购买"一窝蜂"求