性清人淡溢书香——读《人生有信》有感

刘心武先生是一个真性情的人,这是读他的《钟鼓楼》就知道的。他的文章中总是可看到现实生活中的影像,批判着一个时代乃至一种阶级对人性的摧残。刘先生是一个十分敢说的人,在他的小说中不十分明显,但是在红楼梦的解析中便也表现的相当充分了。巴金老先生曾经在回想录里面说过,我摸不清现在的教育体制了,是对孩子学习方式的一种不赞同,他的朴实话语虽然曾遭到过学生的质疑,但是却是真真正正的心境。而这般敢说敢做的人竟不多见了,大多数人做了不敢承认,说了却纯粹胡扯。刘心武先生却是真真正正的在做着,并实践了说真话这一优良品质。不过他是相当谦逊的,在他的红楼梦讲解中,他十分尊重前人的看法,总是在发表自己的讲解时说,"XX的说法或许正确,但是我认为……"。例如他在讲     

要把标准、计量工作放在十分重要的战略地位——国防科工委谢光副主任在“航空标准、计量工作会议”上的讲话

同志们! 刚才,何副部长关于这次会议的要求、指导思想讲得非常全面。我完全拥护。我今天参加这个会,感到非常高兴,非常兴奋。 据了解,这个会在航空部规模还是很大的。就计量工作来讲,还是三十年来的第一次。到会的有很多这方面的专家、领导,在这方面做出了很大的贡献。从标准、计量工作来看,航空工业部还是走在我们国防工业的几个部的前头。这是我高兴的第一个原因。     

“亡羊补牢”到持续改进

在民航业内，同样类型、同样性质的问题重复发生，这在基层安全管理工作中是一个普遍存在的现象。很多时候标准、要求大家都能说清楚，可是一旦做起来往往就走样，甚至是变了样；很多事情领导反复讲，会议经常开，规定也很明确，可就是落实不下去。情况复杂压力大时，工作反而正常；往往是在工作环境压力轻的时候，认为不会出现问题的时候，却偏偏发生一些低层次的、常识性的错误。那么，严不起来、落实不下去的根源究竟在哪里？在不同的时段、不同的环境中可能会有很多个原因，但有一个共同点就是传统的“事后处理”安全管理理念在起主导作用，就是说我们一直在做“亡羊补牢”的事情。     

再议译者隐身

意译和直译一直都是人们争论的焦点,而意译总是得到大多数翻译理论家的赞同,这些人包括贺拉斯(Quintus Horatius Flaccus), 哲罗姆(St. Jerome), 泰特勒(Alexander Fraser Tytler). 根据他们的理解,意译要求译文能够表达原文的意思而不拘泥于原文的形式.但这就出现了一个问题,那就是译者在翻译中是否应该隐身.北美翻译研究学者凡努提(Lawrence Venuti)认为译者在他们的翻译中趋向于把自己隐藏起来,不表达自己的观点而是迎合原文作者或者接受语中的主流文化.在详述早期翻译理论家对译者角色看法的基础上,分析了这种看法所导致的后果,进而提出解决这一问题的方法.     

谈谈课堂教学中的才识和品德教育

大家都知道,教学质量的提高关键在教师。每个教师都应认真学习教学大纲、熟悉教材,钻研教材,明确教学要求,抓住关键弄清教学难点、重点,把每一堂课认真备好、讲好、努力把知识传授给学生——这就是“教书”。 现在的问题是“教书又教人”有没有必要性?怎样在课堂传授知识的同时自觉进行才识和品德教育呢?我的体会是任何“教书”都是教书又教人的;只要教书就一定在教人,问题仅仅在于教书时是不是自觉地教人,教学生怎样做人和做怎样的人?     

帮我找错

这张照片中央的美国兵在做什么?我认为这应该是在训练,但训练的内容却不太清楚,这位仁兄手里举着的是什么东西?我更是琢磨不透,不过主编说,只要看到这个姿态,就知道他在做什么,他手里的东西也一目了然。各位读者,您知道么?如果知道,那就请把答案写信寄至:北京市学院路37号航空知识     

钱学森同志给空气动力学研究会的贺信

空气动力学研究会成立大会的同志们: 我因事不能来参加今天开始的空气动力学研究会成立大会,但我的心是想往你们这个集会的。所以写这封信,寄托一点心意。在四十多年前到三十多年前的一段时间里,我做过一点空气动力的理论工作,但后来条件变了,时过境迁,我差不多完全脱离了这个研究领域。我始终认为这是一个非常重要的,因而是富有生命力     

