直升机战斗生存力初探

众所周知,俄罗斯直升机米-8和米-24在阿富汗战争中获得了广泛的应用,经受了战争的洗礼。90年代以来,俄罗斯军事专家认真总结了直升机在战争中的使用经验,对直升机的战斗生存力概念进行了探索和研究,从战斗生存力观点出发,评价了上述两种直升机的结构和布局。俄罗斯军事专家对直升机战斗生存力的理解和阐述,非常值得我们借鉴。     

“我们将持续满足中国及国际市场需要”——俄罗斯直升机公司CEO Andrei Shibitov

即便在全球性经济衰退及工业不景气的背景下，俄罗斯直升机工业依旧欣欣向荣。俄罗斯直升机公司和JSC公司整合了直升机工业，同时年复一年的提升着生产率：2007年交付了120架飞机，2008年这个数字增长为169，而该公司2009年的计划是交付220架直升机。俄罗斯直升机公司CEO Andrei Shibitov先生为我们揭示了增长背后的秘密以及公司未来计划。     

俄罗斯直升机公司与中国完成大额订单并期待继续合作

俄罗斯直升机公司整合了俄罗斯直升机工业,是新直升机工业联合体的专业管理公司。俄罗斯直升机公司旗下乌兰乌德航空厂生产的米-171E多用途直升机目前已交付中国32架,并期待与中国保持稳固的合作关系,继续推出可靠、高效、价格有竞争力的产品。     

俄罗斯卡-32A11BC,米-17和米-26T直升机让中国机队为一切任务做好准备

<正>俄罗斯直升机公司整合了俄罗斯整个直升机工业,将卡莫夫,米尔等品牌组合成一个统一的构架,为客户提供了适用于各种任务的直升机产品。这些新型直升机既可以执行搜救任务,也可用于运输,空中救援以及消防作业。在为中国市场生产中型及重型直升机时,俄罗斯直升机公司谨记客户的需求,而且公司还专门研发了新的配件,这样,可以根据不同任务为直升机装配不同的配件。中国是俄罗斯直升机的传统客户,因此,俄罗斯直升机公司高度重视与中国的合作、并希望进一步发展与中国的合作伙伴关系。     

米-60和卡-115轻型多用途直升机俄罗斯市场经济的产物

冷战结束前,俄罗斯直升机业是有一定缺憾的,因为在它众多的直升机产品系列中,轻型直升机系列几乎还是一个空白点.也即,俄罗斯直升机业尚没有形成一个像美国和欧洲一样完善的由轻、中、重型直升机构成的成龙配套的产品系列.今天,俄罗斯直升机界正在努力填补他们的空白     

米-60扣卡-115轻型多用途直升机俄罗斯市场经济的产物

冷战结束前，俄罗斯直升机业是有一定缺憾的，因为在它众多的直升机产品系列中，轻型直升机系列几乎还是一个空白点。也即，俄罗斯直升机业尚没有形成一个像美国和欧洲一样完善的由轻、中、重型直升机构成的成龙配套的产品系列。今天，俄罗斯直升机界正在努力填补他们的空白     

卡莫夫设计局总设计师谈俄直升机产业合并

继“联合飞机制造公司”之后,俄罗斯已经将直升机产业合并组成“俄罗斯直升机公司”,里面当然包含了俄国最主要的两大直升机设计局：卡莫夫（Ka）与米里（Mil）。对此,俄罗斯航空界举足轻重的直升机专家,卡莫夫设计局的总设计师谢尔盖·米赫耶夫表达了自己的观点。     

俄罗斯空军直升机简介

俄罗斯空军拥有大量的直升机,其中包括武装直升机、运输直升机、多用途直升机和轻型直升机等。俄罗斯空军的武装直升机卡-50是世界上第一种单座的武装直升机,它也是世界上第一种专用的共轴式武装直升机。武装直升机米-28是世界上比较先进的直升机,它可以和美国的“阿帕奇”媲美。卡-52可用于全天候和在复杂的地形情况下     

俄罗斯直升机界巨擘——米里

在俄罗斯狭长的贝加尔湖南端附近,有一个美丽的城市——伊尔库茨克。俄罗斯直升机界巨擘米里,就诞生在这座著名的城市里。他从这里出     

俄罗斯资助新型高速直升机研发

俄罗斯政府今年将资助俄罗斯国内直升机生产商——俄罗斯直升机公司研制新型高速直升机的项目。据俄工贸部官方消息声称,这种新型高速直升机项目的设计阶段预算高达4亿卢布(0.14亿美元)。政府方面希望这种新型直升机帮助俄罗斯生     

