军用飞机发展随想

军用飞机发展中的“定位”问题 军用飞机发展要明确“定位” 军用飞机的发展本身就是一个大的系统工程。每一种飞机在这个“系统” 中都应有它明确的“位置”,在军用飞机研究中必须要首先明确“定位”。 首先要“各司其职”。每一种军用飞机都要根据其主要承担的作战任务和在整个武器系统中所处的“位置”来确定其战术技术特     

自然写生与工业设计

本文论述了自然界中生命存在的基本规律，进而指出这些基本规律对提高设计者的创造力，从而设计出更为实用的、完美的工业产品是非常重要的。     

张友宪欧洲写生系列作品

画家简介:张友宪,南京人,别署二乾书屋主人。现为南京艺术学院美术学院院长、教授,硕士研究生导师,同时担任中国画人物、山水、花鸟硕士研究生的培养工作,著名中国画家。1989年在南京师范大学首次举办个人画展"张友宪聊斋人物画展";1992年在上海美术馆举办第二次个人画展;1993年在江苏省美术馆举办"张友宪画展";1995年组织并参与南京艺术学院中国画教师作品系列展;1996年应邀赴厦门大学艺术学院授课并举办个人画展;1997年应邀参加江苏美术家赴德国画展;     

一路狂飙过百年:INDY500随想

<正>想象一下,以均速每小时227英里的时速,开车疾驰500英里;或者这么说,每小时365公里,把汽车开到飞机起飞的节奏,一路狂飙,从印第安纳波利斯直到亚特兰大。如果你想象不出这有多疯狂,你就想:从上海自驾到武汉,大家都遵守交规,旅游指南还建议你开9小时;而现在车况极其凶险,四周各色豪车,玩命抢道。但是你,除却巫山不是云,艺高而且人胆大;目中就是无人,猛进还要高歌。2小时!杀出一条血路,活着,搞定!这、这、这,够不够酷、炫、狂、霸、拽?     

重谈信仰——赴延安考察随想

黄土地特有的芬芳伴着夏日的风不断涌入车厢,连绵的山丘遮挡了我们的视线,随着红日的不断西下,我们与此行的目的地——延安越来越近。转过一个山弯,她终于在前方出现了。 落日的余辉给圣地披上了一层金色的光雾。巍巍的宝塔山在金色光雾的笼罩下显现出一种雄伟、古朴的气氛,在雄纬和古朴之中还掩盖着几分神秘……。     

环槽铆钉

引言 环槽铆钉是一种新型的紧固件,连接辑度高,耐疲劳性能好,国外先进的飞机上早已广泛应用。据统计,一架某飞机上采用环槽铆钉达20万件以上。 为满足新机研制的需要,我们编制组成立几年以来,对环槽铆钉进行了一系列的试验研究工作,取得了一定的成绩,有不少单位已经开始使用,反映良好。现将环槽铆钉的一般情况介绍于后,供参考。     

弹性环工艺设计

通过对弹性环萍壁加工件的难点分析，提出了合理的工艺设计及工装设计方案，并由加工结果证明了该设计方案的可行性与科学性。     

短环燃烧室方案设计

概述了中推预研核心机矩环燃烧室的方案设计应用，包括设计要求和性能水平，总体方案，结构尺寸，系统，测量分析和壁温，材料和工艺以及试验方案等。并且指出，在整个工作过程中，进行反复计算和多次迭代，最终得到了合理而折中的软件，为今后的设计工作打下了基础。     

环量控制技术研究

未来军/民运输机的高性能要求促使近年来环量控制技术正成为研究的新热点。本文简单介绍了环量控制研究的进展;深入讨论了包括二维环量控制翼型标模和CCA/OTW(Circulation Control Airfoil/Over the Wing)实验、半模型子系统实验和三维翼身融合体全机实验等可供CFD验证用的NASA实验研究。在2个尺寸相近的风洞中对同一二维标模的实验结果表明,源于切向吹气的最大升力系数C_Lmax在中等缝道出口高度时可达8~9。数据对比表明此实验结果可供计算流体力学(CFD)验证用。二维CCA/OTW实验表明,发动机位置前移可大幅增大失速迎角和C_Lmax;CCA后缘吹气噪声的低频部分强度与速度的8次方成正比,高频部分与速度的6次方成正比。半模型子系统的FACT-MAC跨声速实验不仅可研究高雷诺数效应,且可提供2种飞行状态的数据。初步结果表明,与无射流的低速数据相比,在α=25°时C_L增大约33%,跨声速时在非设计状态下射流可有效地使激波诱导的分离再附,在保持原有强度下激波位置可后推5%的弦长。三维全机CCW/OTW的实验数据尚在整理分析中,但初步结果已表明,应用前缘吹气可将失速迎角增大至25°,C_Lmax增大至6,正确安排OTW位置可增大升力线斜率等。     

飞机极限环振荡

本文综合介绍飞机上出现的各种极限环现象及其各种理论分析和实验研究的方法,给出极限环特性与飞机系统的一些参数之间的近似关系,对于飞机稳定性和操纵性设计中如何避免产生讨厌的极限环振荡,以满足飞行品质规范要求,具有一定的参考作用。     

