谈飞机座舱照明的颜色标准

照明颜色是评价飞机座舱照明质量的基本指标之一,也是制订各项座舱照明(红光、白光、导光板、单个仪表照明及灯具器件等)标准都会遇到的共性问题。本文仅根据个人在工作中的接触与体会,简单谈谈照明颜色标准的问题,供参考。     

飞机座舱照明的工程心理分析与工程设计实践

§1 座舱照明在现代飞机中的作用 现代全天候飞机,昼间、夜间、复杂气象条件下都要飞行,都要作战。飞机座舱处在非常宽的光照度变化之中,从漆黑的夜间到夏天中午直射阳光,到强探照灯光和原子弹爆炸的闪光,可以差10～12个数量级。飞机座舱空间狭小,设备排列紧凑,在相同的舱外光照下,     

BS G.191.1965.9《飞机仪表指示器装入式白炽灯照明标准》

前言 这个标准是在英国航空公司委员会下属的仪表和飞行系统控制分会的一个研制小组所提出建议的基础上编制的。 本标准采用了装入式照明系统仪表制造厂商的最新试验资料,同时还对包括美国标准在内的其他有关标准也作了参照。     

ARP_(582A)飞机仪表的装入式照明仪表红光照明的设计标准

1.目的 推荐本标准的目的是建议设计人员在设计飞机仪表的红光装入式照明系统时,应该考虑的基本问题和设计准则。     

部标准——《飞机电机基本技术要求》和《飞机电器基本技术要求》介绍

《飞机电机基本技术要求》和《飞机电器基本技术要求》两项标准经部批准,于一九七六年九月一日开始实施,标准编号分别为HB6—73—76和HB6—72—76。为了有助于对标准的正确理解和贯彻,现将标堆的内容及有关问题作一简要的介绍。     

飞机座舱显示系统的发展现状和趋势

军民用飞机座舱的显示设备正在从体积大和耗能高的阴极射线管(CRT)向轻巧和更可靠的液晶显示(LCD)发展。新飞机的机型和改型均已采用LCD。但大量安装机电-CRT装置的飞机则成为其余飞机座舱的显示类型。根据目前的经济发展趋势,LCD改型仍是一种小业务,但其将在未来2-3年中迅速发展。在航空运输中,波音公司首先将平板主飞行显示器(PFD)与霍尼韦尔公司的LCD显示器装备在B777飞机上。下一代B737也使用霍尼韦尔公司的LCD。新的B747-400、B747-400ER和B767-400,都使用洛克韦尔-科林斯公司的平板显示器。空客公司的A380、A340-600和…     

某飞机座舱和设备舱温度检测仪的设计

某飞机的大多数设备为模拟系统,座舱的温度通过指针指示,显示不直观.利用单片机P89LPC922FDH、温度传感器DS18820和显示器LM016L等器件,设计的数字式温度检测仪能实时显示座舱和设备舱的温度.该系统具有结构简单、精度高、可靠性高、实用性好的特点,可以大大提高飞行员及机务维修人员的工作效率.     

《军用飞机结构完整性大纲－飞机要求》介绍

本文着重介绍了新的国家军用标准《军用飞机结构完整性大纲－飞机要求》的编写背景以及编写指导思想，这对学习理解这项新的国家军用标准，会有所帮助。     

GJB5431-2005《飞机结构防水和排水设计要求》研究

论述了GJB5431-2005《飞机结构防水和排水设计要求》编制的必要性,对飞机发生的一些与防排水有关的故障进行了说明,总结了国内外飞机结构防水和排水设计准则,研究和统一了淋雨试验、排水孔大小等要求。     

鸟撞飞机的一般规律和防撞措施

 1.按月份统计的事故次数 不同月份鸟撞事故的次数有明显的差别。图1中实线是中国空军1957年～1982年50例的统计情况;虚线是美国空军1966年～1972年2492例的统计情况。资料表明,每年4月、5月、9月、10月为事故多发期,约占60％。日本一家民航公司1981年～1983年的统计表明约有60％的事故发生在7月～10月中。究其原因,一是春秋两季为候鸟迁徙期;二是此     

