通用航空,蓄势待发

新中国通用航空自1951年组建队伍执行广州防治蚊蝇的飞行任务以来,从无到有,已经走过了六十年的路程。纵观通用航空这六十年,有初创期的激情,也有各类作业首飞的喜悦,但更多的是发展中的艰辛和运行过程的困难。但可喜的是,近年来随着我国社会经济的快速发展和人民生活水平的提高,以应急救援为代表的公益性通用航空需求,以各种作业飞行为代表的经济性通用     

通用航空：现状与展望

自上世纪80年代开始,我国的航空运输业进入了持续快速发展的时期,其发展速度高于其他运输业,作为民用航空重要组成部分的通用航空,也有一定程度的发展,为工农业生产和国民经济建设做出了重要贡献。我国通用航空的基本情况通用航空企业状况我国的通用航空自1952年重建后,一直伴随着国民经济的发展而发展,到2002年底,我国从事通用航空作业的企业和兼营通用航空的运输航空公司有39家,从业人员近6700人,拥有22种型号的飞机和直升机438架,其中飞机13种340架,直升机9种98架。已批准筹建的通用航空企业有13家。从事通用航空作业的单位总数,由1982年…     

中国通用航空的发展

2003年1月13日,国务院、中央军委联合颁布了《通用航空飞行管制条例》,在通用航空飞行的空域管理、服务保障、审批手续等方面作了进一步放松和改进。这一条例的颁布实施将对我国当前处于瓶颈状态的通用航空业及民机制造业注入活力。为此,我们摘要编发了中国民航学院通用航空研究所对我国通用航空发展所做的初步研究报告,供读者参考和讨论。     

通用航空产业发展途径探讨

通用航空由于应用范围广且对经济有较强的拉动作用,受到了各级政府部门的重视,国家的＂十二五＂规划已经将其列为国家的战略新兴产业。针对我国通用航空发展极度落后的现状,分析了制约通用航空产业发展的主要因素,包括空域管制、通用航空法律法规不健全、专业人才短缺以及航空保障设施落后等,探讨了通用航空产业的发展途径,提出了加强宣传、政府主导、专业人才培养等一些有价值的建议。     

中美通用航空产业发展比较研究

通用航空产业是民用航空产业的重要一翼,也是一个国家航空产业的重要组成部分.目前,中国通用航空产业发展远远落后于西方发达国家.通过中、美两国通用航空产业的发展实力、产业政策、体制机制、人才培养等的比较,分析了我国通用航空产业发展存在差距的原因,并在此基础上提出了加大政策扶持,鼓励研发和飞行、维修、服务人员的培养等对策建议.     

中国通用航空发展现状及对策分析

通过对我国通用航空的基本状况、主要特点、政策法规、产业园区等基本状况的分析,并与美国等国家通用航空现状的简单对比,可以看出,我国通用航空已经到了快速发展的重要起步阶段,提出了我国通用航空发展存在的主要问题和发展瓶颈,依据国家关于低空空域管理改革的意见等相关政策,归纳并提出了发展我国通用航空的几个方面措施建议。     

国外通用航空运行及未来发展趋势

在欧、美国家除公共运输飞机和军用飞机外,其他飞行器均属通用航空范畴。通用航空飞行器作为生产工具可进行航空作业,作为运输工具可进行客、货、邮件的航空运输,其应用主要有：公务飞行、训练飞行、农林业和工业航空作业飞行、通勤飞行、出租飞行、私人飞行以及其他的飞行,概括地说,通用航空由航空作业和通用航空运行两个部分组成。在此,仅就国外的通用航空运行部分及２１世纪发展先进的通用航空运输系统作些粗浅介绍。 一、西方国家的通用航空运行 目前,在欧、美国家普遍采用航空作业运行以外的通用航空运行模式,使用通用航空飞机…     

中国通用航空统计指标体系研究

中国通用航空在行业管理和理论研究过程中获得相关统计数据相当困难,造成这一现象的根本原因是目前没有建立专门的通用航空统计指标体系,现有的指标设置缺乏全面性和可供分析性,而且没有统一的数据统计口径.在对通用航空飞行活动进行重新划分的基础上建立了中国通用航空统计指标体系,由基础统计指标层、统计和重点分析指标层、发展评价指标层三个层级构成.     

