铜和铜合金的抗变色膜实验小结

铜和铜合金材料及其制件,在储存和使用时往往极易变色和锈蚀。尤其带有装饰性的铜制件,更不易保持其外观色泽;焊接铜件时,在焊缝或焊点的周围不可避免的因焊接温度引起难看的颜色变化;航空产品在长期封存中防止铜零件的变色,仍然是待解决的问题。目前均用含有苯骈三氮唑的各种防锈油、气相防锈纸和有机涂层来防止铜制件的变色和锈蚀。但在使用时,尤其有表面接触电阻要求的电器元件,将很难使用这些方法了。制造印刷电路用的铜箔用苯骈三氮唑防锈时,会影响     

WF-1防锈油简介

我厂自制WF-1是防止铜合金锈蚀和变色的高效能防锈油。在我厂铜网生产的工序间防锈已使用了十年多,生产实践证明,WF-1油可以确保铜网在半年以上的生产周期中不产生锈蚀和变色。此油在库存长期封存防锈中也使用了七年多,经油封的铜网可贮存三年不发生锈蚀和变色。 WF-1防锈油粘度小,是目前国产防锈油中粘度最小的,因此保证了涂油后的铜网、筘片在编网时不互相粘结。此油具有很好的启封清洗性、抗氧化性、重叠防     

电致变色技术研究进展和应用

经过多年的研究和发展,电致变色技术已被应用于建筑窗、汽车防眩后视镜、飞机舷窗等领域.本文概述了电致变色器件的结构、工作原理、材料分类、以及特性要求,阐述了电致变色薄膜的制备方法和实现应用的技术要求,并总结分析了国内外发展状况和最新进展.将电致变色应用在能源领域达到节约能耗的效果,极具社会意义和商业价值,是其发展过程的里程碑.目前,探索时间成本和经济效益双赢的技术路线和工艺流程,拓展应用领域(与其他技术相结合)并开发出相关的实用性产品将为电致变色技术重要的发展趋势.具有工业前景的湿化学方法有降低成本,提高效率的优势,将成为实现该项技术普及化的研究热点,另外,电解质层材料的研发和制备也会成为研究发展中的核心技术.     

金属喷涂技术首次用于桥梁

西安航空发动机公司将金属喷涂工艺新技术首次用于大型桥梁获得成功.金属喷涂工艺新技术是我国“七五’期间重点推广应用的项目,它把各种金属材料牢固均匀地覆盖在建桥材料表层,对原材料起到防锈、耐热和耐磨作用.     

CHQ006型铝塑薄膜热合机

铝塑薄膜是我国近年来用于包装产品的新材料,用铝塑薄膜焊合的口袋包装产品,可保存五年不用启封,有利于战备的需要。以前我厂焊合铝塑薄膜包装袋是用电熨斗手工焊合,效率低、劳动强度大、焊缝质量不容易保证。一九七八年我厂自行设计制造了一台CHQ006型铝塑薄膜热合机。对焊合装有较重零件的包装袋很方便;焊缝有局部增厚的地方也能焊合;     

阳极电致变色材料的研究进展

电致变色技术已经广泛应用于智能窗、汽车防眩后视镜等众多领域。其中离子存储层(一般是阳极变色材料)是提高电致变色器件性能和实现技术应用化的关键层,其主要作用是储存和供给变色反应需要的离子,维持整个电致变色过程的电荷平衡,目前,最典型的阳极材料是氧化镍(NiO),因价格低廉、着色效率高、光调制范围大而得到广泛应用。本文概述了近年来阳极电致变色材料的研究进展,包括材料分类、工作原理以及特性要求,介绍了其薄膜制备方法,同时介绍了多种提高阳极变色材料性能的改性方法,并对阳极电致变色材料的发展趋势进行了展望。     

应用尼龙膜封存铝板

目前我国的铝板防锈封存法,大部份是采用防锈油和石腊纸贴封的方法,这种方法在启封时需要一定的设备和花费大量人力,而且在启封和清洗过程中会造成铝板划伤,因而带来大批铝板报废。为了克服这种浪费现象,我厂在研究三元尼龙涂层保护零件加工面的基础     

为承运人创造价值——航空公司MRO的成本策略选择及趋势

从2008年开始的金融危机肆虐全球，燃油价格的飙升和低迷的市场需求给航空公司的运营造成了极大的困难。全球各主要营运人为了降低成本，采取了包括封存飞机、停止老龄飞机运营等各项措施来节约成本。根据航升（Ascend）公司资料，2008年一年间，全球运营封存的商用喷气飞机数量从620架升至1019架，     

非金属封严材料在民用发动机上的应用

介绍了国外民用发动机非金属封严材料的特点、发展和应用,通过与金属材料对比,阐明了非金属材料所具有的优势。     

非晶态ITO透明导电薄膜的制备及热处理晶化技术研究进展

透明导电氧化物薄膜已在液晶显示器、太阳能电池、电致变色窗、气体传感器、高层建筑物的幕墙玻璃、飞机和高速列车导热玻璃(防冰除雾)等领域得到广泛应用。为了制备高透光性、高导电性的氧化铟锡(ITO)透明导电氧化物薄膜,一般采用两种途径:高温制备方法直接沉积出结晶态薄膜;室温下沉积出非晶薄膜后再进行热处理使其晶化。对于不耐高温的基底材料,研究快速热处理晶化方法具有重要的指导意义。该方法既能保证ITO薄膜的使用要求,又能降低晶化方法对基底产生的影响。根据不同的应用背景与使用要求,选择合适的制备方法与晶化方法,是获得高透光性、高导电性薄膜的关键。本文综述了目前国内外对ITO透明导电氧化物薄膜晶化方法的研究进展。通过对比不同的薄膜晶化方法的机理和优缺点,指出了红外晶化法、激光晶化法、闪光灯晶化法可以实现薄膜快速结晶。并且,采用上述方法处理,过程中基底温度低于薄膜温度,有望取代目前商业生产中使用的传统炉式晶化法,能够提高生产效率、节约生产成本、获得高质量、高性能的透明导电氧化物薄膜,适用范围更广。     

