检查导管内径用的钢球的制造

为了保证飞机上的液压、冷气、燃油、氧气、防冰、防火、加温等系统中的软、硬导管及联通接头的内径符合技术要求,能够畅通无阻,技术条件明文规定,用通钢球的方法检查内径,而检查导管及联通接头内径用的钢球直径绝大多数都是带小数点的非标准钢球。     

一种轻型快缷的接头连接

飞机上采用导管输送工作介质的系统计有:液压、燃油、起动、氧气、热气防冰、空调等。上述系统的导管在设计中,有一个共性的问题,就是导管与导管、导管与成品采用什么方式连接。一个好的连接型式,应该在制造、装配、保证安全可靠及减轻重量等方面,均带来好处。下面我们介绍空调和热气防冰系统导管的一种新的连接型式:弹性接头—卡箍的连接型式。     

飞机发动机漏油分析

漏油是飞机维护中最常碰见的问题,它极大地威胁着飞机的飞行安全,其中尤以发动机的漏油最为严重.发动机的漏油会从包皮底部或余油排放总管漏出.包皮底部漏油,一般是由包皮内的部件、管路以及接头位置的漏油导致的,可以通过目视检查快速判断漏油的部位;而从排放总管排出的油液则多为部件内部以及安装座、碳封严等部位漏油,很难通过目视检查判断漏油的部件和位置,为了能快速隔离漏油的部位,就需要了解系统结构.     

CFM56发动机漏油排故的一些经验总结

正发动机漏油在日常维护中时有发生,出现这种情况,首先要判断漏的是什么油,其次要判断这种油是从什么地方漏出来的,再次要判断该处渗漏是否超出手册给定的漏油允许值,如果漏油在允许范围内可以放行飞机,如果漏油超出手册给定的限制值,就需要排除故障。下面就以上所述顺序,逐一探讨。首先,当发现发动机漏油,要判断漏的是什么油,这可以通过漏出液体的颜色和气味加以判断。发动机上的液体不外乎就3种,滑油、液压油和燃油,对于燃油直接从气     

飞机机身内供油管路柔性接头单侧泄漏故障数值研究

基于Fluent软件,采用数值仿真方法研究了飞机机身内主供油管路与APU供油管内管管路柔性接头发生极端泄漏时的特征,以及泄漏速率与工作压力的定量关系。当管路柔性接头单侧密封圈缺失时,管路燃油泄漏量均与工作压力呈线性正相关关系;除管内工作压力外,燃油泄漏速率还受管路几何尺寸和喉道尺寸的显著影响,但柔性接头卡套缺失不构成影响燃油泄漏速率的主要因素。     

波音737NG飞机燃油系统常见故障浅析

介绍了波音737NG飞机燃油系统中燃油盖板漏油、燃油泵低压灯亮等常见故障,并对系统原理进行了分析,讨论了故障隔离步骤的先后顺序,提出对应的快速处置方案,以便实际故障发生时能够快速处置而不偏离手册规定,达到安全高效的生产运行目标。     

铝合金柔性导管连接卡箍简介

铝合金柔性导管连接卡箍是目前国外飞机上广泛采用的一种新型管路系统用连接件,与我国现用的导管连接卡箍相比具有结构简单,便于加工、安装、维护,重量轻,防止漏油、漏气等特点。如制定成航空行业标准,成批生产后不仅能满足飞机新型号研制的急需,还将使我国飞机管路系统连接向前迈进一步。     

新型半柔性管接头介绍

FLEXIRAC接头系法国宇航公司直升机分部所采用的低压流体管路的一种新型半柔性连接形式。它可用于硬、软导管的半柔性连接。这种形式被大量用于海豚直升机燃油系统的硬、软管路上。在海豚直升机研制过程中,我们认为这种低压流体管路半柔性连接形式很适用,无论从装配工艺、气密性试验、流体试验,还是在飞行使用过程中,均未发现在这种连接处漏气、漏油等现象。所以介绍给大家,     

锥套式无扩口导管连接

随着飞机性能的不断提高,飞机管路系统的连接形式也在日益更新。三十年代初期,飞机上开始使用扩口式导管连接。随着飞机管路系统压力的提高,扩口式导管连接也不断地作了改进。当飞机管路系统压力提高到210kg/cm~2时,这种连接形式已很难适应,即使采取了一些技术上的措施,也经常发生漏油、管扩口挤薄、掉头、裂纹等现象。     

双接头式无扩口液压导管弯曲疲劳试验研究

航空液压导管及其无扩口连接件的弯曲疲劳寿命对整架直升机的安全有着至关重要的影响,无扩口液压导管疲劳已成为影响直升机安全飞行的重要问题。飞机液压导管及连接件的弯曲疲劳寿命通常按有关标准进行测定,现有弯曲疲劳试验通常为单接头试验,与直升机飞行环境下的双接头形式存在差异。为了更加准确地模拟直升机导管的真实飞行环境,本文提出双接头式无扩口液压导管弯曲疲劳试验方法。     

基于QAR的飞机爬升阶段燃油流量回归模型研究

以B777-200飞机选装的PW4077D发动机为研究对象,对QAR数据进行深入分析,运用多元回归分析的方法,建立飞机爬升阶段发动机燃油流量回归模型,并通过实际数据对模型进行准确性验证,研究结果为发动机燃油控制规律的全面研究奠定一定的基础,可实现对发动机燃油流量的监控与预测,提高飞机的安全性和经济性.     