米-171/172的取证未确定

俄罗斯直升机制造商喀山和乌兰乌德制造厂计划在18个月之内为米-171/172获取FAA 和 JAR 适航证。这两家工厂总共生产了大约12000架的米-8/17以及在柏林举办的ILA2000贸易展上展出的高温高原型米-8MTV。其出口型编号为米-171/172。喀山制造厂销售经理瓦莱瑞·帕谢柯对《旋翼与机翼》杂志的记者说,他怀疑俄罗斯的直升机是否能在西方各国获取适航证书。不过,卡莫夫集团的卡-32已经取得了加拿大的适航证。帕谢柯还说,虽然俄罗斯的直升机是非常安全和耐用的,但是,由于设计原理     

俄罗斯战斗直升机的发展历程

同西方国家不同,前苏联和俄罗斯习惯上把“攻击直升机”或“反坦克直升机”统称为“战斗直升机”。前苏联和俄罗斯发展战斗直升机的道路也与西方稍有差异,形成了某些独有的特点。笔者用体育运动中的“准备动作”和“三级跳远”来比喻这些不同的发展阶段,阐述各阶段的不同特点。     

俄罗斯直升机发展新动向

2006年,俄罗斯整合了包括莫斯科米里直升机公司、卡莫夫公司、乌兰-乌德航空生产厂、喀山直升机厂、罗斯托夫直升机公司等在内的所有直升机企业,成立了俄罗斯直升机控股集团公司。公司成立以来,对设计、生产、销售和服务等领域进行了统一规划管理,推动了国内外市场发展。目前,他们已推出了多款直升机的新改型。     

俄罗斯直升机工业的重组

俄罗斯政府把直升机工业部门重新划归国有,将设计和制造机构进行整合,努力理顺其业务。本文介绍了俄罗斯航空工业的改组计划,该计划包含了直升机工业的调整。本文还分析了俄罗斯直升机工业的现状以及所面临的市场挑战,阐述了俄罗斯直升机工业的重组情况。     

CH-47F直升机完成首飞

波音公司新型CH-47F起重直升机的原型机于2001年6月25日完成首飞。波音公司“支努干”直升机的首席试飞员埃里克·科克尔称赞道:“这架直升机状态良好,我们按计划完成了旋翼桨叶跟踪、平衡和逆风悬停,它的操纵性极好,所有系统的功能与广告宣传的一样好。”旋翼机项目的副总裁兼总经理罗杰A·克朗赞叹:“CH-47F直升机的首飞是完美的。” CH-47F直升机的改进计划包括:重新制造机     

俄罗斯航空工业及其与世界经济接轨的途径

俄罗斯航空工业在航空技术产品的科研、研制和生产方面,处于世界先进行列。迄今为止,俄罗斯航空工业所生产的军用飞机和直升机占世界军用飞机和直升机总数的40％;民用飞机和直升机占世界民用飞机和直升机总数的26％。 俄罗斯航空工业现有人员100万,拥有工厂、设计局和科研机构共计300多个。其中,飞机设计局11个,飞机批生产工厂12个;直升机设计局2个,直升机批生产工厂4个;设备设计局25个,设备批生产工厂44个;附件设计局60个,附件批生产工厂3     

第三届中国天津国际直升机博览会成功举办

<正>9月9~13日,第三届中国天津国际直升机博览会(天津直博会)在天津空港经济区举办,吸引了来自全球20个国家和地区的366家企业参展。知名企业空客直升机、波音、俄罗斯直升机工业、贝尔、西柯斯基、阿古斯特维斯特兰等均有亮相。中航工业直升机、空客直升机、俄罗斯直升机工业、阿古斯塔等知名企业共举办了8场签约仪式,涉     

俄罗斯直升机界的两大栋梁——记米里、卡莫夫直升机设计局50年之旅

作为俄罗斯直升机业栋梁的米里设计局和卡莫夫设计局,在半个世纪不平凡的发展历程中为前苏联和俄罗斯直升机制造业的建立和发展做出了卓越的贡献.他们平均每3年左右就推出一个新的基本型直升机,形成了平行发展的两大直升机系列——     

查给(ЦАГИ)直升机部的研究范围和能力

1995年9月14日至28日,我们以CAE直升机代表团的名义访问了俄罗斯中央航空流体动力研究院(简称查给,ЦАГИ),对查给直升机空气动力研究范围、能力和水平进行了实地综合考察,以便探索发展双方合作的前景。     

欧直CEO谈世界直升机业的现状和未来

全球直升机工业正处于空前繁荣期。为了跟上市场需求的步伐，制造商和供应商的资源已达到极限。这是欧洲直升机工业公司CEO卢茨·伯林博士在2008年直升机大会上对世界直升机工业现状的整体评述。他同时还阐述对世界直升机工业中远期发展的一些看法。