安泰科技焊接产品展示

安泰科技股份有限公司是由国资委直属企业——中国钢研科技集团有限公司发起成立的高科技上市公司,拥有国家级企业技术中心。公司以提供先进金属材料为主业,服务于战略性新兴产业,在非晶/纳米晶带材与制品、薄膜太阳能电池、难熔材料及制品、粉末材料及制     

铜合金的腐蚀变色与防蚀处理

一、铜合金腐蚀变色概况在航空仪表的生产和封存过程中,铜及铜合金零组件的变色和腐蚀现象是比较普遍而严重的。这不仅影响了产品外观而且直接影响着产品的性能。图1是综合航向指示器中紫铜阻尼筒水污     

防锈知识问答(一)

防锈工作具有重要的现实意义。每年都有相当数量的金属材料及其制品,由于锈蚀而造成浪费,因此贯彻以预防为主的方针,积极开展防锈工作,是厉行增产节约、勤俭建国的重要方面。特别是军工产品,如果发生锈蚀破坏,就会影响战备,贻误战机,造成严重的后果。当前,霉雨、高温季节已经来临,我们要以阶级斗争为纲,放手发动群众,切实抓好防锈工作。本期选登了防锈知识问答,供普及防锈知识参考。     

法宇航项目用金属材料及入厂复验管理

介绍了法宇航项目所采用的金属材料种类、材料牌号、牌号的表示方法和技术规范，以及我公司在金属材料入厂复验上的管理程序。     

柔性AgNWs/ITO/WO3薄膜的制备及其电致变色性能

文摘为适应电致变色领域越来越丰富的柔性化需求,解决柔性基底上直接制备电致变色薄膜性能不佳的问题。以聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)/银纳米线(AgNWs)为基底,采用室温直流反应磁控溅射制备了氧化铟锡(ITO)/氧化钨(WO_3)薄膜,研究了AgNWs/ITO复合电极的光电性能以及PET/AgNWs/ITO/WO_3薄膜的电致变色性能。结果表明,通过加镀ITO过渡层,克服了PET/AgNWs/WO_3薄膜存在的着色不均匀、单次循环后性能迅速衰退等问题。最终获得了透过率调制为57.4%(550 nm处)、69.6%(1 000 nm处),着褪色响应时间分别为10.4 s和9.9 s,相应的着褪色效率分别为27.79 cm~2/C和40.45 cm~2/C的高性能柔性电致变色薄膜。薄膜在超过500次循环稳定测试以及2 000次弯折测试后仍能保证较高的透过率调制,展现出了在柔性电致变色领域的巨大应用潜力。     

产品封存期 大大超苏修

航空产品封存,以往一直沿用苏修旧的工艺方法,封存期限短(1～3年),往往产品还未出厂,或者未装机就已到期限,不能满足配套周转和部队战略储备需要。为解决长期封存问题,我部于一九六五年起组织了十四个厂、所选抽了58种典型产品、材料进行封存试验。十年来,这项封存试验有了初步成果。     

“四新”拾萃

新型水质切削液 是一种合成(化学)切削液,其冷却能力强、清洗性能好,不烧伤工件,无味,透明,防锈性能好,有利于提高零件的光洁度。 水质切削液由于不含油,使用周期长,一般2～3个月换一次。有的机床可使用4～6个月换一次,大大降低了材料费用。     

复合材料在航空发动机上的应用

树脂基复合材料在发动机的外涵机匣、静子叶片、转子叶片、包容机匣以及发动机短舱、反推力装置等部件上得到大量应用;金属基复合材料具有优于传统金属材料的比强度、比刚度、耐高温和结构稳定性,在不久的将来将取代镍、钛合金,成为未来航空发动机的主要材料;金属间化合物具有密度低、刚度高、高温强度好和防火能力强等特点,早已被列为先进航空发动机的候选材料     

基底沉积温度对WO3薄膜电致变色特性的影响

分别在室温和基片温度低于223 K的条件下,采用直流反应磁控溅射法制备WO3薄膜。对两种条件下制备的薄膜晶体结构、透射光谱特性及电致变色性能进行对比分析。结果表明,低温沉积有利于WO3薄膜非晶化,使得Li^＋的抽取更加容易,进而显示出良好的变色性能。低温制备的WO3薄膜在可见光400-800nm范围内着色态和漂白态平均透光率差值达70%以上,在690 nm处的着色系数达到了48.7 cm^2/C,具有良好的变色效率。     

陶瓷与金属的连接方法与研究进展

工程结构陶瓷材料具有耐高温、高强度、高硬度、耐磨损、抗氧化、抗腐蚀等优良性能,广泛应用于航空航天、电力电子、能源交通等领域,成为经济和国防发展中不可缺少的支撑材料.但是由于陶瓷本身的脆性使其加工性能差,难以制成尺寸大、形状复杂的构件,从而限制了其进一步的应用与发展.金属材料具有优良的室温强度、延展性、导电性和导热性,与陶瓷材料在性能上形成了一种明显的互补关系.将两种材料结合起来,就可以充分利用各自的优良性能,制造出满足要求的复杂构件,不仅能够降低成本,对陶瓷与金属材料的应用与发展也具有重要意义.由于陶瓷与金属在物理、化学性质上的差异,使得二者之间的连接成为国内外学者研究的热点问题[1-3].