飞机燃油系统健康管理体系研究

健康管理技术是提升高风险复杂技术装备安全性、可靠性的关键技术之一。本文以飞机燃油系统为对象．依据健康管理系统基本框架,构建了飞机燃油系统健康管理体系。在对其子系统进行FMECA分析的基础上,确定了飞机燃油系统健康管理状态监测要素,并对故障诊断及健康预测的方法进行了探讨。     

航空导管连接卡箍研究

卡箍在飞机上的应用较为广泛,卡箍的质量问题也会影响飞行的安全.新型铝合金柔性导管连接卡箍结构简单,质量轻,便于加工、安装、维护,能防止漏油、漏气等,可有效解决现在军用飞机上卡箍结构复杂、质量重、安装不方便、使用和维护不方便、易漏油、漏气,以及不能双向补偿导管安装时的角度偏差和径向位移的问题,能进一步满足军机的使用需求.本文分析了目前导管连接卡箍存在的问题,并在研究新型铝合金柔性导管连接卡箍结构、材料、性能等特点的基础上,提出了鉴定试验项目.     

锥套式无扩口导管连接件

一 概述 近代航空,由于高空高速飞机的不断出现,对航空导管的性能和使用要求越来越高。导管接头是飞机管路系统的重要构件,接头的结构形式和性能直接关系着飞机的性能。 目前国内主要有三种类型的无扩口管接头,即卡套式、锥套式、挤压式。这三种管接头与传统扩口式管接头相比有很多优点,如强度高,密封性和抗振性好以及维护方便等。 某型机所采用的锥套式无扩口管接头,应用于全机液压管路连接,管路系统工作压力为23MPa。要求这种管接头具有承受高压、弯曲振动、液压冲击、高空低温、发动机高温等能力。 锥套式无扩口导管连接件于1987年通过部级鉴定。至今已为数架飞机提供了全部液压系统所需无扩口导管,并为导弹发射转塔液压系统管路连接提供了所需无扩口导管。     

某型航空发动机燃油导管开裂失效分析

某型航空发动机试车后多次出现燃油导管开裂,裂纹位于导管接头与管体焊接的热影响区。通过对导管开裂裂纹及金相组织进行检查,结合导管的制造、修理工艺进行综合分析,确定了导管的失效模式为装配残余应力过大造成的高周疲劳开裂,在发动机的振动作用下,导管外圆周向打磨处高的应力集中加速了疲劳裂纹的萌生和扩展,导致导管疲劳开裂。     

导管识别标记简介

飞机和导弹的管路系统中,有成百上千根导管输送着燃油、冷气、氧气等各种工作介质、以完成预定的系统功能。如何识别这些导管的所属系统及其功能,则是航空标准化工作的一个课题。     

机坪管线加油地井阀设计位置的确定

机场机坪管线加油系统，因其加油速度快、不受加油量限制、使用便捷等特点，在大型机场得到越来越广泛的应用。其工作原理是：机坪地下管网中的燃油在泵房油泵压力的作用下，通过机坪地井阀进入管线加油车的地井PCV接头、进油胶管、过滤／分离器、流量表、加油胶管、稳压接头、飞机加油口，将洁净的燃油安全、足量地加注到飞机油箱中。加油地井的位置设计合理，可以充分发挥管线加油系统的优势；反之，不但不能满足多机型飞机的加油需要，甚至形同虚设，不能对飞机实施加油作业，造成不可挽回的损失。     

民用飞机机身燃油管路适坠性适航要求和验证方法研究

民用运输类飞机机身内燃油管路系统的适坠性设计是提供飞机在坠撞情况下的安全性和乘员生还率的重要技术。通过对相关适航规章立法背景的研究以及行业实践,总结分析了条款的适航要求,形成了机身燃油管路的适坠性设计指南和符合性验证方法。     

基于计算机视觉的智能燃油测量技术

为了实现飞机油箱燃油油量的智能测量,文中提出一种新型的基于计算机视觉的飞机燃油智能测量技术。首先通过先验试验得到H-V曲线;然后进行计算机视觉解析照片,识别参照物,再计算像素比例;最后基于像素比例,测量并计算图像上的物体尺寸或特定距离,查找H-V关系曲线求得对应的油量。该测量方法与传统测量方式相比,可有效降低飞机自重,具有更高的油量测量读数精度和准确度,提升了燃油系统的安全性和可靠性,为燃油测量提供了另一种形式。     

某型飞机开车漏油现象分析及解决方案

针对某型飞机挂副油箱地面试车停车后从漏油管、液压沉淀器排气孔等处漏出少量燃油的情况,通过分析、研究和大量试验,确定了漏油机理以及泄漏燃油的来源和路径,提出了有效的解决方案。