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航空发动机维修(MRO)是整个航空维修市场最大的成本支出,约占41%,而航材成本占发动机维修成本的83%.在劳动力成本只占发动机维修成本的17%的情况下,经营者和维修商都把注意力集中于如何减少部件和航材的成本支出上,结果必然导致增加PMA部件的使用. 今年4月在美国达拉斯召开的MRO 2007会议上,Mercer管理咨询公司称,航空公司正在使用更多的PMA部件以减少航材成本,维修商也在购买和研发PMA部件. 相似文献
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以机遇、挑战与发展为主题的中国航空维修峰会(MRO CHINA 2008)于5月27日在深圳召开。本次会议是在中国民航局的大力支持下,由中国航空器材集团公司和中航传媒集团国际航空杂志社联合主办。来自中国民航局、中国各航空公司、国内外航空维修企业以及部分制造商和供应商的代表出席了此次盛会。 相似文献
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以“机遇、挑战与发展”为主题的中国航空维修峰会(MRO CHINA 2008)于5月27日在深圳召开。本次会议是在中国民航局的大力支持下,由中国航空器材集团公司和中航传媒集团国际航空杂志社联合主办。来自中国民航局、中国各航空公司、国内外航空维修企业以及部分制造商和供应商的代表出席了此次盛会。 相似文献
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2012中国航空维修峰会(MRO China2012)于11月1日在西安召开,来自中国民用航空局、各大航空公司、维修企业、制造商和供应商等行业企业的150多名代表出席了本次峰会,中国民用航空局飞标司副司长周凯旋、中国民用航空局西北管理局副局长陈立阁、中国民用航空维修协会会长李养民等出席并做了重要发言。本次峰会的主题是“致力安全高效发展”,会议分为“政策:安全与发展”、 相似文献
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SeanBroderick 《航空维修与工程》2017,(7)
正为了应对OEM新件价格的不断上涨,航空公司越来越希望能够在维修活动中应用价格更低的OEM替代件。对此,第三方零部件供应商也给予了积极的市场回应,应势推出了DER件、PMA件、OOP件等众多替代件选项,进一步丰富了售后服务市场。 相似文献