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<正>机体制造商对于新一代飞机供应链所做的策略调整已经影响到售后服务市场的格局。在此调整的过程中航空产业链中的各方都面临着巨大的挑战,制造商通过业务集成加大对售后服务市场的掌控,但管理其庞大的内部业务远比想象中更困难,维修企业则面临更加激烈的市场竞争。在新一代波音787和空客A350飞机的研制过程中,波音公司和空客公司开始将更多地设计和制造工作转移给系统或部件供应商,这一转变同样也映射到了售后服务市场,影响到售后服务市场的格局,其中独立维修企业的感触最深。在售后服务市场中,负责集成和总 相似文献
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<正>受数字化技术的发展和新一代飞机与生俱来的数字化特点所影响,未来售后服务市场数字化服务的规模将持续扩大,而且售后市场对于更广泛的产品服务目录的需求将激增。因此这就成为了许多非航空领域企业进入售后服务市场的绝佳时机。当前,许多这类企业已经或者正在通过融资并购等手段实现这一目标,而未来一段时间企业间并购将持续存在,而且将成为售后服务市场发展的动力,留给小企业创新服务的空间将持续缩小。 相似文献
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为扩大飞机零件市场,目前西科斯基飞机公司准备购买Derco公司(私有),其中包括航空和修理服务分公司。这意味着Derco将加入西科斯基公司全球范围内的顾客服务体系,该体系包括直升机售后服务公司和西科期基售后服务公司。 Derco公司位于威斯康星州密尔沃基市。全公司大约有400名员工,主要从事军用飞机后方勤务、飞机零件分销、修理以及零件市场规划管理等工作。2001年,该公司的总收入超过20亿美元。西科斯 相似文献
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正空客A380的减产为未来其售后服务市场带来了更多不确定因素。奥尔顿航空咨询公司认为,由于该型飞机二级维修市场还未被开发,所以对于维修企业来说还存在巨大挑战。但是,空客A380售后服务二级市场在重维修及改装业务方面值得期待。2016年7月,空客公司在英国范堡罗国际航空展上宣布,计划将空客A380飞机的年产能由目前的15架削减至2018年的12架,近日又宣布将2019年的产量降至8架,业内认为这或将对A380飞机的售后服务市场产生重大影响。空客曾宣布将A380飞机的交付量由2015年的27架缩减至15架的减产计划已在今年7月空客发布的上半年财务报告中得到证实。空 相似文献
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<正>零备件购买成本和供应链压力决定了航空公司和维修企业的零备件采购战略。未来,基于各种运营、技术或供应链方面的变化和改进,部件共享库的概念和PMA件的开发必将有更大的发展。最近几年,航空公司和维修企业在采购飞机和发动机零部件时,其策略发生了很大的变化。这主要是因为市场环境发生了重多变化。例如,随着OEM对售后服务市场的逐渐渗透,售后服务 相似文献
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正未来十年,在大量采用新技术的新一代飞机的投入运营和航空公司维修实践变革的驱动下,维修市场将会发生根本性的转变,但OEM积极参与售后服务市场的趋势仍将继续;业内各方对于数字化的投资力度,将改变飞机运营和维修模式,以及大多数制造商、供应商和维修企业的市场份额;此外,受航空公司对客舱品质差异化追求的影响,客舱内饰改装将再次掀起热潮。 相似文献
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西安飞机工业公司十分重视产品的售后服务工作,一直把它作为产品全寿命周期内的一个重要环节来抓。特别是1986年Y7投入客运以后,更加明确地提出了“全心全意为用户服务,千方百计满足用户需求,处处为用户着想,事事为用户方便行事”的服务原则作为西飞公司产品售后服务的指导方针,贯彻于所有产品的销售工作之中。 完整的售后服务体系 西飞公司的售后服务部门组建20多年来,已形成一个初具规模、体系完整、功能齐全的售后服务体系。飞机售后服务处是集中负责售后服务工作的机构,隶属于公司的销售支援部。它设有技术服务、飞机维修和中心备件库等组织机构,有完善的信息网络,直接负责与用户交往,沟通公司内部设计—制造各部门,联络协作场所,一方面为飞机用户提供各种快速有效的支援服务,如供应备件,维修飞机,技术培训以及提供各种飞机技术信息。另一方面,又积极搜集和认真分析用户反馈的使用、维护飞机方面的信息,并及时传送到有关部门,作为改进设计和工艺的依据,实现在飞机的全寿命期内提供服务。 相似文献
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James Pozzi 《航空维修与工程》2020,(1):29-30
当前各种技术创新正在带动周边产业升级发展,如复合材料在新型飞机的占比越来越高、自动化在航空制造业的应用范围日益扩大等,正在推动着飞机的喷涂技术升级。但由于飞机尺寸较大等因素,自动化机器人喷漆很难在售后服务市场中得到广泛应用。相比之下,紫外线(UV)喷涂技术有望成为下一代喷涂技术升级的热点。 相似文献
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在SSJ100飞机投入运营5年之际,俄罗斯本地的维修企业看到了该型飞机的售后服务市场商机,开始迅速拓展该型飞机的维修能力,希望能够从中获利。 相似文献
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<正>被誉为现今航空发动机市场最成功的机型,CFM56发动机的在役机队即将于2020年达到峰值23000台,其售后服务市场峰值预计将于2025年达到,但其已售的CFM56发动机中签订了长期服务协议的机队不到半数。其新一代替代型Leap发动机与之不同的是,Leap发动机的运营商更倾向于选择CFM国际公司的长期维护服务。迄今为止已售出的Leap发动机中有28%签订了长期服务协议,而且未来随着Leap发动机在役规模的不断扩大,这一比例将会增至65%或70%。这成为窄体飞机发动机售后服务市场的一大明显"转变"。 相似文献
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美国战斗机美国战斗机在国际市场上易占优势的原因,除了政治上施加压力外,每种飞机都有广大的国内市场是一个重要因素。由于飞机产量大,生产成本低,同时零备件供应、售后服务也比较有保障,买的国家比较放心。但美国政府动辄从政治角度出发对其他国家实施制裁,合同容易形成废纸,所以也有很多国家对购买美国军用装备很不放心。这就形成了现代军机市场上的复杂形势。美国近年来 相似文献
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《航空维修与工程》2016,(4):17-17
波音777的售后服务市场发展稳定,但同时也伴随着少许不确定性。波音公司为了保证将波音777的生产顺利过渡为波音777X飞机的生产,决定减缓波音777飞机的生产速度,宣布自2017年起,波音777的月产量将由原来的8.3架缩减至7架。对此,加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)认为波音公司这样的减产速率还不够,因为按照月产7架计算,波音公司仍需要在波音777X的产量饱和之前卖出140架波音777飞机。因此,加拿大皇家银行资本市场认为波音777飞机交付量还会持续减少。预计2018年波音777飞机的月产量将缩减至6架,2019年月产量为5架,直至2021年停止生产和交付。 相似文献
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<正>今年,全球航空售后服务市场开始恢复,但就行业观察来看,其恢复程度并没有达到去年预测的水平,满负荷运转的修理厂看似“忙碌”,实则不能真正满足航空售后服务市场的需求。许多MRO依旧面临着市场需求激增与自身产能不足、维修人员短缺、供应链不完善的矛盾。很多关键因素正在影响全球航空售后服务市场的发展。 相似文献