连锁和全面是FBO未来趋势

正从国家的经济体量来看,公务机肯定是有需求的,但不会出现井喷式的发展和大幅度的下跌,会保持较为平稳的发展态势。IFLY:从公务机地面服务提供商的角度,与我们分享一下首都公务机公司2015年的收获与感受?靳永发:从公务机航班量来看,2015年的情况和2014年差不多,没有太多变化。考虑到整个行业发展速度的放缓,而且机场的容量有限,加上受到时刻、停机位等资源的限     

中国FBO市场未来发展之路

<正>与国际公务航空发达国家相比,我国FBO仍处于起步阶段,业务规模远远小于市场需求,降低了公务航空服务的可达性和便利性,影响了我国公务航空的市场扩张与持续发展。我国可供公务机起降的机场和FBO的数量远远小于美国等公务航空发达国家。截至2015年底,美国境内跑道长度超过3000英尺的公共开放通用机场共有3462个,其中85%的通用机场     

引导FBO行业有序健康发展

<正>IFLY:2016年,首都机场的公务机起降架次是多少?与2015年相比,首都机场的公务机航班运行发生了哪些变化?靳永发:2016年首都机场公务机起降架次为10066架次(不包括公务机维修服务)。与2015年相比变化不是很明显,由于保障资源投入到位,准点率进一步提高;当然停机位资源有限,调机飞行量有所增加。IFLY:北京首都国际机场的公务机     

FBO的前世今生

<正>早期固定基地运营者FBO是Fixed Base Operator的英文缩写,直译为固定基地运营者,是一个纯粹的美国概念。早在第一次世界大战后,美国就已经出现了FBO的雏形。1918年11月,随着第一次世界大战结束,战时众多的军队飞行专业人员转入民间,参加到民用航空活动中。当时美国对大部分航空活动并未加以管制,这些人除了小部分加入到刚刚兴起的运输航空队伍     

全球FBO业务模式与盈利模式

世界各个国家或地区的FBO市场成熟度、市场规模、业务结构和消费结构是完全不同的,正因为存在诸多的差异性,使得世界各个国家或地区的FBO发展模式与盈利模式各其特点。FBO定义与标准从定义来看,FBO就是Fixed Base Operator的英文缩写,中文意为固定基地运营者,功能主要为公务机旅客和私人飞机旅客提供航线申请、气象服务、航油、清洁、保养、办公室或休息室、餐饮、维修、飞机停场等服务,类似于机场的4S店。这就是所谓狭义的FBO业务范围。     

引领行业 共创未来 开创中国FBO发展新征程

正立足首都放眼全球连续第6年参展亚洲公务航空会议暨展览(ABACE)的首都公务机有限公司(以下简称CJET),成立于2000年,隶属首都机场集团公司,是北京首都国际机场唯一一家具有公务机地面运营资质的企业,目前已发展成为国内市场份额最大的专业公务航空地面服务供应商。依托首都机场公务机楼,CJET拥有51个公务机专用停机位,具有独立的海关、     

中国式FBO的进阶之路

<正>截至2018年底,中国14个省级行政区的18座公共运输机场建立了专为公务航空提供地面保障服务的FBO,其中7座位于吐吞量排名前10位的千万级机场,初步构建起中国公务航空FBO服务网络。FBO(固定基地运营商)起源于美国,面向通用航空,尤其是私人飞机和公务机提供服务。美国公务航空发展之所以遥遥领先于全球其他市场,正是得益于其发达的FBO网络。目前,美国拥有近3500个FBO服务于一万四千多架公务机,平均每4架飞机就配有一个FBO。其服务网络的通达性和成熟度为全球其他任何市场望尘莫及。相比之下,在年轻的中国市场,整个大中华区目前运营着五百多架公务     

从基础设施布局看我国公务航空FBO发展模式创新

新冠疫情的爆发让我们重新审视公务航空的市场需求及对我国应急救援体系的作用。公务航空的发展,是社会的期待,也是行业的责任。新冠肺炎疫情暴发,公务航空因灵活高效、私密、点对点易于防控的特点,频繁用于紧急救援物资的运输和包机旅客运送。疫情的到来让我们重新审视公务航空的市场需求及对我国应急救援体系的作用。公务航空的发展,是社会的期待,也是行业的责任。     

中国公务航空FBO的机遇和挑战

<正>未来几年将是我国FBO从区域性、垄断型、资源依赖的模式向竞争模式转变的关键时期。我国公务航空FBO的发展,应以行业筑底反弹为契机,将一些公务机活跃的区域机场的FBO,打造成为世界级通用航空综合服务商,主动由以资源换收入转为向服务要利润。FBO保障业务量稳步增长公务航空FBO(固定运营基地)起降架次的回升,体现了中国的经济活力和对外交往程度。据估算,2016年全国公     

