美国大型固体火箭发动机制造商的最新动态

2000年4月，美国联合技术系统公司(ATK)购买了锡奥科尔推进公司。这样，大力神助推器的生产商ATK与航天飞机固体发动机生产商锡奥科尔推进公司就成为最大的固体火箭生产公司。2000年，ATK锡奥科尔占到所有美国固体火箭发动机生产的85％以上；另一大型发动机生产商航空喷气公司作为GenCorp公司的子公司，主要以液体火箭发动机生产为主。其固体部分占到     

航天飞机高性能固体火箭发动机

序言固体火箭发动机(SRM)是航天飞机固体助推器的一个部件。SRM的结构包括四个发动机段和一个单独的后出口锥组件。点火系统安装在前段内,可动喷管和后段相连。航天飞机每次飞行需用两台固体助推器,所以固体发动机应配对生产,然后由铁路运到发射阵地进行垂直装配。喷管有一柔性接头,用钢和橡胶薄板交替粘结而成,可提供达8°摆角的全轴向量控制。其控制靠每个助推器后裙处的两个液压动力装置驱动两个液压作动筒。 SRM是由Morton Thiokol(莫顿—锡奥科尔)公司在犹它州的Wasatch分部按照NASA马歇尔飞行中心的合同设计、研制和生产的。STS—7及其以前的各次飞行所用     

纤维铺放工艺及设备

普通的纤维缠绕工艺及设备由于不能制造独特的或很复杂的结构而受到限制.因此研究了纤维铺放工艺来满足某些要求,如增减纤维、缠绕凹面、改变尺寸等.这一技术已证明需要的研制费用很大,结果只有两家公司有能力解决纤维铺放的大型复杂部件,他们是赫克力斯公司和锡奥科尔公司.赫克力斯公司是采用自已设计和制造的设备,而锡奥科尔公司使用的则是从 Milacron 公司(俄亥俄州辛辛那提)购买的.     

“三叉戟”Ⅱ导弹各级发动机即将开始生产

《航讯》1983年7月13日报导:洛克希德导弹与空间公司已选定联合技术公司化学设备分部研制和试生产“三叉戟”ⅡD-5潜射导弹的第三级发动机。“三叉戟”Ⅱ导弹的设计已接近完成,这预示着该导弹第三级发动机推进装置的生产合同即将签订。洛克希德导弹与空间公司已把生产“三叉戟”Ⅱ导弹第一、第二级发动机的合同授于赫克尔斯-锡奥科尔合资经营公司。     

美国航天用固体火箭发动机研制进展

20 0 0年 ,美国固体火箭工业进行了重组。Alcoa公司于 5月收购了 Cordant技术公司 (原锡奥科尔推进公司的母公司 )。锡奥科尔公司现在是 Alcoa工业成员小组的一部分。普拉特·惠特尼公司和通用动力航空喷气公司准备组建一个新的空间推进公司 ,新公司将综合两家公司在固体和液体推进领域中各自的技术优势。自 1 998年 6月以来 ,锡奥科尔公司对用于航天飞机的可重复使用的固体火箭发动机 ( RSRM)进行了第一次静态试验。2月 1 7日进行的成功试验结果 ,可用于对目前的 RSRM部件、新材料以及将用于制造的工艺进行评估。计划在 2 0 0 5年 5月…     

LLV全固体运载火箭系列

美国洛克希德导弹与航天公司正在研制一种全固体运载火箭系列,命名为洛克希德运载器(LLV)。 这个火箭系列包括3个型号。LLV_1是该系列的基本型,第一级使用锡奥科尔公司的卡斯托120固体发动机,上面级使用联合技术公司化学系统分部的Orbus 21D发动机。这一型号能把约1040kg的有效载荷送入185km高的低地轨道,一次发射费用约为1400万美元。它预定于1994年11月进行首次发射。     

NASA研制航天飞机新助推器

洛克希德和航空喷气公司,于1989年4月21日接受了NASA的一份价值10亿美元的研制先进固体火箭发动机(ASRM)合同。ASRM将代替现用的莫顿·锡奥科尔公司重新设计的固体火箭发动机(RSRM)。ASRM长38.4m,它不象锡奥科尔公司重新设计的4段式助推器,而只有3段,因而仅有一个焊接的工厂接头和一个靠增压密封的现场安装接头。新助推器的直径比原先的助推器大10cm,使用质量更轻的钢壳体和能量更高的固体推进剂,装药量增     

编织碳/碳喷管的研制

本报告讨论了一种先进的碳/碳材料的研制及其在固体火箭发动机喷管中的应用。这项研制工作是莫顿·锡奥科尔公司瓦沙奇分部研究与发展计划的一部分。1981年,莫顿·锡奥科尔公司研制的二维碳/碳出口锥成功地通过了试验。但是,这种材料缺乏足够的轴向刚度,并显示出较低的层间强度。因此,进一步研制了一种新的使用整体轴向和径向碳纤维的连续四维编织物。材料的特性试验表明,这种材料具有突出的力学性能:抗拉强度为2.068×10~8Pa,而且有较高的破坏应变和较低的模量。喷管用机械加工方法预制成型,因而制造成本较低,研制投产时间较短而且材料价格便宜。另外,由于排除了人为因素在生产过程中的影响,因而具有较高的可靠性。通过喷管内轮廓上纤维束的定向排列可以得到近似的编织形状和厚度的部件。为1985年静态试验用的整体喉部出/入口锥(ITEC)和常规出口锥构件已经制成。     

金牛座火箭采用卡斯托固体发动机

轨道科学公司的金牛座火箭的第一级将采用锡奥科尔公司研制的卡斯托(Castor)120型发动机,Castor 120固体火箭发动机是和平保卫者洲际弹道导弹使用的发动机的改进型号,在4月份进行的发动机试验中情况良好。     

高质量比助推发动机的论证试验

先进战略武器系统要求高质量比助推器,锡奥科尔公司对此进行了论证试验,结果表明,助推发动机质量比可提高到0.91,以获得高的关机速度,且不增加成本和风险.     