英制圆柱管内螺纹中径测量方法

1问题提出螺纹环规的测量，一般均用校对塞规进行检验，这样需要做大量不同规格的校对塞规。因为目前还无法对内螺纹的各单项几何参数进行全部测量。在周期使用中，控制内螺纹中径参数是能够保证量规使用精度的。因此，我们采用了在卧式测长仪上测量内螺纹单项中径的方法，以解决检测周期使用中的内螺纹环规。但是我室卧式测长仪上只配备了公制内螺纹60”标准牙型角的专用侧块，对于特殊螺纹，如：牙型角55”英制管内螺纹中径的检测问题还没有解决。就这个问题，我在卧式测长仪上进行了多次测量论证，认为用60”侧块代替55”侧块可以检测英…     

北欧孤鹰 芬兰空军第一王牌依诺·尤蒂莱南访谈录(二)

（上接第７５期） 我打开节流阀，但发动机突然停了！那时只有一种绝望的感觉。敌机从后上方高速接近，我在它鼻子前面做了一个急转弯，由于“喷火”速度太快，来不及做任何跟随动作，一下子就和我脱离了。之后，发动机恢复了工作，于是我开始向编队所在的空域爬升，这时１架米格－１战斗机几乎垂直地冲向海面，并在最后一刻拉起来，大摇大摆地在我右前方爬升——根本没有发现我的存在。我把机头略作调整就扣动扳机，它翻了个身，落入海中。此时，我们的飞行员已经控制了这个空域。古：总的来说．你对苏联飞行员印象如何？尤：苏联飞行员有…     

确保质量应做好的几方面工作——国家计委盛树仁副主任的讲话(摘要)

看了姜副部长的报告,我认为他讲的很好,很全面,我觉得没有什么好讲的了。但这个会议很重要,过去专门召开这样的质量工作会议是很少的,而航空航天的质量工作是关系到整个行业兴衰的大问题,我借这个机会谈点姜部长没有提到的历史教训问题,然后再谈谈确保质量应做好的几方面工作。     

吸引科技人才 稳定航空队伍

科技队伍不稳、人才流失严重,是航空工业界的一个老大难问题。新人不愿来,老人不安心,骨干留不住,一国外,二外企,三外贸,四民航,五金融……纷纷离开航空系统。有的研究所一个月内就有多名科技人员流失,有的技术骨干竟不辞而别。为此,文件里、会议上,天天都在讲稳定队伍、培养人才,也采取了一些措施,并实施了航空凝聚力工程,虽取得了一定成效,但始终没能很好地解决这个问题。怎样做才能吸引人才、稳定队伍呢?就此谈一点个人的粗浅看法。1　首先对队伍和人才、稳定和流动要有正确、辩证的认识航空科技队伍是由研究设计、加工制造、试验测试、…     

从“亡羊补牢”到持续改进

在民航业内,同样类型、同样性质的问题重复发生,这在基层安全管理工作中是一个普遍存在的现象。很多时候标准、要求大家都能说清楚,可是一旦做起来往往就走样,甚至是变了样;很多事情领导反复讲,会议经常开,规定也很明确,可就是落实不下去。情况复杂压力大时,工作反而正常;往往是在工作环境压力轻的时候,认为不会出现问题的时候,却偏偏发生一些低层次的、常识性的错误。那么,严不起来、落实不下去的根源究竟在哪里?在不同的时段、不同的环境中可能会有很多个原因,但有一个共同点就是传统的“事后处理”安全管理理念在起主导作用,就是说我们一…     

知己知彼 方能百战百胜──空战“态势了解”一习谈

FighterPilot'sSituationAmareness今天，绝大多数飞机设计师和战斗机飞行员都认为，对空战态势的了解（SA）程度是影响现代空战胜负的最重要因素之一。优秀飞行员的共同特点是他们能对空战态势保持清醒、敏锐的意识。他们知道什么时候可以发起攻击、什么时候应该退出战斗Z他们熟悉敌机的性能，并且通常能先敌发现，先敌攻击；他们始终掌握着僚机情况及其相对位置，与之保持密切的协同作战联系SA的含义SA是指飞行员对周围作战态势的了解，依据其程度高低可分为：一级SA：“我不知道他在哪里或他在做什么——他却知道我。”二级SA：“…     

降低维修成本,提高经济效益

提高经济效益的主要方法是增加收入，降低成本，也就是人们常说的开源节流。通常开源受企业外部经营环境的影响较大，而节流水平的高低主要反映了企业内部的管理水平，邯钢的成功经验就是有利的证明。飞机的维修成本通常占直接营运成本的14％，这一部分是最有弹性的，也是人们往往容易忽视的一部分。正像机务人员常说的那样：机务花的是看不见的大钱，一个决定就可能几十万元。笔者作为一个机务工作者，就如何降低维修成本谈几点看法，正确与否请大家商榷。飞机维修是一个系统工程，影响飞机维修成本的因素很多，我认为如果做好下列几方面工…     