华北地区通航发展的趋势与变革

正民航华北地区一共有124家通航企业。今年1～9月,按飞行量来排序,排在首位的通航企业一共飞了18000多小时,排在第10名的通航企业的飞行量大约是第一名的1/4左右,排在最后一名的通航企业飞行量只有0小时;而前20名的通航企业基本上就是华北地区通航发展的主体。这就是华北地区通航的特点,其他辖区可能也大同小异。     

涡轴发动机发展与技术趋势

首先,对美国20世纪70年代以来各时期涡轴发动机发展规划及其性能演变过程进行了梳理,并分析了不同循环类型及循环参数的选择,进行了性能统计分析。然后,介绍了直升机/发动机一体化设计理论的基础与方法。最后本文提出新一代超低排放涡轴发动机的概念,指出降低总耗油量的同时提高功重比,才能实现超低排放。     

高速直升机发展现状、趋势与对策

根据高速直升机的技术特征和构型特点,将高速直升机分为复合式、倾转式及停转式3种类型。在梳理3类高速直升机技术发展历程的基础上,分析了国外高速直升机的型号与技术发展规律。根据当前中国的直升机技术水平,提出了实现中国高速直升机跨越式发展的建议和措施。     

中国通用航空新兴业态发展特点与趋势

正伴随着经济社会发展,人民群众对交通、消费、救援救护的需求催生出各类通用航空新业态。传统业务构筑了我国通用航空的根基,而新兴业务则引领着行业发展的未来。新中国通用航空走过70年,石油服务、航拍航摄、护林巡查、执照培训等传统业务不断壮大。伴随着经济社会发展,人民群众对交通、消费、救援救护的需求催生出各类通用航空新业态。可以说,     

国外光导纤维传感器及测量仪器发展状况

概述光导纤维(简称光纤)线路在光通讯方面的应用近几年有很大发展,已接近实用。因为光纤抗腐蚀、坚固结实、不受电、磁干扰及绝缘的影响、本身安全、有巨大的信息容量,所以在大容量信号传输中有广泛用途。尤其是作低损耗、高带通数据通讯的通道,直径小、重量轻、成本低,比同轴电缆优越得多。随着低损耗光纤的出现,光纤不仅可作光传播的波导,而且本身也可以作成传感器。它是通过光纤把输入变量转换成调制的光信号,而不象以前的传感器把输入变量转换为电信号。最基本的光纤传感器为两种型式:被测参量引起纤维本身传输特性变化,即改变纤维环境如应变,压力、温度等,能够改变纤维中光传播的相位和光强。因此,如能测量出通过光纤的光相位变化,     

国外高声强噪声试验的由来和发展

喷气发动机出现后,噪声功率有了显著的提高,不但严重地影响了旅客的舒适和空勤人员同地面的通话,而且影响了结构的疲劳强度和机载设备工作的可靠性。RB66,KC135和B52等飞机都曾发生过机身和尾冀蒙皮疲劳破坏的现象。这样就在五十年代末,发展了一些声试验设备来检验结构的疲劳强度。开始是用发动机试车产生的噪声作声源,对结     

国外超声应力检测技术的现状及发展动向

一、绪论众所周知,机械产品质量的可靠性和寿命,已经不仅仅只限于保证尺寸、金相组织等而能奏效;而更有其内在的因素,例如应力测量务必加以考虑。内应力,特别是拉应力的存在,会导致裂纹的扩展和断裂。内应力还能引起金属材料内部氢化物沿晶界析出而脆裂。例如,加拿大皮克林重水反应堆锆管接头胀接内应力集中,导致氢化锆     

国外智能制造标准化发展对中国航天的启示

国际标准化组织以及德国、美国等工业强国的智能制造标准化工作已取得大量成果和经验,其标准体系、标准制定重点领域、标准化工作模式等方面的实践为中国航天的智能制造标准化工作提供了有益参考经验。我国航天行业应大力开展航天智能制造标准体系建设,积极转化适用的国外智能制造标准,探索智能制造标准验证模式,以数字化标准作为智能制造标准的突破口,开发标准数字化应用平台及工具。     

国外空战场管制理论与实践

本文着重介绍国外空战场管制理论研究成果和实践经验,概要说明了空战场管制理论中的责权分配、体系规划和空域管理等研究成果,以及多次局部战争中空战场管制的组织实施、部队与装备建设情况,并对其未来发展进行了展望。     

航天领域国外标准化文件的类型与辨析

基于国内标准化文件类型单一及标准应用需求多样化的现状,调研了航天领域的国外相关7个标准化组织/机构发布的标准化文件类型及其定义解释,并采用对比分析和归类研究的方法进行了研究。基于文件的权威性、制定过程的规范性、内容的规范性综合分析,航天领域国外标准化文件概括起来主要包括4个类别：正式标准、不成熟标准、指南/手册、信息文件。此外,结合国内现状,提出了国内标准化文件类型多样性的建议,以期为用户提供多层次、全方位、更丰富的标准化信息,有助于用户对标准的理解及应用实施。