飞机座舱有机玻璃透明导电膜的制备及透光和微波散射性能

研究了用溅射法在飞机座舱有机玻璃上镀制金属-介质组合透明导电膜的工艺 ;测试和分析了金膜、银膜、氧化钛膜的光学特性、导电性及形貌结构 ;按薄膜光学原理进行膜系匹计算 ,并分别镀制了 Ti O2-Au-Ti O2 、 Ti O2-Ag-Ti O2 组合透明导电膜。在 40 0～ 760 nm可见光波段内 ,透光率分别达到了 74%和 81 % ,在 8～ 1 2 GHz频段内对垂直入射的微波 ,反射率分别达到-1 .1 d B和-0 .8d B。     

ARINC 725—2《电子飞行仪表》评介

机载电子飞行仪表(ELECTRONIC FLIGHTINSTRUMENTS,EFI)虽然出现的时间不长，发展却极为迅速，它将取代机一电式飞行仪表而成为各型飞机的主显示器。     

HB5949—86 《飞机Ⅰ、Ⅱ型液压系统设计、安装要求》简介

为适应我国航空工业新机研制的需要,在液压系统没计、制造、试验和使用上必须有一项全面控制液压系统质量的指令性的通用标准。为此,在总结我国飞机液压技术三十年来的经验和教训的基础上,参照了国外先进标准,尤其是对美军标MIL-H-5440G进行了深入、系统、全面的分析,以其为蓝本,制订了我部《飞机     

HB2—52—68《空心铆钉》工艺方法的改进

空心铆钉又称管状铆钉(见图1),使用时将直端扩口,把两件板片固定连接,或者铆紧在一件板片上,作衬套使用。铆接铝板时,采用铝制铆钉;铆接钢板或受力较大与受摩擦部位时,则用不锈钢铆钉。标准中规定两种规格(φ9.8和φ11.8),本文就其中一种规格的(φ9.8)工艺方法的改进作简略的介绍。     

飞机环控系统供气温度、流量和湿度对座舱热负荷的影响

 将歼击机前机身置于电辐射加温器内,当座舱盖温度达６０℃,飞机座舱驾驶杆周围温度稳定在４０℃时,座舱空气调节系统使用不同的供气温度、供气流量、含湿量进行通风降温,观察对座舱温度和人体温度参数的影响。供气温度与座舱三球温度指数（ＷＢＧＴ）和座舱平均舱温（Ｔｄｂ）呈正相关。供气流量３００ｋｇ／ｈ降温效果优于２５０ｋｇ／ｈ。供气温度与２０ｍｉｎ时的平均皮肤温度下降值（ΔＴｓｋ）呈负相关。供气温度高,人体出汗量高,人体热反应明显。ＷＢＧＴ３０℃,使用０℃供气温度在短时间内可使座舱温度和人体Ｔｓｋ降至工效区范围,多数指标可满足国家军用标准的要求。     

开展膜盒仪表修理工作的首要条件和基本要求

膜盒仪表是指飞机上的备用高度表、爬升速率表、空速表、座舱压差表等高精密的仪表。实践证明,要从事如此精密的机械式航空仪表的修理必须要满足一定的条件和要求才的能取得成功。     

HB 6189—89《飞机图样简化规定》简介

图样简化,不仅可以增加图样的明晰度,而且可以减少绘图及描图的工作量,提高绘图速度,加快设计进程,缩短产品制造周期,更重要的是能把工程技术人员从图纸堆里“解放”出来,使他们有更多的时间和精力进行更积极的思维。为此我部制定了HB6189—89《飞机图样简化规定》。下面对该标准的有关问题作一介绍。     

对HB1834—68《挂胶轮》中轴承的改进

从一九七一年开始,我们就进行了挂胶轮轴承改用尼龙衬套的试制工作。初设计的尼龙衬套是整体式的结构(图1),通过生产和使用的实践,于一九七三年,我们组成了三结合小组到有关使用单位进行了调研,发现这种结构存在着衬套经常断裂、轴易锈蚀、后处理效果不好以及使用维修不方便等缺点。