环片数量对环帆伞气动性能的影响

为探究环片数量对环帆伞气动性能的影响,文章基于 CFD方法对某环帆伞流场开展了定常三维数值模拟,采用有限体积法求解不可压缩 Navier-Stokes控制方程来模拟外部流场,获得了该伞的气动参数与绕流流场分布。通过数值结果与空投试验结果对比,验证了数值方法的准确性。在不改变伞衣名义面积和环帆高度比的前提下,分别针对定结构透气量和变结构透气量开展了环片数量对气动性能的影响研究,结果表明:定结构透气性下,环片数量对伞衣阻力性能和气动静稳定性的影响很小;变结构透气性下,环片数量通过影响透气量、尾涡分布等因素进一步影响环帆伞稳定性。上述结果对环帆伞的设计有一定参考意义。     

环槽套切刀

我厂协助外单位加工几千件点火器本体,零件材料为45号钢,形状尺寸如图1。零件环槽比较窄而深。开始试加工时,切屑容易挤在槽内使刀具折断,或者轴向抗力很大,刀刃切不进,再用力进刀,刀头部分就断嵌在零件端面上,加上尾座中心(套切刀装在尾座上)与主轴中心不同心,刀具损坏量相当大,生产加工难以进行。     

具象抽象出意象 写生写意写精神——陈志宏花鸟画赏析

<正>中国传统绘画、人物、山水、花鸟向来并重,各有技巧,都有难度,均要求画家道法自然,传承师道,勤于写生,熟于色彩,讲究线条的运用,构图的奇巧,气韵的生动,才能各擅生长,自成一家。上海书画家陈志宏的绘画和书法皆优,尤擅长花鸟写意,他笔下的鹰鹫、鹤鹭、雀鸟、锦鸡、兰草、牡丹、荷花、葡萄、画都栩栩如生,耐读迷人。他的《巨鹰图》,师承著名画家钱行健的精神与风格,最见其笔墨浸淫之力,挥写巨羽之水墨湮化,视见五色灿然,松针簇簇,钢制芒利,力之所逼,宛然如生,画意突显"天行健,君子以自强不息"的意象与主题。     

动压式环瓣浮环密封特性及摩擦磨损研究

普通接触式环瓣浮环密封高速下不开启易造成磨损失效,动压式环瓣浮环一定转速下径向开启并保持无摩擦无磨损稳定运行,具有较好的应用前景。建立动压式环瓣浮环密封固体域及流场数值计算模型,计算开启阻力、开启力、泄漏率及温升,分析动压槽结构参数对密封开启的影响,讨论密封性能随槽型参数的变化趋势。基于数值分析优化参数,试验验证开槽前后密封的泄漏率及温升,讨论不同开启情况下密封的磨损特性。结果表明：优化的动压槽能可明显改变主密封间隙中的压力分布,提高流体动压力,实现开启,使密封高速下稳定无摩擦运转并保持较低的泄漏率,大幅度降低摩擦温升,改善密封的摩擦磨损。动压槽最佳深度宜为3~5μm,密封具有较大的开启力;槽宽增大开启力先增大后变缓,过大的槽宽对提高开启力不明显;工作压力增加密封开启难度增加,可通过增加槽数或提高转速实现开启;动压槽的槽深较大时,密封先迅速磨损后逐渐稳定,具有自磨损、自稳定的特点。研究结果为动压式环瓣浮环密封的结构设计和工程应用提供了参考。     

环控计算机研制及应用

在现代飞机中,环控系统的作用非常重要,而环控计算机是其核心部件,其功能是将来自环控系统各个部分的传感器和超温恒温器信号进行采样、记录和处理,然后输出控制信号到各执行部件,完成系统各控制通道的控制及保护功能;同时,在计算机工作出现故障时有一定措施保证系统的安全。本文对环控计算机的主要功能、技术指标、技术特点及应用等方面作了阐述。     

弹性环刚度特性研究

本文针对两种弹性环刚度的计算方法——解析法和有限元法进行了对比,分析了各自的适用条件,并基于有限元法分析了涡动角、凸台参数和配合间隙对弹性环刚度的影响,为弹性环的结构设计提供了参考。     

开式环规螺纹检查仪

螺纹环规是一种外螺纹的综合性测量工具。这种检测方法符合螺纹实际使用情况,检验质量比较稳定可靠,但检查时必须将螺纹拧进拧出,效率低,量具的磨损也较大。一些小型的螺纹零件,手拿不便,检查就更麻烦,而且螺纹头扣易被损坏。为了改善螺纹环规的使用条件,我们设计制造了一台开式环规外螺纹检查仪,将螺纹环     

用电子计算机排列喷嘴环

以往冲压喷气发动机的喷嘴环排列用人工完成,十分烦琐,特别是当一次要排多套喷嘴环时,人工排环很难保证各台发动机的燃油浓度分布的一致性。改用电子计算机排环以后,大大地提高了排环速度,并且可使多套喷咀环之间的差异减小,使喷嘴环具有互换性,为发动机组装和弹体总装提供方便。     

铅环密封件的特点

用我所研制的CL-2000型晶体管化贮能对焊机焊接的铅环,焊缝强度接近基体丝材强度,压扁度达85％,无裂纹,质量可靠,经过多次液氧、液氮和液氢的密封试验,已将铅环密封件成功地应用于低温流量计、氮气汽化装置和加注连接器上。