中南地区的通用航空市场

南方航空集团公司是我国通用航空生产的主要力量之一。至1995年底,各专业飞行队共完成生产33.3万架次/21.2万小时,喷撒物料作业2666万公顷;为我国特别是中南地区国民经济的建设和发展作出了一定的贡献。80年代以来,民航通用航空企业多亏损严重,为改变这一被动局面,南方航空集团公司近年来将主要精力放到以发展直升机海上服务为主、开展小型固定翼包机飞行服务为辅的轨道上,使集团公司的通用航空生产取得了一些转机。实践经验证明,在一定程度上,通用航空生产是一种包含有极大不可预见性、与飞行安全和市场经营艺术息息相关的企业行为。在当前南航集团准备根据民航局部署,筹划探讨通用航空与运输生产相分离之际,回顾历史、总结经     

航空汽油在通用航空中的应用

航空汽油是航空火花点火的活塞式发动机用燃料油，目前活塞式发动机广泛用于通用航空业中。     

通用航空走向何处

HowtoDevelopChina'sGeneralAviation通用航空是我国民用航空的一个重要组成部分,为我国的经济建设和讨会发展做出了巨大的贡献。随着我国从计划经济向市场经济转轨,通用航空经营却一直“不景气”,市场供需矛盾突出,通用航空的发展受到了严峻的考验。一些业内人士分析认为：通用航空发展滞后的原因很多,其中最主要的原因是客观因素所造成的。为什么有这么多客观因素呢？通用航空到底应该走向何处去？1999年5月18日,民航湖北省局在荆门通用航空公司举行会议,就湖北地区的通用航空工作进行研讨与协调。参加会议的有湖北地区各通用航…     

从产业角度看通用航空布局模式

通用航空产业是经济发达国家重要的支．柱产业。在美国,通用航空产业对经济GDP贡献率已经达到1％,并呈现加速发展态势。美国运输部、商务部、联邦航空安全局共同组织地方政府、大学、国家实验室和工业部门提出了“小飞机运输系统”（SATS）计划、通用航空动力（GAP）计划等重要国家发展计划（2020）引导通用航空产业发展。未来,通用航空产业将引领继动力交通后人类交通运输的“第四次革命”。     

辽宁通用航空研究院

辽宁通用航空研究院（LiaoningGeneralAviationAcademy，简称LGAA）成立于2011年2月，是辽宁省人民政府批准成立的省属独立法人事业单位，是依托沈阳航空航天大学辽宁通用航空重点实验室，由沈阳航空航天大学、中航工业沈阳飞机设计研究所、中航工业空气动力研究院等单位联合组建的开放式通用航空科研机构。辽宁通用航空研究院将起到迅速聚集通航资源，充分发挥辽宁航空产业资源优势，推动辽宁通用航空产业发展的作用。     

中国通用航空盈利模式

随着国家经济的发展、低空领域的逐步开放,国内通用航空市场迎来了一个新的发展春天,但同欧美发达国家相比,我国通用航空的发展仍处于初级阶段。由于旧有的盈利模式比较模糊,利润对象、利润点等把握不准确便成为通用航空发展的瓶颈。本文分析国内通用航空的现状,系统地整理了盈利模式的构成要素,探讨我国通用航空的盈利模式。     

通用航空FBO经营发展的基本模式

FBO经营发展具有多种商业形态,而当前国外通航发达国家FBO经营发展具有较为成熟的模式,国内FBO发展还处在起步阶段,必须学习借鉴国外的成熟模式,通过不同的方式尽快使经营走向成熟。同时,国内FBO又需要根据内外部发展环境,创新自身经营模式,更好地推进通用航空FBO的发展。     

国内通用航空维修体系初探

针对我国通用航空产业的现状，从航空法规、机型配置和维修深度等方面分析了目前国内通用航空维修市场所存在的问题，阐述了建立通用航空维修体系的必要性，并从政策指引、大型通航企业和中小通航企业的角度对建立通用航空维修体系提出了建议。     

低空空域开放促进我国通用航空的发展

随着低空空域的开放,通用航空将会得到飞速的发展。通用航空机动灵活,可应用于农、林、牧、渔、工业、建筑、科研、交通、娱乐等行业,作业项目主要有航空摄影、医疗救护、气象探测、人工降雨等,通过对比国内外通用航空状况,分析了我国通用航空的发展趋势,以期更多的有志人士能为我国通用航空做出贡献。