解放思想、深化改革、迎接挑战——院党委书记任家智同志1988年3月4日在全院教职工大会上的讲话

我讲三个问题。第一,要进一步解放思想,深化改革,根据民航事业的需要,办出民航学院的特色来中央领导同志最近在接见外宾时讲到:十三大进一步解放了党和全国人民的思想,必将进一步解放生产力。我认为这段话很重要,抓住了我们进一步学习贯彻执行十三大精神的要点,就是要解放思想。不抓住这个要点.就掌握不了十三大精神的实质,就提高不了我们执行十三大路线的自觉性。小平同志早在1978年十一届三中全会前就提出     

建国初期科技人员归国热回顾

新中国成立后,中国人民面临着一个建设自己伟大国家的任务。就在这时,吸引了一万多名在国外的科学家回国参加祖国的经济和文化建设。他们回来的是多么不容易啊!他们对新中国的建设事业做出了何等伟大的贡献!当前,祖国四化建设,需要更多的建设人才。应该认真总结这一历史经验,认真贯彻我党在知识分子问题上一系列正确的方针、政策,尊重知识、尊重人才,迎接新的智力人才归国热潮     

收获梦想——波音航空科普教育活动学生感言

<正>六(1)班刘通学校科技小组参加"放飞梦想"系列教育活动时,我当时就看中了活动器材里的"蓝蜻蜓"牵引滑翔机。拿回家后,和老爸一起做的。第二天到学校试飞,模型飞得没有想象中的好。李老师告诉我,牵引机飞好了是可以在天空转圈的,我想:那一定很酷,很爽。李老师又给了我一架"蓝蜻蜒"牵引滑翔机。这次我单独做,做得非常认真,把头部、机身,机翼固定得牢牢的。我对这架飞     

学会示弱

<正>读书思考之余,如何学会做人便成了我感悟人生的主题,又从不同侧面写下这些感悟,比如学会羡慕、学会包容、学会示弱等等,便成了我当下非常乐意与读者交流分享的事情。"示弱",这是做人的一种难能可贵,必不可少的素质。"示弱",是有意暴露自己某些方面的弱点,往往是一种有益的处世之道。从这个意义上说,"示弱"不也是一种智慧吗?"示弱",既然是一种做人智慧,那么必然要注重在方式方法上的选择。地位高的人在地位低的人面前,不妨展示自己经验有限、知识能力不     

直升机巨人（美国篇）

美国是世界上航空技术最发达的国家，他们在直升机领域也不例外，虽然很多性能参数并不比苏联直升机高，但美国人的研制系统非常完善，生产出来的直升机性能稳定，目前也占领了大部分世界市场，在重型直升机领域也不例外。 美国陆军是最早将直升机用子实战的军队，他们在二战时期就开始使用直升机完成通信联络、要员运输和搭载伤员等任务；在朝鲜战争中，美国人逐步扩展直升机的用途，并且不断探索新的战术和研究对未来直升机的要求。根据陆军要求完成的新型直升机服役之后就完成了对新战术的探讨，并且在越南战场上验证了各种可行性，积累…     

怀念我的流体力学启蒙老师--凌云沛教授

1952年暑假结束，我们清华大学航空学院二年级学生120多人从上海、太原工厂实习结束，回到清华园气象台下、梁思诚教授新设计建成的大玻璃窗宿舍内，老师宣布院系调整，成立北京航空学院，抽调我们班各30人组成苏联学制的飞机工艺和发动机工艺两个班进城住钱粮胡同，到原中法大学，现属北京工业学院的亮果厂一个小院上课。其中还有从北京工业学院进城的一个三年级，一个四年级飞机设计专业的两个班。我们清华大二班余下留在清华的人，按照第一个五年计划需要于1953年学满3年提前毕业，按本科分配工作。很快，我们60人就搬进城，开始了三年级的苏联课程学习。从课程表上看到，有一门“流体力学和流体机械”，我有点纳闷，这个课和我们飞机工艺专业有什么关系呢？上课了，老师是一位中年人，敦实的体型，他自我介绍叫凌云沛，由四川大学合并而来。北京的秋天，降温时，已可戴棉帽。进教室后，他打开遮耳片，往上拉，但没有系好带子，随着讲课，头一摆动，耳片也跟着左右摇动，像个官帽似的，同学们不禁暗暗发笑，他也不觉得。他讲课认真，清楚，很吸引我们。一学期很快过去，北航第一次实行苏式五分制口试，这门课首当其冲，而我又不知为何成为第一个接受考试的人，只好听天由命了。考场设在亮果厂这4个班的小饭厅，一张大圆桌，差不多放了两圈椅子凳子。苏联专家，沈元院长都在，教师们都坐满了来学习苏联考试经验。抽题准备一下后就开始考试，我感到凌老师比我还要紧张似的。最后，他对我讲：对你的口试，我觉得可以，给你4分，你有什么意见？我想都没有想过还要征求我的意见，我表示同意，就退出到图书馆去复习下一门功课。没有多久，教务处张女士来找我，叫我跟她到考场去。