航天飞机固体火箭发动机金属壳体部件制造

简介宇航局马歇尔宇航飞行中心根据 NAS 8—30490号合同,包给锡奥科尔公司华萨奇分公司研制的直径为146时(相当于φ3.7米)航天飞机固体火箭发动机的金属壳体部件已成功地进行了静态试车。设计中的问题是各钢厂、锻件厂、热处理厂和机械加工厂等单位都受到现有经验和条件的限制。锡奥科尔公司以前也没有制造过这样大的和断裂韧性最小为90ksi(in)~(1/2)(相当于315kg/mm~(3/2))的金属部件。为了保证固体火箭发动机能够按规定指标生产出来,有必要对逐一炉料、逐一锻件和逐次热处理过程的全部数据进行协调。本文扼要介绍试制工艺并提     

1985年固体火箭的主要成就

1985年是固体火箭技术在航天应用方面非常活跃的又一个年份。莫顿—锡奥科尔公司进行了两次石墨纤维缠绕壳体发动机的地面试车,证明了这种发动机能把航天飞机的有效荷载能力提高4600磅。这种石墨纤维缠绕壳体是赫克力斯宇航公司制造的。它的最后鉴定试验是在9月份进行的。为了进行定于下一年的首次飞行,该发动机的所有各段已运抵加州的范登堡空军基地。在6月份,航天飞机创造了一项“第一”,当时,麦克唐纳—道格拉斯公司制造的有     

美国国会、助推器制造厂家评论重新设计的接头方案

据《航空周刊》1978年2月9日报导; 目前,未参加航天飞机助推器接头重新设计的各个公司和新接头方案评审小组以及美国国会都担心锡奥科尔的新接头设计会限制助推器的重复使用性,从而进一步限制航天飞机的飞行。而NASA不同意这种估计。各个公司正在提出备选的block—2航天飞机助推器方案,以改进全安性和提高重复使用性。参议院科学技术与空间小组委员会指示NASA在锡奥村尔公司的助推器设计工作中,至少应吸收另外4家公司的经验。     

锡奥科尔化学公司TE-M-616-01固体火箭发动机研制试验

1 概述锡奥科尔化学公司 TE-M-616-01固体火箭发动机是通讯卫星的远地点加速发动机,为通讯卫星自椭园形过渡轨道的远地点进入地球同步园形轨道提供所需要的冲量。本文报告的试验大纲是 TE-M-616-01固体火箭发动机研制试验的一部分。目的在于确定真空弹道性能、高空点火特性、发动机各组件结构完整性、发动机及喷管壁温与     

一种纤维铺敷新工艺

美国锡奥科尔公司最近发展了一种新的纤维铺敷工艺(Fiber placement Process)。它是一种自动化的工艺,预计将被广泛应用。该工艺特别适合制造几何形状复杂的复合材料部件,可使目前手工制造的部件实现自动化制造,而且可以提高部件的性能。这种新工艺所用的设备有一个最重要的组件,称之为传递     

各国运载火箭介绍，飞马座和金牛座（美国）

各国运载火箭介绍，飞马座和金牛座（美国）李双庆飞马座和金牛座是由美国轨道科学公司和赫克里斯公司联合研制的小型运载火箭。轨道科学公司主要负责系统工程和计划管理，赫克里斯公司则主要负责研制固体火箭发动机和整流罩，子承包商包括锡奥科尔公司、利顿公司和比例复...     

ASRM将用作1994年开始发射的航天飞机助推发动机

据《世界宇航周刊》1988.4.8报道:国家航空航天局(NASA)已通报国会,6月份将发布请求投标,公开竞争先进固体火箭发动机(ASRM)的研制和生产。ASRM将用作1994年开始发射的航天飞机助推发动机。这个公布可能意味着将结束莫顿-锡奥科尔公司在航天飞机固体助推器生产方面的垄断地位。竞争结果将在今年底公布。     

大力神2升级计划

马丁、玛丽埃塔公司计划用大功率的大力神2火箭发射军用和商用卫星,主要是进入极轨道。大力神2将装备2～10台固体捆绑助推器,很可能是莫顿·锡奥科尔公司的“卡斯托4”,卡斯托4用于麦克唐纳·道格拉斯公司的德尔它Ⅱ火箭上。目前正在考虑增加第二级     

俄美联合研究废弃推进剂的新用途

根据限制战略武器条约,俄罗斯将有大量的洲际弹道导弹要拆除,这些导弹的推进剂数以万吨计,有液体推进剂,更有固体推进剂。这些推进剂如何处理,特别是如何处理固体推进剂,是一个伤脑筋的问题。 为了解决这个问题,锡奥科尔公司为首的几家美国公司和俄国ASKOND公司组成了一个联合小组,打算对固体推进剂进行还原研究,目标是把固体推进剂变成民用工业需要的化工产品,以免把它们烧毁而白白浪费掉。     

修改设计的SRB对接处进行全尺寸试验

美国锡奥科尔公司已经开始对它修改设计的航天飞机用固体火箭助推器(SRB)全尺寸(指全直径)现场对接处进行试验。液压试验 使用新的金属撞钩并装有测试仪器的SRB试验壳体己进行了液压试验,试验结果表明,在对接处旋转的情况下,O形圈密封区的开度小于0.25毫米,而原设计的O形圈密封区的开度是1.0～1.2毫米。试验